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上至50万下至十几万!北京车展将有11款主流SUV新车亮相!

  2018-04-11 09:18  编辑:跑车网 来源:豪华SUV

伴随着北京车展的人气高潮,今年4月份前后要有足足11款SUV亮相,并且都是主流车型,上至50多万,下至十几万,每一款车型都有成为同级别爆款的潜力。缸哥从头到尾讲讲每款车型的亮点,看看里面是否有你喜欢的。

豪华中型SUV风云四起,一线品牌讲性价比、情怀,二线主打技术。

奥迪Q5L

亮点:平台换代,尺寸加大,8AT换7速双离合

新款Q5想比与老款可以说有着质上的飞跃,三大件上都升级了。全新MQB EVO平台是从Q7向下延伸的,在操控性和车重方面相信有不错的保证。而全新的2.0T发动机也有两种不同的功率,252马力和190马力。在变速箱方面有比较大的争议,现款口碑不错的8AT变速箱将换成7速双离合。相信奥迪之所以会这么做无非两点,一是新款双离合在性能上不输给老8AT,二是使用双离合能让Q5在同级别中有价格优势,原本价格也是Q5一个重要因素。除了三大件,另一个不得不提的就是Q5L的尺寸,4765/1893/1659mm,轴距2908mm,要优于同级别的X3和GLC。

国产宝马X3

亮点:原汁原味,国产后价格降低

X3在同级别属于比较特立独行的存在,当别人都使用前驱平台时,它仍然使用自家的CLAR后驱平台。当别人国产后都加长轴距的情况下,X3依然保持着海外原版尺寸。动力上也依然是大家熟悉的B48 2.0T发动机,高低功率分别是252马力和184马力。新X3并没有随着国产化而紧跟主流,它仍然只是想做一款“宝马”SUV而已。只不过国产后价格会更低,可能会低于40万起步。

讴歌RDX

亮点:跑进5.9秒的2.0T和10AT动力总成

比起国产加长的TLX,全新RDX对于讴歌来讲更为重要。所以本田更愿意在它身上下本钱,新RDX不仅搭载了全新的平台,还首次提供了SH-AWD全时四驱系统。甚至连原本在北美雅阁身上那台广受好评的2.0T与10AT动力组合也用到了,这套系统曾经在雅阁上跑出了5.9秒的加速成绩,缸哥很期待它在RDX上的表现。

英菲尼迪QX50

亮点:世界上首款量产的可变压缩比发动机

全新QX50除了在平台、用料上大幅升级以外,QX50最大特色就是可变压缩比的2.0T发动机。这台发动机的技术水准不亚于市面上任何一台2.0T发动机,最大特点就是能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节,做到真正意义上的不同工况下不同发动机模式。对于车主来说,可变压缩比最直接的优势就是油耗和稳定性,这台2.0T的油耗相比以前下降20%,同时它的平顺性和噪音要比V6都要好。

豪华入门SUV选择更多,性价比也更高

DS7

亮点:200马力以上的1.6T、8AT发动机、主动液压悬挂

缸哥对于DS7这个车最大的印象就是它没有什么吐槽点,1.6T的动力有足足200马力,而且油耗要低于普通2.0T。8at变速箱逻辑性没问题,而且同级别少有。造型上不难看,同时也不非主流,亮点还不少。内饰尽管有5种,但即使是最低配的用料也不错。空间不算小,而且偏向后排。最重要的一点,这辆售价是21万起步,以它的产品力来讲,它的这个价格可以说是非常有性价比。

捷豹 E-pace

亮点:难得的运动风豪华SUV

E-pace是豪华SUV里面难得的比较有运动感的SUV,它的感觉有点像保时捷macan。E-pace的特点是颜值、个性和运动,它的口味比较符合年轻消费者。比起X1、Q3,很明显E-pace会更高。在颜值之外,E-pace的产品力也在第一梯队,捷豹的2.0T与8AT的动力调教在XE上是广受好评的,比起三缸X1和1.4T Q3还有一定优势。

讴歌CDX混动

亮点:2.0L i-MMD混动系统

CDX属于典型的叫好不叫座车型,尽管它的用料、做工都不错,但仍然有很多消费者认为CDX不过是高级版缤智。而一次混动系统加持,很有可能让入门摆脱这个固有印象。混动对于CDX来说无疑加上了两个得天独厚的优势,一是油耗,本田2.0L i-MMD混动系统在CDX综合油耗不会超过5个油的。二是噪音抑制,这点是混动机的先天优势。原本CDX就有主动噪音抑制,再加上混动系统,CDX的静音效果应该非常不错。

沃尔沃XC40

亮点:与领克01的差异化

XC40在中国因为领克的存在,有点尴尬。在同样的三大件,配置差不多的情况下,XC40肯定是比领克要贵的。XC40要和领克形成差异化,除了设计和品牌方面,最大差别就是用料和服务。未来XC40可能将成为高配版的领克,主要还是吸引喜欢沃尔沃的年轻人。

小型SUV迎来3.0时代,个性是关键

丰田C-HR

亮点:凯美瑞的2.0L动力、TNGA平台

如果说小型SUV1.0时代的领头羊是雪佛兰昂科拉、2.0时代是缤智,那么3.0时代绝对是丰田C-HR,相比于前辈它有三大不同之处。一是平台化,不像以前小型SUV直接用小型车平台,C-HR使用的是丰田TNGA家族平台,RAV4和汉兰达未来也是这个平台。二是C-HR的设计明显要比前辈夸张许多,3.0时代的小型SUV要比老车个性的多。三是动力总成,C-HR的动力总成不是沿用自家小型车的,而是同价的卡罗拉的动力,甚至是凯美瑞的2.0L自吸。在技术层面上来讲,C-HR对得起它的价位。

雪铁龙 C4 AIRCROSS

亮点:分体式设计,轴距加长60毫米

C4 AIRCROSS实际上就是国外的C3 AIRCROSS,只不过它的轴距在国产后加长了66mm,这使得它的定位偏向紧凑型SUV。除了加长以外,C4 AIRCROSS基本上和国外没有太大变化。尤其是设计上,C4 AIRCROSS对于现阶段任何SUV来说都是比较个性的存在。动力方面,将采用1.2T发动机,最大功率100千瓦,扭矩230牛米,搭载是6AT变速箱。

起亚Stonic

亮点:入门版搭载1.0T三缸

Stonic是起亚用来对抗C-HR和缤智的对手,它与它们不同的是Stonic可能比它们还低点。除了常规的1.4T发动机外,入门版更是搭载了1.0T三缸发动机,其售价很有可能8万起步。这台车的定位很明显,嫌主流合资贵可以买它,想买合资没钱的,也可以考虑它。

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