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鼓角凌天籁,关山倚月轮——两代人的“天籁&rdqu

  2018-08-10 17:10  编辑:跑车网 来源:新车赏评

前序

注解:自然中万物具静,冥冥中的籁音无声胜有声。鼓角之声跨越生灵,在天边回荡:巍峨的高山傲然耸立于前方,与长天一色,日星回旋靠在天之一隅……

此曲只应天上有,人间难得几回闻;何为天籁之音,是风声、鸟鸣还是泉涌、虫吟?断了闹市的嘈杂,归隐自然之中,天地之间发出的声响既是“天籁”。

是一种境界,也是一种心态,上善若水,水善利万物而不争,历来成为志士仁人崇尚的最高道德境界,智者心境一切回到了原点,即使经历了蜕变也会保持那份“初心”,并世代流传。

正文

如果一个品牌在创始之初就保存着一份初心和从一而终的心态,不因环境、岁月而妥协,历代的蜕变保留品牌最初的精髓,这种点滴积淀才是对品牌最大的反哺。

两代人,恪守一个品牌,同一款车型;

他给我们的就是那份“信赖”。

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鼓角凌天籁,关山倚月轮——两代人的“天籁&rdqu

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鼓角凌天籁,关山倚月轮——两代人的“天籁&rdqu

“Teana”这个名字来源于美洲土语,意思是黎明,寓意着日产新一代中大型轿车曙光初现,2004年进入中国市场的九代目Teana,并为他取了一个富有诗意的名字——天籁。

说起日产天籁的历史很多人会与公爵联系起来,但并非继承关系。初入国内市场天籁定位豪华中型轿车,同时3.5JM-VIP款也是被人津津乐道,6缸3.5L自然吸气发动机的平顺动力总在启动那瞬间,有种尊贵的澎湃感。

如今天籁进入国内已是第四代车型,外观线条更加年轻运动,似乎从中年油腻变得更年轻活力,日系三强中的凯美瑞、雅阁已完成进化,全新天籁来自日产用V-motime2.0的设计语言,即将换装2.0T发动机让我非常期待。

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鼓角凌天籁,关山倚月轮——两代人的“天籁&rdqu

今天我要讲的并非天籁历史,而是两代人的天籁座驾,陪伴着一家人的安全,出行,工作,生活。

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鼓角凌天籁,关山倚月轮——两代人的“天籁&rdqu

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父亲聊起天籁依然神采奕奕,这部车似乎更像是位他的老伙伴,看着他已跑了将近20万公里的“老伙计”刚提回家那珍珠白色的金属漆面,如今已是有些泛黄,但在父亲将近十年的安全驾驶与呵护下,并未显得陈旧斑驳,每次洗完车后穿梭在林荫路上,V6的自然吸气依旧让我感受到当年的华贵。

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鼓角凌天籁,关山倚月轮——两代人的“天籁&rdqu

看着我家这位“老赖”,我依旧清晰记得当年我上高中时,我爸开着新提的车在校门口等我,坐在车里按下后排电动车窗后那种满满的自豪感,车内贯穿的中控设计让我觉得副驾驶如此宽敞透亮,真皮座椅和木纹真皮对内饰的装潢,无疑不提升天籁的豪华感。

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鼓角凌天籁,关山倚月轮——两代人的“天籁&rdqu

老骥伏枥志在千里,承载着家人一次次的出行安全,以至于坐在副驾驶的我,渐渐对天籁在年少时期有了非常深刻的印象,每次火花塞点燃六缸发动机瞬间启动那低沉的轰鸣声,让我第一次体会到引擎的魅力。

如今已长大成人,有了妻子,孩子,背负的使命更多是平稳安定。之前年少轻狂也时长想着什么改装啊,换个轿跑啊,但自从有了孩子,我发现我只需要一台稳定耐用有空间的家庭用车,每周末带着我们一家人穿梭在郊区、公园、商圈度过闲散的下午。

这也是我选择新一代天籁的原因,因为他传承了最初的那份初心和坚守的信任。

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新老两款车型停泊在一起时,让我恍惚觉得两款车就像我和父亲一样,在轻声交流,新一代天籁就像我一样轻装上阵,凌厉富有朝气,运动的头灯开眼角设计,让对比老款年轻不是一星半点,而老天籁更像是位神采奕奕的智叟,饱经风霜积累了充足的经验和道理,随时可以为年轻一代授业解惑。

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投入做一件事,总有一些值得纪念的里程碑。

一个品牌技术的不断解锁,动力的不断突破,这些只是产品力,但是对于感性层面,对于捕获一个用户的信任,只有在历代的蜕变中还能保留品牌最初的精髓才算真正的感动,转化成实际的用户,这点在品牌上的坚守太难了。

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天籁在蜕变中也变得更加返老还童,像“见龙卸甲后的轻装上阵”

车型的定位似乎也从中年油腻变成都市精英,一切设计变得年轻化,有穿透力,摒弃一切的拖泥带水,给我的感觉就是更加敏捷、轻盈。

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回旋镖式的开眼角设计,让眼神更加犀利。对比上一代在头灯尾灯上都做了非常大胆的尝试,并没有延续了之前那种较为中庸的设计,这也证明新一代天籁的破旧而立。

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相比老款天籁不仅是外观的脱胎换骨,在新天籁的驾驶过程中,从外而内都有着与老款非常明显的改善,虽然令人惋惜的标配V6自然吸气已取而代之变为L4缸自吸,唯一让我欣慰的也就是人机交互系统变得更为人性,更便于交互,但那年少记忆时的轰鸣声估计再也听不到了。

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细节决定成败!就好比职场丽人不能只有光鲜外表,细致的内在更重要。

在设计革新的交替下,新老天籁有哪些设计语言的改写?

(以下对比图新天籁VS老天籁)

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进气格栅的设计变得更有运动感,并且延续目前日产的家族设计语言,但个人更偏爱老款天籁比较贯穿的设计,老款从中网中的镀铬条中更有质感和豪华感。

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新天籁的开眼角设计更为突出,连贯腰线,而老款比较中庸沉稳,这与当时对抗车型有重要关系,新款目前主要竞争对手为:雅阁、凯美瑞,而当时老款对手主要锁定中大型豪华车:奥迪A6、丰田皇冠。

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车身比例老款更胜一筹,较为修长的车身后尾部设计浑然天成,让C柱更为凸显为一部中大型豪华车。

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尾部两款车型依旧延续双边单出排气设计,但新款排气款有些突出让我觉得不如老款设计更为隐蔽,同时车身底盘的下探设计让车型更加有贴地飞行的感觉。

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头灯的设计不仅有张力,同时从技术上已经加入氙灯搭配卤素光源。

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雾灯在新款边缘处加入镀铬设计亮条

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车门把手的设计值得一提,两款均依然保持触点无钥匙进入。新款已经全部加入镀铬涂装,但老款看上去两种材质更有质感。

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轮胎的尺寸一致,但在轮辐上美观程度见仁见智。

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老款尾灯设计在内灯灯罩设计更为有亮点,有星星闪烁的散发着光源看上去更有穿透力。

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新款天籁已不再沿用贯穿式中控设计,取而代之车机系统加入导航,触屏等多种选装。

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老款方向盘已有些助力僵硬,犹豫方向盘把较细,总觉得有种公交车方向盘的感觉。这点新款更为优质,并加入换挡拨片,在驾驶乐趣中更胜一筹。

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两款车型在换挡轨迹上也有变化,并且从触摸到的材质上,木艺的装饰已被类似碳纤维材质所代替。

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新款的支持包裹性更好,尤其是两个侧翼在腰部中为长途奔波而做了很多贡献。

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后排差评就是一直在中间位置延续鼓包设计,估计底盘设计一直没有从新换平台的缘故吧。

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脚刹踏板一直沿用,几乎规格尺寸没有变过。

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主驾驶的门保守更为驾驶员方便总控制,不管是车窗还是反光镜等都在一边操作一览无余。

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已跑了182329公里的里程表显示着他为家里走南闯北立下的功劳,如今已在我家服役整整十个年头的老天籁,父亲作为他的主人肯定是再了解不过的,就让我爸说说这十年的teana有什么感受吧:

我用QA形式记录更加直接,Q我A父

1、 当初为何买天籁,是什么因素促使你购车?

外观设计大气稳重;同级别下6缸动力性价比非常高;用车保养费用较为经济

2、 天籁开了将近十年,哪些变化影响驾驶感受?

滤震不如以前,在过坑坑坎坎有异响,方向盘助力有些皱,指向性不如之前

3、 在正常驾驶中出现过毛病吗?

目前还没发现驾驶有问题,有两个小地方需要修复,前机器盖液压支杆需要更换,电动升降车窗,电机需要更换。

4、 用车感受最好的是哪里?最不好的是哪里?

动力平顺行车质感在刚提车时非常好,目前档位升降顿挫感非常强

5、保养在4S还是单体店?

单体店或自己小保养更换机油机滤、空滤

十年的驾驶体验,将近20万公里的品质考验,我想这是最好产品力的体现。

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一个人如何获得别人的信任,就是在接触中交流中解决中,你断了解不断品味,最后确定这个人靠不靠谱,人如此车亦如此。

在对比过程中虽然我这台新天籁从驾乘感受到行车质感,以及后期保养油耗,都远超与父亲那台,但这两天在体验老天籁中的确给我了不一样的感受,那就是岁月沉淀下来的味道。

六缸自然吸气给我留下那种澎湃的信心,让我看不出这是位服役10年的老家伙,他更依旧是那样——老骥伏枥志在千里。

这些也算是天籁在与我家两代人陪伴中传达给父子的一种精神吧。

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