不久前,奥拓哥参加了瑞虎7的底盘解析会,对于当时的T1X模块化平台印象深刻,毕竟这是自主品牌中少有的通过完全正向研发的平台,更何况还是代表着当下技术流中,最具代表性的模块化平台。上次的体验更多的静态解读,而这次我们将开着这款即将上市的瑞虎旗舰车型,在美丽的太湖边溜溜,是骡子还是马,让我拭目以待。
面对SUV市场的火爆,追求利益最大化的厂家不在少数,有急于求成,简单粗暴地使用逆向技术模仿成熟品牌的,也有急中生智将自家面包车包装成7座SUV招摇过市的。
但真正去挖掘用户需求,具有前瞻性的开发一款车型的厂商却是少之又少了。奇瑞应该算是第一个推出城市SUV的中国品牌,由之前的瑞虎3,到瑞虎5,再到今天的瑞虎7,亦步亦趋。
据奇瑞工程师的介绍,瑞虎7早在2011年就已经开始正式立项。这也意味着,我们今天在量产车上所见到的众多新潮元素,都是设计师在几年之前就已经了然于心的。在2012年,命名为奇瑞TX的概念车在日内瓦车展更是斩获了年度最佳概念车奖。再到今年的北京车展,瑞虎7又摘得了最佳概念车到量产车传承奖。有图有真相,下面上图。
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外观:动感之余不失知性美
在瑞虎7的身上你是看不出模仿的印记。整车造型圆润饱满,前机舱盖以及侧面腰线上,棱角分明,有凸有凹,动感之余又不失知性美。黑色小包围以及18寸双拼色轮毂的使用更是使得这台时尚的都市SUV增加了一丝粗狂感。
前脸的设计极具辨识度,可以说是完美的继承了之前TX概念车的设计精髓。六边形的进气格栅和前大灯组由中央镀铬饰条串联,富有层次感的搭配将车头的立体感展现的淋漓尽致。
尾部设计依旧很有特点,造型上采用了下宽上窄的收紧式设计,给人一种饱满而稳重的视觉感,在细节上,尾箱上内凹的钣金设计又将尾部的层次感刻画出来,搭配细长又富有延展性的尾灯,拥有不错的辨识度。
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内饰:悬浮式和断崖式设计同时出现
内饰的设计和前脸有着异曲同工之妙,均是由一条特征线贯穿。而在内饰上,这条棕色的真皮装饰带,不仅将车内的横向视觉感进行了拓宽,也将车内的功能区一份为二。饰带上方为仪表盘和中央多媒体,下方则是集成化的操作按键和旋钮。
在瑞虎7上,镀铬饰条的使用幅度并不大,仅仅出现在方向盘以及挡把区域,在提升质感的同时又避免了廉价感。另外,有意思的地方是,中央扶手功能区竟然采用了断崖式设计,悬浮的底座还具有储藏功能。
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智云互联:想开蓝牙?吆喝一嗓子就行
位于中控台上方的这块液晶多媒体屏集成了奇瑞Cloudrive 2.0智云互联系统,和艾瑞泽5上的如出一辙,通过电容多点触屏以及下方的实体键进行操作。不同的是,瑞虎7上的界面UI设计更趋于简洁,只有导航,收音机和通讯录。
若再细细探寻,你会发现车内的绝大多数功能都可以通过这块屏幕操控,而且譬如温度的调节,根据温度的不同,颜色也会逐渐变化,具有不错的用户体验。
在奇瑞Cloudrive 2.0智云互联系统上集成的这套语音控制功能,其便捷性与高识别率给我留下了深刻的印象。在试驾环节中,因为是初次接触这套系统,准备连接蓝牙音乐的我就是找不到设置界面。
只见副驾驶的美眉一声吆喝:连接蓝牙音乐!设置区域就跃然于屏幕之上了。看的我是瞠目结舌,以至于后期我们基本上是能不动手的绝不使用按键,只要吆喝一声就可以搞定。
此外,在瑞虎7的高配车型上还配有360度全景影像,通过采集车身周围的摄像头信息最终拼接在中控屏上,形成一个无缝拼接的俯视影像。而当你在低速打转向灯时,摄像头还会自动放大侧面的成像,非常的人性化。
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驾驶:
由之前的副驾驶席轮换至驾驶位,这种感觉就像是重新掌握了生杀大权。瑞虎7高配版支持座椅4项调节,很容易就可以找到一个让自己舒服的位置。电动后视镜按键位于左手控制区,做工与手感并没有任何的廉价感,左右后视镜的大小也是非常合适。
真皮打孔座椅的包裹性极好,两侧的腰部支撑片异常的饱满,将你牢牢裹在中央。
2.0L车型匹配的是奇瑞自主研发的7速CVT变速箱,换挡的顺序并非传统的直拉式,初次上手可能会不太适应,但是按照右侧的挡位走线图运用熟了,你才会发现这样的设计初衷是为了避免挂错挡所造成不必要的意外。
T1X平台采用了第二代电磁转向系统,允许低速或高速状态下对转向回馈力度进行调整,原地打方向盘非常的轻盈,对于女性同胞来讲是一个福音。2.0L车型可以提供90kW的最大功率和180Nm的峰值扭矩。尽管账面数据不算漂亮,但2.0L+CVT的组合所带的平顺性却是其他车型所不能比拟的。
外加多处隔音棉和NVH的优化,车舱内的胎噪,风噪和发动机噪音被压制的很好。采用前麦弗逊后四连杆的全新底盘所带来的高级感明显,干脆利落的减震回馈很有欧洲车的质感,但又比欧洲车要舒适些。
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写在最后
各位看官老爷,您关注的也正是我们所思考的,我们没注意到的也可能被您及时发觉。所以,在每一次试驾中,我们都会在微信群里直播,期待您加入我们互动式的媒体试驾环节。最后,应群里朋友们的嘱咐,奉上以下几张大家最关注的几处地方的特写。
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