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与Giulia一样好玩的Stelvio,姿势却变得让人措手不及

  2017-08-01 07:16  编辑:跑车网 来源:保时捷

原标题:与Giulia一样好玩的Stelvio,姿势却变得让人措手不及

试驾完阿尔法·罗密欧的这辆SUV,我有那么一点点被打脸的感觉……

与Giulia一样好玩的Stelvio,姿势却变得让人措手不及

好玩,但玩法变了

几个月前,我评价Giulia(阿尔法·罗密欧引入中国的第一款车,一款轿车)改写了我们熟悉的驾驶乐趣。它用明显偏软的悬架设置、非常直接的操控反应、极为轻盈的油门、制动和转向设定,营造出一种独特的操控感受。

那是阿尔法·罗密欧对驾驶乐趣的理解吗?如果你带着这样的想法去体验Stelvio,你就会和我一样有被打脸的感觉了。

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在很多方面,Stelvio就像是Giulia的SUV版。两款车分享同样的Giorgio平台,拥有同样的动力系统和标志性的碳纤维传动轴,外观一脉相承,内饰更是接近。当然,作为SUV,Stelvio搭载了四驱系统,但这套系统只是在需要时才把最多50%的动力传输到前轮,大部分情况下它就是一辆后驱车。

Giulia是同级最有驾驶乐趣的车之一,这个评价同样适用于Stelvio。

但是,两款车对驾驶乐趣的诠释,很不一样。Giulia的套路没有在Stelvio身上延续,这辆SUV开起来很好玩,但与Giulia的好玩很不一样。

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底盘明显变硬了,它能干净利落地过滤掉路面的小颠簸,但不会提供Giulia那样不可思议的舒适性。过弯时,Stelvio坚定的车身表现得就像一辆轿车,感觉上它的侧倾并不比Giulia大(尤其是在驾驶席上)。

方向盘、油门和刹车踏板变重了,确切地说是比较中性,只是比异常轻盈的Giulia要重不少。

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转向依然很直接,中央的虚位依然很小,但更沉重的手感让那种略显神经质的超敏感反应不复存在。在山路上奔跑,你很容易喜欢上那个干净利落的方向盘。

它依然给人一种轻盈的感觉,但那主要是因为轻量化的车身设计,与Giulia身上那种无处不在的轻是两个概念。

一句话,Stelvio重新回归了我们熟悉的运动套路。

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2.0T 4缸发动机和ZF 8AT的组合依然出色。200马力的低功率版本已经能够应对青城山的爬山路段,前提是你把转速拉高一些。而280马力的高功率版本会让你忘了正在驾驶一辆SUV,方向盘后的硕大换挡拨片、迷人的发动机声浪、强悍的底盘都在不断催促你跑得再快一些。

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在运动模式下,换挡速度相当快(官方公布的数据是小于100毫秒),后轮也变得有些活跃。虽然倍耐力的蝎子四季胎抓地力不是特别强悍,但是会在恰当的时候通过尖叫来提醒你,而且在这种状态下的宽容度很高。当然,ESP不能完全关闭。

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在中级豪华SUV中,Stelvio在运动方面的纯粹性可能仅次于保时捷Macan。它在这方面的综合表现比我前些天试驾的新款捷豹F-Pace还要略胜一筹。

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不过Stelvio的座椅拖了一些后腿。首先是坐姿偏高;其次,座椅只能直上直下地调整,无法调节坐垫的角度;再者,包裹性也不是特别好。这让你在驾驶时不太容易找到一个合适的战斗姿势。

颜值担当,没变

颜值是每一辆阿尔法·罗密欧的卖点。

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虽然对它性感的前脸、不羁的造型和霸气侧漏的车牌位,喜欢不喜欢,见仁见智;但是它的独特性、吸睛能力和在街路上的存在感,无庸置疑。

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有两个小细节可以说一说。一是200马力车型和280马力车型在外观上几乎没有差别,仅有的差别可能是280版本因为有盲点监测功能,而在后视镜上有一些小“痕迹”。二是所有车型都配备了硕大的双边单出排气管,很有气势;但其实那只是“套”,而真实的排气管在“套”内清晰可见,意大利人真是“可爱”。

实用性和野性

紧致的车身线条让Stelvio看上去不是很大,但事实上,它的车身尺寸与宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC和保时捷Macan在伯仲之间,车长都接近4.7米;只有捷豹F-Pace比它们略长几厘米。

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车内空间,Stelvio介于Macan和F-Pace之间,与GLC大体相当。身高1.77米的我在前后排都可以享用得体的空间(图中充电宝比iPhone Plus短1厘米),而且Giulia上头部空间略狭窄的问题在这辆SUV上也不复存在。

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后备厢空间不小,而且有一个电动尾门和几个置物购。后排座椅可以方便地以40/20/40的比例折叠,进一步提升了装载能力。

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内饰的布局和风格与Giulia非常接近,只是Giulia上偏向驾驶者的中控台,现在不再有偏转的角度。驾驶舱简洁而有设计感,但是中控屏和Giulia一样,在这个时代显得有些小。某些部分的质感(比如中控台上方的黑色搪塑)稍微缺乏一些豪华气质。后排有两个空调出风口和两个USB接口,仅此而已。

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当然你更在乎的可能是280车型方向盘后面那两个与法拉利玛莎拉蒂一样大的换挡拨片,以及位于方向盘左下区域的发动机启动按钮,它们让驾驶舱充满了战斗气息。

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越野不是Stelvio的本职工作,这辆SUV上与越野相关的调节按钮只有一个:方向盘左边区域的陡坡缓降功能按钮。但是就像一位文科生数学可能也不差,Stelvio在我短暂的越野体验中表现得相当自信,只要你不是玩越野,基本的全路况能力完全没有问题。

结论

首先,颜值和驾驶乐趣是Stelvio最有魅力之处。意大利人把更多成本放在了诸如碳纤维传动轴、轻量化悬架这些能提升车辆操控表现的部分,打造出一款拥有出色运动性的SUV。

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其次,上面这句话的后半句是,Stelvio牺牲了部分电子系统和豪华度。

第三,Stelvio拥有出色的实用性,它的空间、行驶质量和全路况能力都足以满足你对一辆中级SUV的要求。

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所以,它的竞争对手是谁呢?

我认为主要不是豪华感爆棚的奔驰GLC、终端折扣惊人的尾款奥迪Q5和沃尔沃XC60,而更可能是捷豹F-Pace,甚至保时捷Macan。

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这是市面上最运动的三款中级豪华SUV,而且捷豹和阿尔法·罗密欧都算得上颜值担当。换新发动机后的2.0T F-Pace,终端售价和Stelvio 280车型相当接近。它们之间的抉择,感性多于理性。

保时捷自然是更高一个层次的品牌,但即便是车系内实力和口碑较弱的2.0T车型,稍微加点选装,价格也要比Stelvio 280贵出近20万。更不要说Macan 2.0T的车主在保时捷俱乐部里也是不太有面子的存在……

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