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当政策的“潮水”褪去,谁能留在新能源车的“原

  2016-11-08 17:00  编辑:跑车网 来源:新车赏评

因为能源问题和环境问题,更加节能环保的新能源车成了汽车行业和整个人类社会的潮流之一,在各种有利政策的推动下,新能源车呈现出一派热火朝天的发展景象,但政策红利同样催生了新能源车的畸形发展。

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这个现象在我国尤为明显,一线城市的限行限购使大量购车需求被压抑,而新能源车获得的免费牌照和不限行光环,让它成了很多人的选择,但这样的选择更多的是无奈之举。反观光环加身的新能源车,鱼龙混杂的现状更像是一场“闹剧”。

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新能源车本该是节能、环保、潮流的代名词,但目前市场上的很多产品只是为了补贴等政策红利而生的“畸形儿”,消费者购车也仅仅是为了一张免费的牌照,那么当补贴退出,当政策的“潮水”褪去,谁能留在新能源车的“原地”,来展现新能源车节能环保的“初心”呢?

市面充斥“名不副实”的新能源车

随着消费者逐渐接受新能源车,消费者的需求和市面上新能源车的品质之间却产生了矛盾。虽然新能源车的井喷式发展带来了不少车型,但由于技术上的不成熟和“急于求成”,很多上市的新能源车并不能满足消费者的需求,甚至不能被称为真正的新能源车。

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以插电式混合动力车型为例,这被行业认为是实现纯电动车的过渡车型,会更容易实现也更容易被消费者接受,但现状却是,市面上的一些插电式混合动力车型仅仅是在传统燃油车的基础上机械的加了一台电动机,一旦电池电量用完,车辆的油耗比普通燃油车油耗还要高,并不能实现节能环保。

并且,由于插电式混合动力车型成本较高,即使有了国家补贴还是价格不菲,动辄十几万甚至更贵,但市面上的一些车型并不重视设计和做工,消费者十几万的花费似乎只买了一套动力系统或者说一张“免费牌照”,并不能享受到十几万级车辆的品质。而诸如电池技术落后衰减严重、续航里程虚标、故障率高、保值率低等等问题都让消费者望而却步。

真正的新能源车该是什么样子

这样的新能源车显然是政策温室下的“花朵”,一旦离开了政策的支持很难得到消费者的认可,而真正的新能源车要做到的是在免费牌照等政策潮水褪去之后,仍然能够留在“原地”,获得消费者的青睐。

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那么真正的新能源车该是什么样子呢?仍以插电式混合动力车型为例,基于传统燃油车打造的插电式混合动力车型,首先应该是一款优秀的传统燃油车,并且应该基于专门的新能源车平台打造,而不是机械式的发动机加电动机,电池储电量的多少不应影响车辆性能,更重要的是车辆应该做到不论是电力驱动还是混合驱动,都能实现超低能耗。

在切实实现节能环保的大前提下,合格的插电式混合动力车型还应该给消费者带来符合其售价级别的车辆品质,并满足消费者的个性化用车需求,让消费者不仅买到了一套更加节能环保的动力系统,还能去享受高科技新能源车带来的新体验。

没有免费牌照,多少理由才够被选择

但不得不承认,即使是真正节能环保的新能源车仍然存在价格不菲的问题,那么除了节能环保,恐怕新能源车还需要更多的理由才能在免费牌照消失后,仍然被选择,而即将上市的上汽荣威eRX5或许可以多给你一个理由。

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荣威eRX5是以荣威RX5为原型打造的插电式混合动力车型,荣威RX5的热卖已经为荣威eRX5铺垫了超高的人气,并且荣威RX5的好口碑也为荣威eRX5的品质做了背书。同时,上汽插电式混合动力技术获得的2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖,也足以证明荣威eRX5品质的可靠性。

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荣威eRX5基于上汽专业SUV架构SSA+打造,SSA+是全球首款全面支持插电混动、纯电动以及传统动力车型的纯SUV架构,采用专有平台而不是机械式的1+1保证了车辆的品质。新车采用了上汽多年研发的“蓝芯”和“绿芯”动力系统,搭载在荣威RX5经过了考验的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和电动机,匹配EDU智能电驱变速箱,整车峰值扭矩可以达到704牛·米,而其油耗仅有1.6L/百公里;其纯电模式下续航里程60km,最大综合续航里程可达650km。

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而除了这些成为“真正”新能源车的必备素质,荣威eRX5还能多给一个被选择的理由,那就是其特有的互联网汽车属性。荣威RX5的互联网功能让其一夜之间成为爆款,也让荣威RX5成为一款现象级的热销车,而荣威RX5上让人惊喜不已的互联网功能同样会出现在荣威eRX5,荣威eRX5将搭载阿里智能互联系统,具备全时网络连接、智能导航、人车交互等互联功能,不仅能进一步节能降耗,还能让消费者感受互联网汽车的独特乐趣。

当免费牌照的潮水褪去,唯有坚守初心者能够留在“原地”,荣威eRX5或将成为其中之一,并且越来越多荣威eRX5的出现也将改变整个新能源车市场的格局,让新能源车在脱离了政策“温室”之后仍然能够健康生长,并与传统燃油车一较高下。

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