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美西蜜月之行中的速度与激情-体验法拉利赛车和纽北圈速之王兰博p

  2018-10-27 19:50  编辑:跑车网 来源:新车赏评

喜欢速度与激情已经5年多了,这一切的开端可能要追溯到13年暑假的那次美西自驾游之行,那次的旅行,机缘巧合的得知了拉斯维加斯可以花比较合理的钱下赛道体验超跑,于是便跑过去尝试了一下,把自己的超跑处子体验给了法拉利458,而这次体验也带我进入了超跑的世界,从那以后,我便利用各个假期去体验超跑,过去几年时间内,主流的超跑,甚至是赛车我都有幸体验到了,这些经历我也在5X发了帖子分享,感兴趣的朋友们可以去看看。

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美西蜜月之行中的速度与激情-体验法拉利赛车和纽北圈速之王兰博p

对于当时没有开过什么好车的我来说,458真的是让我感到非常的震撼,到今天,458也是我最爱的超跑之一

这次美西是我和老婆的蜜月之行,我们在美国相知相恋,所以把蜜月选在了美西。也趁着这次蜜月之行,我又来到了拉斯维加斯,打算再体验一下速度与激情。拉斯维加斯主要有两家公司做超跑赛道体验:dream racing 和exotic racing, 前者的一大卖点是除了超跑,还有法拉利,兰博,保时捷的赛车,而后者算是最早开始搞这个的,从最开始的2,3辆车,发展到现在拥有几乎所有的主流超跑。这次的计划是在第一家体验赛车,然后第二家体验超跑。

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美西蜜月之行中的速度与激情-体验法拉利赛车和纽北圈速之王兰博p

首先来到了dream racing, 他家也是提供各种主流超跑可以体验

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美西蜜月之行中的速度与激情-体验法拉利赛车和纽北圈速之王兰博p

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美西蜜月之行中的速度与激情-体验法拉利赛车和纽北圈速之王兰博p

这次的主角-458GT赛车,多年前在他家体验过法拉利上一代的430GT赛车,当时的我已经体验过很多超跑了,但第一次开到赛车,却有让我彻底震撼了,所以对于这次的458GT,我也是充满了期待。

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美西蜜月之行中的速度与激情-体验法拉利赛车和纽北圈速之王兰博p

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巨大的热熔胎和刹车盘,提供了恐怖的机械抓地力和制动力

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大尾翼-赛车的经典配置之一

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大心脏,V8自吸发动机

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非常简单的内饰,一切和速度无关的都去掉了

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在他家体验赛车的话,是会配套提供赛车服的,如果是体验一般的超跑的话就没有了。换上衣服之后,在店员的指引下走向赛车

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发车区

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从进到车里到启动开走也是要花点力气的,主要是要由于车内布满了防滚架,所以进去的时候需要半爬着进去

车载视频片段,这次运气不太好,车载视频录制的时候发生了问题,导致有些时候没有录上,不过万幸的是还保留下了一部分

车外拍摄的一些镜头

说说开完的感受吧,但在说458赛车之前,我必须要说下另外一辆车-cayman GTS, 这辆车我作为热身用的,需要额外支付一定的费用,开完之后我觉得这个钱花的太值了。虽然只有3圈,但这辆车真的带给我太大的惊喜了,我用完美形容它或许有些夸大了,但真的是太好开,太有乐趣了,水平对置的6缸自吸发动机,PDK变速箱,中置后驱,保时捷神一般调教的底盘,这一切加起来创造出了这台极具驾驶乐趣的跑车。对于大部分人来说,开超跑只能发挥出30%的性能,而这辆cayman gts能让你发挥出80%的性能,后者带来的这种酣畅淋漓的感受是前者无法比拟的。如果有考虑买M2或者718 cayman的朋友,如果你们不在乎二手车的话,建议去看看上一代的cayman gts吧[5X:0130]

言归正传,谈谈458赛车吧,因为之前开过430赛车,所以首先想到的就是和它进行对比。相比430赛车,458赛车明显变得更加精致和温顺了,简单的说,就是更好看了,更街车化了。比较直观的感受就是,发动机声浪没有430那么暴躁了,变速箱由于是双离合的,也更加平顺了,操控也更加好了。

从动力上来说,虽然这辆车的马力只有570匹,而且是自然吸气,但配上非常轻的车身,提速还是非常迅猛的,不亚于现在那些600多匹马力的增压超跑;

另一个方面,458赛车的制动力实在是太好了,尤其是有前面cayman做对比,刹车点可以非常晚,当你觉得该刹车的时候,教练却还在说“keep going”

操控方面,由于预算有限,只能跑7圈,对于一条陌生的赛道,加上又是赛车,7圈远远无法让我体验到操控的极限,在非常有限的圈数下,这辆车底盘给我的感受是非常的灵敏轻快,弯中姿态非常中性平衡,响应也是极其迅速,印象中某个弯出弯的时候方向差一点没有回正但油门已经给到底了,后轮打滑的信息瞬间就通过底盘和方向盘让我感受到了。

回顾2次开赛车的经历,感觉赛车驾驶赛车有2个比较难的点,第一个就是油门的控制,赛车的油门是超乎想象的灵敏,哪怕你脚下去半厘米,引擎也会有反应,而且当油门低于某个值的时候,车会发生巨大的顿挫和抖动,这个时候你必须再多给油门,但对于新手来说很容易给多了;另外一点就是赛车和刹车和轮胎需要达到一定的工作温度才能发挥出最佳性能,但普通人往往还没开到工作温度的时候就先达到自己的极限了,这次感觉自己没有把热熔胎开到最佳的工作状态。看视频大家可能觉得极速并没有很快,但这条赛道比较短和窄,弯也比较有难度,所以整个体验下来还是挺爽的,多少能够体会到赛车强大性能的冰山一角[5X:0130]

和工作人员也聊了聊,他们都说458赛车真的是非常好开,虽然兰博的赛车马力更大,但对于一般人来说,往往是开法拉利的赛车更快,所以一辆车马力再大,极限再高,不代表你就一定能把它开的很快,我觉得对于大部分人来说,cayman gts这样的车才是最佳的选择

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由于车内没有空调,7圈下来全身已经湿透,体力也耗费了不少

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兰博小牛的赛车版

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结束了458赛车体验之后,就立刻赶到另外一家去体验超跑。他家我原本计划体验2辆车:法拉利F12和兰博基尼小牛performante版;选择前者的原因主要是因为V12发动机快灭绝了,想赶紧体验一下;而后者作为曾经的纽北圈速之王,必然是想尝试一下。然而当天运气真是不太好,F12被送去维修了,只能选别的了,在488 GTB 和911 GT3 RS之间纠结了一下,最终选择了前者。我知道后者肯定更快,开起来更有赛车的感觉,但因为上午已经体验过赛车了,所以最终选择尝试一下法家最新的中置跑车。

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和多年之前相比,设施明显提升了好多,看来是赚钱了

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它家也有赛车体验,只不过都是比较入门级的车

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正式体验之前会有一个15分钟左右的培训,以前都是真人讲解,现在已经改成放视频了

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这次的主角之一登场了-488 gtb 红色的法拉利跑车是无数人心中的梦想吧

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大爱法家的方向盘,尤其是换挡指示灯

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漂亮的碳纤维拨片

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这次运气不错,赶上一辆配置比较高的车,内饰选装了好多碳纤维件

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上车前教练会协助调整驾驶姿势

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车载视频片段

Fly by 亮点是视频中的紫色911 GT3 RS, 声浪如赛车一般,太好听了

谈谈开488的感受吧,开完之后给我最大的感受就是“这个车为什么这么好开”,完全不像是一辆660匹马力双涡轮增压的后驱超跑,不得不佩服法家造车的功力,能把这么大马力的后驱车调教的这么容易上手。但这种好开在我看来也是一把双刃剑,一方面确实可以让更多的用户轻松的驾驭这辆车,避免了“寡妇制造者”的称号,但另一方面却失去了跑车应有的那种激情和刺激感。说明一件事,exotic racing家体验超跑的时候一般只许用运动模式,不能用赛道模式,但偏偏只有这俩488,教练特意放到了赛道模式,因为他觉得运动模式下,电子程序干预太多,反倒是赛道模式更舒服,这点更加说明了488的好开。以前我从来没有想象过自己可以开法拉利用赛道模式去跑,如果是458的话,可能我会打滑甩尾很多次,但488却完全在掌握之中。

比起458,488在加速能力上是质的飞越,并且油门响应上也依然非常灵敏,我开下来没有感觉到任何涡轮迟滞,最新的7速双离合变速箱无论是换挡速度还是平顺性都比458有了明显提升,几乎就是赛车的水平了;刹车方面,488的踏板行程比较长,可能是为了照顾日常驾驶舒适性考虑吧,但制动力和耐久性还是不错的,8圈下来没有明显的热衰减。操控方面依然优秀,底盘设定中性,动态表现非常轻快、灵敏,弯中充满了可调节性,开起来顺手非常听话的车。不过对于我来说,488并没有全面超越458,我觉得在营造驾驶乐趣和激情感上,还是458更胜一筹,488最大的弱点还是在于双涡轮增压的发动机过于温柔了,缺少了V8 自然吸气发动机那高昂的声浪。还记得第一次开458给下地板油,看着转速指针打向9000转,伴着轰鸣的引擎声,整个人瞬间热血沸腾。如果是日常通勤或者开高速,488无疑是更好的选择;但如果想更加充分的体验速度与激情,那我还是会选458,和教练的聊天过程中,他告诉我最喜欢的车也是458[5X:0130] 未来的超跑会越来越快,但法拉利也应该好好想想对于一款中置后驱的跑车,什么才是最重要的。

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最后和小红马合个影

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另一个重头戏,曾经的纽北圈速之王,干掉了千万保时捷hypercar 918的huracan performante

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和普通版本小牛相比,整辆车充满了战斗气息

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兰博的灵魂-5.2L V10自吸发动机

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车身充满了各种空气动力学设计

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ALA系统后尾翼的进气口

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非常炫酷,科幻的内饰

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碳纤维座椅,很多测评都说长时间开太硬,不舒服,但我10圈开下来感觉挺好的

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Forged carbon材质的换挡拨片,太漂亮了!

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兰博的教练是个金发的妹子,职业赛车手,好羡慕啊[5X:0106]

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车载视频,大家可以把音量调大,感受一下V10自吸发动机的天籁之声

Fly by!

作为曾经的纽北圈速之王,大家对这辆车的期待自然比较高,但这里我想说明几点:

第一,这条赛道是比较短的,并且都是中低速弯,更需要的是机械抓地力,而小牛performante最厉害的一个设计就是ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva),直白的说,就是主动空气动力学系统,而这套系统需要在中高速情况下才能发挥比较大的作用,而且ALA只有在赛道模式下才会一直开启,运动模式下只是选择性开启,所以在这条赛道上ALA系统可能没法发挥太大作用;

第二,在我看来,performante之所以能传下很多圈速记录的一个重要利器就是trofeo r轮胎,不了解的朋友可以去百度一下,应该算是最近接赛用的公路胎了,而且现场的车配备的几乎都是米其林的sport 4s轮胎,这个胎如果是平时驾驶我觉得性能完全没问题,但到了赛道上,感觉还是差点事,无法完全发挥出小牛底盘的潜力。车载视频最后大家可以看到在过低速弯的时候车子突破抓地力极限打滑了

尽管有以上2点,但performante的表现还是让我非常满意的,尤其是对比多年前开过的普通版本真的提升了不少。兰博基尼被诟病最多的转向不足现象在performante上已经很少了,只有在很少情况下会感觉到有些许的转向不足,大部分情况下还是非常中性的,并且在弯中还能有一些可调整空间,驾驶感受上接近后驱的车了,在以前的兰博上面这是难以想象的。这套V10自吸发动机配上7速双离合变速箱的动力总成堪称完美,虽然只有640匹马力,但加速感丝毫不必488逊色,甚至主观感受上还会觉得兰博更快一些,整体感受和458赛车差不多了。刹车也表现的非常好,10圈下来没有感受到衰减。终于,兰博基尼打造出来一辆不仅看起来炫酷牛逼,而开起来也牛逼的车了[5X:0157]

和以前的体验有些不同的是,兰博的这个女教练属于放手型的,可能是看我比较有经验了,所以全程提示比较少,刚开始的时候我还真不习惯完全靠自己,结果好几次错过升档时机,如果教练能多主动指导一些,或许我能开的更快,但现在回想起来,这对我也是一种锻炼吧,还是要靠自己去判断换挡,记刹车点和走线。

最后对比一下体验的牛,马两家的超跑,感觉性格差异还是非常大的,488GTB更像是一辆高性能GT,优雅的车身,宽敞的内部空间,不错的视野,灵敏的操控;而小牛performante则更符合大多数人对超跑的幻想,炫酷张扬的设计,极差的车内视野,轰鸣的声浪,激情暴躁的驾驶感受;对于我来说,我喜欢更加极致的东西,所以更爱小牛performante

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最后分享一下他家的一些超跑吧

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大牛lp700, 虽然是2011年的车型了,但放到现在还是那么的炫酷,或许是最“超跑”的超跑了[5X:0130]

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兰博家的V12自吸发动机,几年前有幸体验到了,直线加速真的太猛了,眼前都虚了,可惜就是操控不太行

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The beast of green hell - AMG GTR 从纽北历练出来的一辆车,性能上非常强大,可惜预算有限,不然也想开一下试试

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和AMG赛车一样的TC调节按钮

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NSX,据说美国各家经销商已经打折出售了,都压在手里了[5X:0130]

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本田一般的内饰也是导致NSX没有那么好卖的一个原因吧,毕竟10万美金以上的一辆车,这样的内饰确实差点事

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Big daddy - 911 GT3 RS

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由于之前体验过普通的GT3了,所以这次没有选择它,有些许的后悔

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米其林的cup 2 轮胎,如果488和performante能用这个轮胎,圈速估计能再快上1-2秒

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hellcat地狱猫,这个是用来做漂移体验的,预算有限,只能都花钱自己开了

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迈凯伦570S,同样非常感兴趣的一款车,说实话,就性能来讲,迈凯伦在超跑领域目前是数一数二的了,法拉利也不敢正面对抗了,可惜就是车的稳定性差了点

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多年前在匹兹堡体验过迈凯伦的第一代超跑MP4-12C,当时就给了我很大的震撼,这么多年过去了,迈凯伦从没有停下脚步,各种推陈出新,相信570S的开起来肯定比账面数据要牛

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完美的一天

最后想由衷的感谢一下老婆大人的理解,又一次宽容我的任性,陪着折腾大半天来体验跑车,还顶着太阳为我拍照记录这一切[5X:0150] 这么多年来体验了不少超跑和赛车,对于一个一般人家的孩子来说,我应该感到很幸运了,超跑就像梦一般美好,但梦再美好,终究也要回归现实,接下来还是先踏踏实实把日子过好。

最后,感谢Enzo Ferrari,感谢Ferrucio Lamborghini, 感谢Bruce Mclaren……,感谢一切为跑车,为速度,为驾驶做出贡献的先驱者们,因为你们的热情和执着让后人能够感受到速度与激情的美妙,有朋友问我是否后悔接触到超跑这种东西,因为明知道它好,却无法得到,难道不会很痛苦吗,我也曾思考过这个问题,但最终我的答案是-不后悔,为什么?如果你有机会开一下法拉利458,给下地板油,看着转速表不断的攀升,看着换挡指示灯一个个亮起,再伴随着耳边高昂的引擎声,或许你就明白了[5X:0130]

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