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绿魔决战哥斯拉!梅赛德斯-AMG GT R vs. 日产 GT-R Nismo 视频

  2017-08-25 07:50  编辑:跑车网 来源:精彩视频

绿魔决战哥斯拉!梅赛德斯-AMG GT R vs. 日产 GT-R Nismo  视频

GT-R 曾经是「战神」和「哥斯拉」的代名词,如今战场上已经不止一款 GTR,德国人打造的「地狱绿魔」也叫 GTR,AMG GT R!前置引擎 、V型汽缸 、双涡轮增压器 、后置双离合变速箱,她们还都有碳纤维尾翼和非常棒的排气系统 —— 动力输出数字与机械设计布局都差不多。这两头速度怪兽真正的区别,在于四驱与后驱 、四轮主动转向系统 、轮胎与车重。

职业车手 Randy Pobst 与主持人 Jonny 会在山路及赛道上对两款 GTR 进行对比测试,视频中的对话将以文字方式独立发表。特别鸣谢 BM 字幕组 Damon 老师的精准翻译 ^_^



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「在纽北 Nismo 跑出7分08秒,AMG 7分10秒,在20公里的赛道上才有两秒的差距,这都不算什么。虽然出生於2008年,但 GT-R 一点没老,犀利不减当年。」

* 备注:在纽北跑出7分08秒的 GT-R Nismo 配备了专属且价值不菲的 N-Attack 套件,该套件亦从未对外发售。

「Nismo 就跟 911 Turbo S 一样是最好的四驱跑车。Nismo 的四驱很好,动力顺畅地传到四个车轮,抓地力十足,前进矢量不断。这台车不会让你失望,你可以在急弯低档猛踩油门,车都会顺心如意。也不管轮胎下面是什么路面,颠簸不是问题,轮胎始终紧贴地面。这也是这车在纽北的圈速成绩那么好的原因。」

「因为2017款 GT-R Nismo 加强了车身架构,Nismo 的车身刚性更强。减少车身变形,让悬挂各司其职,让整车更有紧扎耐久的质感。GT-R 的乘坐舒适性一直很烂,就是超跑里的垃圾车。这台好多了,座椅更好了。比我记忆中的 GT-R 坐起来舒服了点儿,至少能坐得住了。」

「我觉得这台是迄今为止最好的 GT-R 了。但这台2017款 Nismo GT-R 却还是有她的软肋 —— 迟滞。特别是在走街时,踩下油门我就可以等上数秒了,变速箱降档反应慢,加上涡轮迟滞,更绝的是狭窄的动力峰值区间。」

「想象一下,你和日产那台用 CVT 的 Rouge 并排时,一起地板油,Rouge 直接甩开你,你的哥斯拉连哭都哭不出来!这台引擎峰值扭矩区间是3,600转到5,600转,就这么窄的区间,转速攀升又很快,你要时刻准备着换档。她就像台125c.c的越野摩托那样,虽然这副换档拨片很棒。」

「另外一个问题就是这台 Nismo 的刹车了。踏板软趴趴,卡钳咬合力对不起它的超跑价位。这可是售价17.8万美元的跑车,不是只卖7.3万美元的那台普通版,这个价位的车不能含糊。同价位的 911 Turbo S 都标配碳陶瓷刹车碟了,为什么这台车没有?」

绿魔决战哥斯拉!梅赛德斯-AMG GT R vs. 日产 GT-R Nismo  视频

「虽然有一两个缺点,但这台车还是可以的。」

「我们一直说这台车对标的是谁呢?911 Turbo S,最伟大的超跑之一。你懂我意思没?GT-R 来袭之后,Turbo S 升级了三次。」

「我去参加了派克峰爬山赛,我开了GT-R,对手是台 Turbo S 。练习日我状态神勇,连续三次和他的计时一致,精确到十分之一秒!GT-R 就有这么强!」

「真是台好车,我就希望它看起来别这么逗。这台车即使现在看也不觉得很漂亮。好像把日产风格的前脸,强行拉扯安到这车头,怪不得没人抄袭他的外观。」

「不过 GT-R 的名声也不靠外观赢得,这外形也没什么好说的。不过这台 Nismo 版全身就多了一堆碳纤维,这么大个尾翼看着像赛用了,我估计真的能产生下压力。但还是不符合传统审美。」

「相比之下,这台 AMG GT R 拥有经典的车身比例,长头短尾,两个轮胎叠起来就到车顶了。GT R 版本又有什么不同呢?更宽!前后轮距都更宽了。太酷了!进气格栅也很漂亮,复刻了1952年泛美赛车。」

「之前我长久最爱的是保时捷 928 的屁股。后来我觉得 AMG GT 更迷人。现在这个刹车冷却通风口,排气管的布置,各种打孔和扩散器,受不了。唯一值得商榷的就是侧裙了,为什么不能经典一点 、低调一点呢?虽然这样可能空力性能更好,但我更喜欢60年代的跑车那种圆滑,学点 F-Type 也好啊。」

「这声浪!两台 GTR,骚浪立判了!爱死这轰鸣了!地狱绿魔啊!魔兽的吼声太猛了!声浪猛,动力也猛,700牛米的扭矩,感觉远远不止。因为动力无处不在,1,900转开始就是扭矩峰值,扭矩随叫随到,油门非常线性。感觉不到这是一台涡轮引擎。扭矩的瞬时性太惊艳了,而且这才四升排量啊!感觉起码要五升排量才有这样的效果。虽然车重比 Nismo 轻一点点,但动力低了不少,却感觉比 Nismo 更快更有力!」

绿魔决战哥斯拉!梅赛德斯-AMG GT R vs. 日产 GT-R Nismo  视频

「因为这台车你脚一点下去动力就来了,而日产的峰值区间太窄。」

「但你如果敢把这台车的电子系统全都关闭的话,那就连走直线都难了。」

「千万别关!你可以利用这个旋钮调节 TC 的介入时机,关了就没法控制这台魔兽了,她时时刻刻都在打滑!而低一级的 AMG GTS 就好驯服多了,那也是500多马力啊!」

「我记得前年你开 GTS 时问我这台车是不是四轮驱动,我说这是后驱车啊!
好开的车就是这样。而且这套胎是更车模故 Corvette 定制版的米其林 Pilot Sport Cup2,胎面非常宽。但你踩深油门,轮胎还是抓不住地。你要是开 AMG 出问题了,一定是屁股出问题了。车头都很好,转向响应迅速,精准又优雅,这都是日产所没有的。Nismo 的转向能力无出其右,却没这台车感觉好,感觉有点呆。」

「AMG 这套后轮主动转向也有奇效,让每一次过弯都是经验,加强了转向响应,比日产快多了;刹车也比日产强多了。轮胎当然更好,碳陶瓷刹车碟才是重点,又没衰减。虽然我不是职业赛车手,开 GT-R 可能可以更快,但我更喜欢这台 AMG 给我的感觉。日产或许在应对颠簸路面时更强,但那种模糊的转向手感我不喜欢,还有电子油门和冗长的刹车踏板行程,效果又不好。这台 AMG 就截然不同。这个转向我爱不释手,油门线性完美,你踩一半油门,就是一半的动力。刹车毫无问题。最爱的就是油门了,踩多少深度就是多少动力。唯一的问题就是永不安分的屁股!」

「为什么 AMG 就差这一点呢?其他都完美了。因为这台车比 AMG GTS 的马力大很多吗?因为很多人要用这台车拍无意义的漂移视频吗?不能啊?我认识他们 AMG 的老大,Tobias Moores,他一直追求的就是圈速啊!GTS 有后轮转向吗?没有,这台才有,这才是问题,没有完美地配合好。保时捷刚用上后轮转向时也是蛋疼得紧,而后来的 Turbo S 和 GT3 就天衣无缝了,完全察觉不到这套系统的存在。奔驰第一次用这套系统估计是用力过猛了,车尾转向响应很灵敏,但屁股太活跃了。」

「还有一个鸡蛋里挑出来的骨头就是,这台车后悬挂行程可真不长啊。GTS 可不会这样,刚才有个坑,颠的我怀疑人生!Nismo 驶过时都没感觉的。」

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GT-R 的名声就是靠把一众超跑挑下马而得来的!Nismo 7分08秒,AMG 7分10秒,差距太细微,而且是不同车手,不同时间,甚至不是同一个月份跑出来的。

要是两台车,在同一天,同一车手,同一赛道呢?

Randy 觉得 AMG 更快,两年前的 GTS 他就很喜欢。这次 AMG GT R 的动力 、空力和轮胎都更强了。而这台 Nismo 是最好的 GT-R,四驱最大的优势就是在回头弯出弯时,这条赛道有三个这样的弯角,但日产的刹车和 AMG 的刹车不是一个等级,所以 AMG 应该会更快。

结果是:AMG 胜出并抛离对手两秒整!2.21英里的赛道,一圈快两秒!跑上10圈的话,AMG 已经要上大直道了,Nismo 还在螺旋弯,AMG 赢得毫无压力。即使过了这么多年,Nismo 还是让 GT-R 能混迹在顶尖性能超跑圈内,两秒的差距就是被这套轮胎和刹车拖累了!

绿魔决战哥斯拉!梅赛德斯-AMG GT R vs. 日产 GT-R Nismo  视频

Mercedes-AMG GT R '2017
4.0L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / FR / 585ps@6,250rpm / 700Nm@1,900~5,500rpm
0-100km/h: 3.6s / 极速: 318km/h / 整备质量: 1,555kg+ (DIN)

Nissan GT-R Nismo '2017
3.8L V6 双涡轮增压 / 6 DCT / 4WD / 600ps@6,800rpm / 652Nm@3,600~5,600rpm
0-100km/h: <2.8s* / 极速: 310km/h / 整备质量: 1,760kg
* 需使用 Launch Control 弹射模式

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