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德国曼卡车国内版配置升级,隔音加强,自动变速器换挡速度更快

  2019-01-24 12:28  编辑:跑车网 来源:新车赏评

近两年网上上关于德国曼新一代重卡的小道消息越来越多,根据谍照分析,新一代曼重卡的驾驶室空间会比现款更大。最近又有了更多内饰相关的消息,例如机械手刹变成了电子手刹布置在中控台上;卧铺下面有两个抽屉空间;自动变速器(AMT)操作杆集成到转向柱上;全新的方向盘造型和液晶仪表盘等。

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德国曼卡车国内版配置升级,隔音加强,自动变速器换挡速度更快

虽然新一代车型正在研发中,但是曼现款的TG系列车型也在不断的更新配置,以适应时代的潮流。外观每隔几年小改动一次,细节做得更加精致,看似变化不大,却又有很多不同之处。最近升级最大的一次是2018款曼TG系列卡车,于2017年10月份在欧洲发布,内饰部分变得更加实用;新一代变速器和底盘的优化对燃油经济性有明显提升;主动安全配置EBA(紧急制动系统)升级到第二代......

目前中国市场销售的曼TGX/TGS系列产品因为外观没有明显变化,导致很多人以为曼还在中国市场销售老款产品,其实不然,曼恩在国内销售的车型这两年的改进也挺多的。近日曼恩商用车2019媒体见面会上我们又得到了消息,曼恩已经把2019款国内在售的卡车配置做了进一步的升级改进,基本实现了和欧洲同步的水平。

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欧洲销售的曼TGX 牵引车

那么,欧洲最新的曼恩卡车配置到底都有哪些改进,特别是相比我们现在熟悉的车型,有哪些具体的改进?

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首先是内饰部分,大体是没有变的,很多细节进行了优化,整体做工会更精致,如果之前接触过老款内饰的曼,再进到新款内饰里面就会感觉有点不一样。

从上个世纪90年代的F90车型开始,曼一直坚持“立方体”式的驾驶室造型设计,仅挡风玻璃倾斜10度以达到较好的空气动力学水平。这种偏方正的设计风格为车内空间最大化提供了可能,2.44米宽的驾驶室尺寸相当可观。因此在国内销售的欧卡里面,曼TGX的空间在级别车型里有比较大的优势。不过被诟病的是老款TG系列车型的换挡旋钮和手刹在地板上占据了一块不小的位置,带来的连锁反应是车内行走有点受阻,卧铺下的储物抽屉容积也不能做的很大。

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老款的内饰

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新款内饰优化了换挡旋钮的位置,把它集成到中控台上,手刹保留在原来位置,削减了占地空间,驾驶员在车内的自由活动空间就会大一些。

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得益于换挡旋钮位置的优化,卧铺下的储物抽屉尺寸可以做的更大,TGX容积可以做到42升,TGS容积35升。

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驾驶员工作区域,仪表盘中间的显示屏升级为一块4英寸的彩色屏幕,不同颜色的图标便于阅读。

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仪表盘中间屏幕换成彩色

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除了换挡旋钮,中控台上的按键位置也重新做了优化,以提供最直观的操作体验,常用的开关按钮布置在视野容易觉察到的位置。从2018款卡车开始,曼所有的卡车产品按键布局都会遵循同样的布置理念,驾驶员换了不同的车也能快速的熟悉按键位置。

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一个有意思的小细节是杯架,主副驾驶之间的一长条位置都是杯架轨道,TGX最多可以布置4个杯架,车内人员可以根据自己的体型、臂长调整杯架在轨道上的位置,使用体验会更舒适。

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为了保证良好的驾驶状态,驾驶员在车上必须能获得良好的休息体验,这也是曼新款内饰重点改进的地方。看不见的配置之一就是在地板、车门、卧铺等区域额外增增隔音材料,可以降低内部及车辆大约8%的噪音,而卧铺区域是车内最舒适、安静的位置,曼官方对此的宣传语是:“家一样的感觉(FEELS JUST LIKE AT HOME)。”

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上铺和下铺都有了新的控制单元,可以躺在卧铺上控制主、副驾驶车窗玻璃升级,天窗的开合(需要配电动天窗),以及闹钟和车内照明控制。最重要的是加入了两个USB电源接口,可以很方便的为手机等电子设备充电,同时提供12V和24V的点烟器插口各一个,方便拓展其他的功能,比如冬天插个车载电热毯之类的。

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新设计的储物格刚好放需要充电的手机之类的电子设备和一些零碎杂物;阅读灯也变成了可以弯曲改变角度的“鹅颈灯”。不过曼新款内饰是根据欧洲市场的习惯研发,床头是在副驾驶那一侧,中国市场的驾驶员习惯头朝主驾驶员一侧睡,储物格和阅读灯的使用体验会打一些折扣。

欧洲公路运输的卡车几乎做到了标配自动变速器(AMT),舒适性和经济性各方面都比手动挡更优秀,因此每家欧卡厂商都有自己的自动变速器,曼用的叫TipMatic®。

改款车型在变速器方面的改进很大,TipMatic硬件从采埃孚的AS Tronic变速器换成了最新的TRAXON变速器,全面集成的机电一体化离合器执行机构确保可靠性达到最高,对离合器执行机构的控制也更为精准,从而改进了车辆在起步行驶时的表现,油门踏板和离合器执行机构之间的交互更加灵敏。相比老款,新一代的TipMatic有几项亮点升级。

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TipMatic变速器

第一是智能换挡功能(SmartShifting)。自动换挡是变速器的本分工作,这个智能换挡指的是变速器在10、11、12三个挡位之间换挡速度更快,不管是升挡还是降挡的舒适性都会更好。要知道在长途中,高速行驶最常用的就是10-12挡这三个高挡位,,智能换挡功能可以减少换挡过程中牵引力中断的时间,从而降低油,重点优化这几个挡位的换挡表现可谓是“好钢用在刀刃上”。

第二是升挡辅助功能(Upshift assistance)。新一代TipMatic变速箱的功能经过优化可与发动机更精确匹配,升挡辅助功能就是精确匹配的一个产物。变速器升挡的时候通过EVB(发动机制动)功能调整发动机转速,确保变速器换挡的时候发动机转速更匹配,有点类似手动挡换挡的时候油门、离合器的完美配合。有了换升挡辅助功能,TipMatic变速器一次最多可以跳3个挡,例如2挡起步,然后直接换到5挡。

第三是负载检测功能(Load detection)。这个功能主要是在起步的时候可以更加智能的选择合适挡位起步。比如空载的时候和满载的时候起步挡位肯定不一样,同样载重在平路和坡路起步,挡位选择也不一样。有负载检测功能可以避免起步挡位过高导致起步失败,然后又降挡起步的尴尬局面。

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第四是怠速行驶功能(Idle Speed Driving)。开自动挡小车的时候选择D挡,松开刹车不踩油门,车辆也会自动往前低速前行,这种就是怠速行驶功能,不过同样的功能在卡车上要实行就很难。简单来讲就是卡车的自动变速器是AMT结构,还是普通的离合器片,本身载重量又大,想要实现怠速行驶需要很精准的控制才能做到,老款的TipMatic变速器就无法提供怠速行驶功能,包括现在很多卡车厂商的AMT变速器都无法做到。现在新款的TipMatic就具备了怠速行驶功能,且能保持一个稳定的速度,在堵车的时候怠速行驶功能可以大幅度降低驾驶员的劳动强度,不用一脚油门一脚刹车的去挪动车辆。

第五是高效滑行(Efficient Roll)功能。高效滑行,也就是空挡滑行功能。在坡度不大的下坡路或平路滑行的时候,变速器会自动切到空挡滑行,让车辆滑行距离更长,以达到节油目的。在这里需要提醒一下,TipMatic变速器的空挡滑行功能会变速器根据行车条件自动进入和退出,它会充分考虑各种不安全因素,做到安全的空挡滑行,因此驾驶员不要自己擅自将变速器换到空挡模式,否则车辆有失控风险。

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最后一项是需要选装的滚动模式(rocking-free function)。如果车辆卡在雪地或泥泞路面,开启滚动模式会降低到驱动轮的扭矩输出,从而避免车轮扭矩输出过大打滑,这样驾驶员就能更简单的悠车(车辆不断的前后小幅度移动)脱困。类似的功能在奔驰卡车上叫“悠车模式”。

2015年11月份,欧洲商用车正式强制配备AEB(自动紧急制动)和LDW(车道偏离预警)功能,国内暂时没有类似规定,安全法规相对滞后很多。因此中国销售的欧卡在很多安全配置上就处于领先地位,例如盘刹、EBS、液力缓速器等配置在国内销售的欧卡上已经很常见。国内市场,曼牵引车将标配ESP电子车身控制稳定系统,具备车身动态稳定和防翻倒功能。

另一方面如果需要更高级的安全配置,可以选装第二代紧急制动系统EBA2。有了这套系统,在即将与前车发生碰撞的时候系统会自动刹车避免追尾。整个过程可以分解为三步:

第一步是声音和视觉警告,发动机扭矩输出降低,刹车灯点亮提醒后车,根据情况轻微的刹车;

第二步增加刹车力度;

第三步就是全力刹车。

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相比于第一代EBA,曼的第二代产品在识别精准度上更高,探测速度更快,使用前雷达和摄像头共同去判断碰撞风险,大大降低了误报的概率,尽可能的少发出信号刺激驾驶员,毕竟谁也不想开几分钟就被刺耳的警告声刺激一下。

正是这样的自信,从2017年春季开始,配备EBA2系统的曼卡车不能通过仪表台上的按键关闭EBA功能。

平时好像很少见进口车宣传轻量化的东西,是不是他们不做轻量化举措呢?

并不是这样。

曼的TGX和TGS系列车型也对自重做了一些优化,比如前面提到的TipMatic变速器用的就是轻量化设计,变速器自重能降低76公斤;还有铝合金储气筒、油箱,空气悬架,盘刹等配置。

最想单独讲的是它的前轴,普通的前轴截面都是“工”字型,曼经过重量优化的前轴中间截面变成了“Z”字型,独特的设计把前轴从100公斤降到了91.5公斤,减重8.5公斤。看上去不明智的行为,却表明了他们对于减重追求:减重可以,不能牺牲可靠性和性能。

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根据我们得到的消息,2018年,曼在国内公路物流市场销量同比增长200%,中国市场已经成为他们的重中之重,2019年将会有符合国六标准的产品上市,这个也很值得期待。

图: MAN Truck

文:不爱拍车的飞机

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