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一只北极狐ARCFOX-1,折射北汽品牌向上之道

  2016-11-21 10:46  编辑:跑车网 来源:新车赏评

北方入冬了,广州还是夏天。北汽新能源给穿短袖的广州人,带来一只据说从北极来的小狐狸,纯电动车ARCFOX-1。这是北汽集团品牌向上战略的鲜明案例,也是广州车展的最大亮点之一。

一款比奔驰SMART更小、更轻的小精灵,却有着北汽越野车基因里某种隐含的棱角和刚毅。车身54%铝合金,6%玻璃纤维,20%非金属符合材料,只有8%钢材,488处航空工艺铆接。这只小狐狸,比同级别钢制车,减重30%。有人推测,它比奔驰SMART的纯电动还要轻100公斤。

ARCFOX是北汽面向全球市场的高端电动车品牌,刚发布时还是个概念。才过几个月,ARCFOX-1这只小狐狸已经向中国消费者摇尾示爱了,看上去它个头儿小,志向并不小。

一只北极狐ARCFOX-1,折射北汽品牌向上之道

ARCFOX-1

大势

中国自主品牌走高端,今年下半年形成一个热潮。比如,吉利发布了LYNK&CO,长城推出了WEY,更早时候奇瑞孵化了观致,不过都侧重传统燃油车。北汽集团的高端努力锁定新能源,ARCFOX是纯电动车品牌,在中国自主造车军团里是头啖汤,在北汽集团内部也是品牌向上排头兵。这显示了北汽品牌向上战略,在路径选择上“轻与重”的不同判断。

毋庸置疑,汽车行业向新能源大转型的趋势已经明朗,产业路线图出来后,时间节点已大概清晰。只不过,技术成熟度与成本降低速度的双曲线交汇时间点,眼下还没到来。转折点啥时候来?保守人士不看好,甚至认为,政府新能源车的指导意见本身就有些激进

争论的焦点,在于条件。可以假设一下:当电动车续航里程超过300公里,价格比燃油车贵不过15%,加上多途径优惠措施,价格甚至持平,线下充电桩的布局密度,基本上让消费者没有太大担忧……这些条件具备要多久?对此节点的评估,就是激进与保守看法的分界线。

北汽集团布局新能源,显然在时间节点上是看准了。北汽新能源总经理郑刚对“转折点”的估算是5年,就在2021年。因此,他们从现在全力打造与传统燃油车完全平行、独立全新的电动车制造平台,就是为了在这个节点到来之前,形成电动车全系列产品研发能力。

郑刚特别强调“正向研发”四个字。这就像放弃缓坡而从悬崖陡峭一侧登顶,冒着巨大风险,成则英雄,败则骂名。“我们一直不爱说,不是刻意低调,而是攒足了劲儿做产品。”

自主品牌向上,必须抓住一个合适的时间窗口,也既所谓“弯道超车”。在平直跑道上追赶,你跑人家也跑。同样的市场竞争条件和消费者心理状态,后来者的超越无比艰难。自主汽车品牌与合资及外资品牌的差距,很难短时间内缩小。在这方面,任何急功近利的“大跃进”都可能事与愿违。

如果换了跑道,情况就不同了。一方面,电动车这个领域,多数主机厂商还在探路,宝马奔驰特斯拉,开发路线都不同,谁对谁错不好说;另一方面,未来电动车的消费者都是新一代年轻人,没成见、不盲从、敢尝鲜,消费体验和使用场景不一样,对电动车的新玩法也有足够强的包容性。

形势比人强。这是中国自主品牌向上升级的大势。能否抓住电动车“顺势而为”,真正做大做强,这要事在人为。北汽力求在友军相对“看轻”的战场上,提前投入“重兵”,是他们一贯迅猛的作战风格表现。

一只北极狐ARCFOX-1,折射北汽品牌向上之道

压强

ARCFOX-1应运而出,它就像给城市年轻人量身定做的一款备手的“小宠物”。

比如在北京,ARCFOX-1的使用场景就是周一到周五上班代步,身材小、好停车、极便捷,对远途续航里程没有刚性需求。小巧、精致,可互联网化,就像一个移动终端,像手机一样能换壳,个性化定制,可塑性极强,简直是个大玩具。

这只小狐狸一出,此前那些用互联网思维造车的各类创意和各路创业英雄们,大概会花容失色。大树枝繁叶茂,都因深根固蒂。传统主机厂商一旦觉醒,加上其多年来积累的技术储备,后发先至,冲在前面的互联网精英,会不会转脸就只能望其影背?

在这么一款A00级的微型小车上,北汽投入的技术创新压强,完全可用“一根针捅破天”来形容。极致追求、工匠精神,这些让互联网思维垄断的说法,放到汽车行业才发现不过是一般规律。

超过一千人的研发队伍两年零四个月以来没日没夜攻关,结合五国七地研发基地支持,ARCFOX-1今天小有所成:与宝马i3比,超级轻量化材料组合,比全碳车身更经济,竞争力更强;与奔驰SMART比,重量减轻了,超级电驱系统集中化程度高,乘用空间和可靠性一点不含糊;在技术路线上,借鉴了特斯拉model系列,整体车身一体化设计,让ARCFOX-1这只小狐狸,在同样车长上驾乘空间更大、更舒适……“一句话,别看它个儿小,技术含量可一点不小”,郑刚说。

外界通常以为,北汽的风格就是“来得晚、干得猛、站得稳”,一向以高举高打著称。事实上细细观察,发现他们虽在高中低多个市场有“全面动员”的声势,在具体细分市场上则保持着“集中优势兵力打歼灭战”的精准和聚焦。

新能源车大致有三大市场,高端全新平台的市场,有宝马、特斯拉等第一梯队;中端市场,与传统燃油车共用平台,多数是只更换动力系统的“入门级”电动车;低端市场有低速电动车,中国三四线城市及城乡结合部,空间很大。北汽在这个类金字塔的新能源车市场格局中,虽全面布局,真正发力的还是高端。

据称,小狐狸ARCFOX-1是试水,后续五年ARCFOX这个全新平台将陆续推出轿车、SUV跑车。当然,这种研发节奏是结合中国市场特性的选择。

眼下看,“ARCFOX-1针对大城市病,北京堵车、雾霾问题这么严重,关键解决方案在于一款小巧的电动车。”郑刚说,要给消费者一个选择,上班代步解决了,周末出去玩,想开什么车就开什么车。同时,在分时租赁市场,ARCFOX-1的产品定位也有竞争力。

一只北极狐ARCFOX-1,折射北汽品牌向上之道

ARCFOX跑车ARCFOX-7

突破

就在ARCFOX-1推介会当天,北汽在广州车展还重点发布了威旺M50F。威旺是北汽集团里相对而言主打中低端市场的品牌,但其质变升级、突破向上的思路一个样。

这款针对家庭出行用车的“全能高端MPV”,融入多项创新技术,静音效果39分贝,如同在图书馆里安静读书,价格只在6万~9万区间,够让人咋舌了。

低端市场“大博小”,高端市场“小博大”,战略一致策略不同,品牌向上原则性不变,具体执行灵活性很强。这就是北汽。有消息称,北汽集团的高端SUV也在计划当中。在中国SUV市场异常火热的战局中,大七座高端SUV将是考验自主品牌能力的关键。

从价格取胜到品质升级,再到品牌向上,如果高端没作为,一切都是空谈。同时,在中国这个多样化、多层级的复杂市场环境里,中低端也得有杀手锏。

上得了厅堂、下得了厨房,大概是中国自主品牌车企“不可能完成的任务”,但他们必须突破,必须完成。

中国汽车人自主造车的心路历程,可以构成一个叫做“信心路线图”的三段论:第一阶段,自信也能造车,那时候出现了奇瑞、吉利、比亚迪等野蛮成长的草根车企;第二阶段,自信也能造好车,国有大集团自主品牌全面崛起,从规模制胜开始品质升级,眼下正处于这个阶段,多方鏖战;第三阶段,自信能造最好的车,没有之一。

第三阶段还没有到来。而眼下一切竞争,都是为给最后决胜局争夺一个相对优势的位置。这将是品牌制胜阶段。到这个阶段,与中国市场业已成为全球汽车增长的主战场一样,新能源车也可能已是车企争夺的主战场。

品牌比拼的是硬件+软件,硬件是技术,软件是文化。到那时,主机厂商之间都是“高手间的比试”,技术积累和文化塑造,将呈现完全不一样的境界。

当年的草根车企们,奇瑞、吉利、长城,当下都在搞国际化,新品牌背后是大牌设计师和跨国团队。相对而言,广汽传祺把德国设计能量和日本制造经验有效结合,有后来居上的劲头儿。同在南国曾被誉为最有潜质的汽车高科技企业比亚迪,以“王朝系列”巩固自己的本土品牌根据地,正能量杠杠的,这几年并没有扩大战果。上汽荣威复活了英国老绅士、吸收了美国造车经验,路数与众不同,反而格外犀利。此外,老车企集团里,一汽高举“红旗”传承红色血脉,东风集团的启辰战略星光点点,长安身居西南腹地,一如既往的蹲马步、练内功……

《老子》言,有无相生,难易相成,长短相形,高下相倾。无论眼下还是长远,中国自主汽车品牌向上突破之路,不可能自古华山一条道,只会是百舸争流、千帆竞海。正如北汽新能源郑刚说的,“没有最好的,只有最适合的”。这是给未来留下的一个伏笔。

时间刚刚开始。我们必须以未来的眼光看待当下的博弈与竞争。今年广州车展ARCFOX-1的出现,不只是对北汽品牌向上战略的一瞥,还透露出中国自主品牌车企整体向上大势,那是已经能站在海岸边窥见桅杆尖头的那只航船了。

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