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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

  2017-03-13 17:03  编辑:跑车网 来源:新车赏评

听说德国全境在2030年所有在售汽车都要达到零排放。什么意思呢?就是说13年后,德国销售的新车就都是电动车了。咱先不管这个消息能否具体实行下来,到电动车的趋势已经很明了。

就连我们电网在任务目标中都有许多的基建工程是汽车充电桩的,所以在不久的的将来,电动车也许真的会走入寻常百姓家。

所以今天我的目的就是提前感受一下电动车的驾驶感受,试驾的车就是共享电动车---兔斯基的北汽EV150

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

北汽新能源EV160是同级别同价位电动汽车中续航里程最长、使用成本极低的车型,一次充满电可行驶160公里-200公里,足以覆盖城市通勤往返距离;采用中外合资的普莱德磷酸铁锂电池,安全性和稳定性方面还要等市场的考验了。

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

作为电动汽车的核心部件之一,电机的选用是造车过程中的关键一环.

北汽新能源车专门使用永磁同步电机。这款电机厉害在哪儿呢?简单说就是由于电机内部含有永磁铁,无需额外的电能来产生磁场,因此高效率是这款电机异于异步感应电机的最大优势。

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

之家上给的售价,啧啧啧,这国家补贴真是恐怖!联想到全国各地风一般建设的风力发电厂,那也是吃补贴的大户啊

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

发来兔斯基共享车发现只有EV150,收费方式如图,价格和昆明的出租车收费差不多,不要押金,使用方便。

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

不巧的是,我租的这辆车后保险杠就有划痕,拍照,上传!

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

取车的时候如果有划痕可以在这个地方上传图片

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

选择车辆后,直接点开锁就可以解锁了,非常方便。

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

钥匙是插在车上的

汽车整体卫生不太令人满意,随处可见的垃圾,瓜子壳,车身也是超级脏,。

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

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体验未来的生活方式---电动车驾驶感受

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好 因为是共享车 所以就不纠结这些不重要的外观了 来谈谈驾驶感受吧。

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700公里的准新车吧,但是使用感受应该是4,5万公里的车了,内饰各种异响,咔咔咔,真是难受,跟开工程车似的

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排挡,没有P档,直接熄火就可以,无论挂在哪个档位。

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61马力的小车 但是开起来的感觉不像是61马力的加速感受,提速挺轻快,可能因为没有发动机的轰鸣声,所以不知不觉就已经100码了,提速感觉不肉,属于好开的那一种。

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有三种回收强度,如果是E档,回收强度最高,特别容易晕车,简称晕车强度!!!感觉特别不好

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充电口还是设计在车头感觉会好些,第一是电缆没有弯折角度,对电缆好。二是,不占用空间,车头直插!

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快充一小时 慢充一晚,时间可以接受

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功率表,其实就是显示电门的开闭了,没啥用

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还车的时候还有39公里剩余里程

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关于续航的实际体验是:

初始里程是69公里

实际行驶29公里,全程空调,耗时54分钟

最后剩余里程是39公里

表显还是挺准确的

算下来每一公里消耗0.6%

所以充满电跑个150确实没问题

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总结:

因为从充电,到电池驱动电机的过程中能量损失极少,而大型火电厂将化石燃料转化成电力的效率远高于汽车内燃机化石燃料燃烧驱动齿轮的效率,所以即使发电来源都为火电,理论上仅考虑能源转化流程,驱动车辆的成本和排放都更低。

[5X:0154][5X:0154][5X:0154]

在云南这样水电比较过剩的地区,还不用太考虑污染的问题,所以民用电动车的污染和新能源比起来,要少太多,真正的零排放。

电力的来源是多种多样的。可再生能源如水电、核电等,相比火电污染小,成本低,且没有化石燃料耗光的危险。甚至可以利用分布式的家用太阳能发电设备实现家庭汽车能源的自给自足。

社会用电存在波峰和波谷。在凌晨时段,用电量很低,很多机组容量被浪费,而此时正合适用多余的机组容量给汽车充电。

纯电动汽车完全没有内燃机的高噪音和振动,也没有燃气燃烧的时滞,极为安静,平顺,且动力响应极为迅猛。加之电动机低转速扭矩很大,性能也很强。

因为纯电动汽车的主要成本是电池,而电机成本较低,所以在汽车驱动方式上有更多的选择。比如,未来的汽车制造厂就只是造汽车,电池有电池供应商提供,电网公司就负责建造充电站,充电站的形式变为换电池,这样10多分钟就能给汽车换一组新电池,那样长途变为可能,电池养护也由电网公司负责。

虽然电池本身有污染,但相对容易集中处理。而内燃机尾气排放很难集中处理,而且因为内燃机尾气,及其形成的雾霾集中在人口密集的城市,影响到的人口更多,综合危害可能更大。

好了,就暂时这样吧!

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