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不做发布会造车公司,小鹏汽车靠什么?—专访创始人夏珩

  2016-11-24 11:14  编辑:跑车网 来源:新车赏评

【沐子引】80后、清华高材生、互联网爱好者、喜欢新鲜事物,这是夏珩的标签,他打造的小鹏汽车也有着鲜明的年轻人色彩,但却并不浮夸,而是在夯实产品的基础上再谈品牌和营销。

不做发布会造车公司,小鹏汽车靠什么?—专访创始人夏珩

小鹏汽车创始人兼CEO夏珩

相较于一众具有互联网背景的造车人来说,小鹏汽车的创始人兼CEO夏珩并不是跨界闯入的“野蛮人”,清华大学汽车工程专业科班出身,原广汽新能源中心控制科科长,曾负责广汽数款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。这些经历,让他在造车这件事上显得更靠谱。

夏珩作为80后年轻人,认为现在的汽车并不符合互联网时代的使用习惯。在参观过英国考文垂汽车博物馆之后,他不禁感慨,汽车在过去几十年的衍变中并没有本质的变化,他希望造一款符合互联网信息时代需求的车。

2014年中,夏珩与何涛、杨春雷共同创立了小鹏汽车。

不做发布会造车公司,小鹏汽车靠什么?—专访创始人夏珩

小鹏汽车Beta版尾部造型

今年3月,小鹏汽车对外宣布完成A轮融资。9月,续航里程300km、百公里加速最快达5.8s(四驱版)、电池包能量密度达152Wh/kg的小鹏汽车Beta版正式发布,并且为准量产车。随后,1.02亿美元A轮融资到位。在低调了两年之后,小鹏汽车一时间跃入媒体视线的中央。近日,笔者在专访夏珩时,看到了新一代“汽车人”对汽车制造的不同理解。

不做发布会造车公司,小鹏汽车靠什么?—专访创始人夏珩

小鹏汽车Beta版车顶摄像头

造车不一定“烧钱”

众所周知,智能电动汽车制造是当下的大热潮,能叫出品牌名字的就不下十家,还不包括那些潜伏中的造车公司。夏珩也十分清楚,要想突围并非易事,但夏珩却希望将重点放在产品研发上,而不是各种吸引眼球的大型发布会等营销招式。

“小鹏汽车的侧重点在于产品的研发,技术的积累,先通过一系列的迭代和技术的积累,来做出好东西,然后去思考这个好东西如何量产化、工业化。”夏珩说。这一想法体现在了小鹏汽车Beta版上。不同于其它摆在展台上作秀的光鲜概念车,Beta版从里到外几乎实现了量产车的所有功能。

对于这款车的外形,夏珩和他的团队一开始做了7个造型方案。2016年1月,通过粉丝的挑选后,定下了现在的外观。在这一基础上再经过9个月的雕琢,最终定型。其外形并不夸张,就是一辆普通汽车。夏珩解释,这样的造型对成本控制有帮助,将有利于重复利用部分零部件,省去数千万元的模具费。

为了节省成本,夏珩与大多数创业型造车公司的初期做法一样,第一批车将会跟生产线成熟的汽车制造商合作,即所谓的代工模式。在这一点上,夏珩特意提到特斯拉,并且将其视为学习的对象。

夏珩举例,特斯拉的第一批车由莲花汽车代工生产,并且以这样的方式持续了5、6年之后才开始着手改造丰田原有的工厂和生产线,尝试自建厂生产。在参观特斯拉时,他观察到,为了节约土地资源,特斯拉的一些产品安装甚至是在户外进行。夏珩认可特斯拉节省资源的精神。

“我们会利用合作企业已有的厂房,不用再搞房地产、厂房的机械采购安装工作,那样一定会消耗初创团队大量的精力和资金。”他表示,A轮融资的1.02亿美元资金将主要用在生产线以外的、与产品相适应的专业设备上,再加上明年上半年将有新一轮融资补充进入,便完全能满足产品迭代研发的资金需求。

基于这些原因,夏珩认为造车不等于“烧钱”,在运作成本上,如果潜心夯实产品并不需要天文数字的资金。

“特斯拉在纳斯达克上市时,也就是盈亏平衡之前,总共的融资额约为3亿美元,这是特斯拉在美国做豪华电动跑车的融资额。反观国内某些初创造车公司,巨大的融资额有很多都用于圈地、营销活动上。做好产品真不用这么多钱,这是作为小鹏汽车的看法。”夏珩说。

不做发布会造车公司,小鹏汽车靠什么?—专访创始人夏珩

小鹏汽车驾驶舱

集成式创新提升体验

小鹏汽车自诞生以来就强调自己的互联网属性,从名字到打造方式都具有互联网味道。而这一领域也不乏竞争者,他们的产品卖点也很接近。

小鹏汽车的思路是从终端消费者下手,针对一线城市年轻人的互联网生活相关喜好来打造产品。在小鹏汽车的投资方中,包含了语音聊天软件YY创始人李学凌,阿里、高德的高管。优酷、土豆等年轻人喜爱的视频网站也在小鹏汽车的投资方列表中。这让小鹏汽车生来便具有互联网气质。

吸引年轻人的互联网汽车体验,关键在于车内的软硬件集成。夏珩介绍,小鹏汽车现在所做的是产品与功能的集成式创新。所谓集成式创新是指车内如车顶摄像头,中控区语音对话触摸屏,带人脸识别功能的车内摄像头等等,这些组件的协同应用才能构成一辆能够满足互联网“原住民”们需求的汽车。

“小鹏汽车的核心就是年轻、科技,我们希望最懂年轻人,希望我们的产品科技感最强。怎么理解科技感呢?就是车与科技产品、人机交互体验相近,而不是跟机械产品相近。”夏珩自信地表示,在做钣金件与底盘方面,小鹏汽车未必能比过传统汽车制造商,但是在自动驾驶、网联技术方面,小鹏汽车有压倒性优势。

不做发布会造车公司,小鹏汽车靠什么?—专访创始人夏珩

夏珩与本文作者

在集成创新过程中,供应商的创新意识是否能保持一致也至关重要。例如,芯片供应商,夏珩向笔者介绍,以前的芯片没有车载以太网要求,所以没设计接口,于是需要向供应商解释为何需要这样的接口,以及接口应该在何处。这是造互联网汽车与造传统汽车的差别之一。

此外,在自动驾驶技术的积累和完善上,高德作为小鹏汽车的合作方,可以为自动驾驶提供实时高精地图导航。同时,小鹏汽车本身搭载了传感系统,加上云端对用户驾驶行为的分析,以及小鹏汽车的人脸识别功能,能够更加精准地形成有价值的行车和用车数据。这些数据是提升自动驾驶技术的重要因素。

关于电动汽车“三电”技术之一的电机技术,小鹏汽车曾与供应商一起研讨过以下问题:如何更紧凑地将电机集成到车内、电机和减速器的转接机构如何效率更高、电机与电池配合时如何把NVH做得更好。

“如果说小鹏汽车电池包的能量密度高,这是整个供应链的功劳。但是小鹏汽车组织技术的创新和攻关,也在技术形成中占据了重要位置。同时,小鹏汽车电池的打包用了许多传统内燃机汽车技术,小鹏汽车负责集成创新的工作。”夏珩对集成式创新反复提及。

而不建4S店,像卖苹果手机一样设立线下体验店,像特斯拉一样网上直销,省去中间渠道,也是小鹏汽车互联网体验的重要一环。

不做发布会造车公司,小鹏汽车靠什么?—专访创始人夏珩

中控触摸屏与其它智能电动汽车相似

以科技圈切入市场

小鹏汽车曾经做过一次消费者评估活动,最终的结果显示小鹏汽车的功能特征在互联网和科技圈最受欢迎,这在Beta版发布会现场,众多科技圈名人齐集一堂便可见一斑。因此,一线城市的互联网和科技界人士是小鹏汽车现阶段主要瞄准的消费群体,小鹏汽车目前走的是小众路线,不与主流传统汽车争宠。计划2017年底上市的第一批量产车数量不会很多,以2000台左右为生产准备。

对于量产车的市场打法,夏珩表示:小鹏汽车将首先攻占科技圈市场,目前已经有包括小米科技创始人雷军,阿里合伙人俞永福,以及腾讯、百度、UC、YY等互联网公司的一批管理层预定了小鹏汽车。

夏珩希望以通过创业、聪明才智取得成就的科技圈人士来体现小鹏汽车的科技感品牌形象,从科技圈名人效应影响那些愿意接受新鲜事物、喜爱科技产品的年轻消费者。这与当初特斯拉以美国文化艺术界名流来打开产品销售的路数如出一辙。

不过,造车始终是一条艰辛而漫长的路,夏珩向笔者坦诚,电动汽车、自动驾驶在发展过程中必将伴随许多挫折和艰难,如电池的冷却、传感器精度在技术上的挑战等等。但作为年轻的“汽车人”和创业公司,这些都不会成为最终障碍,小鹏汽车会努力去实现和突破。当然,最终的结果如何,只能交给未来的市场去评判。

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