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保时捷车迷看这里!乐高911 GT3 RS开箱/拼装

  2016-09-26 10:40  编辑:跑车网 来源:保时捷

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“机械君本尊是个保时捷车迷”,这句话用来形容我,只能说对了一半,因为除了保时捷我还喜欢奔驰宝马、丰田、本田...等等一票品牌和车型;但不可否认的是生活中我的钥匙链、U盘、挂绳都是保时捷出的东西。记得有一次和一个Boxster车主聊天的时候被他发现我俩拥有相同的挂绳...但遗憾的是我TM并不是保时捷车主,所以当时的气氛简直不能再尴尬...

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之后机械君默默的把保时捷的挂绳放在了家里,决定之后不再拿出来任何保时捷的小物件,以防被人误以为装B。不过今天我好像又要破例“晒”一把了,原因就是我托朋友带回来的保时捷911 GT3 RS乐高车模到货啦!

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不过分享这份喜悦之前,我先说两句关于911 GT3 RS的事儿,给大家开开胃。

机械君虽然不是神童,但是从小就能认识好多车牌的LOGO,这其中当然包括保时捷。不过要说对保时捷产生一个具象的概念,还要从2000年EA发行的极品飞车5保时捷之旅说起。(我好像暴露了自己的年龄?!)

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游戏中有一台所向披靡的车型叫做Carrera RS 2.7,当时心智尚未成熟的我并不了解车名中“RS”的含义,后来才知道是德语中“赛车”的缩写,而Carrera RS也正是保时捷为了参加国际汽联GT组的比赛而推出的车型,因为要求参赛车型最低量产500台。

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保时捷911 Carrera RS 2.7

本来就是为赛道而生的Carrera RS 2.7成为了保时捷RS系列的开山之作,那时候是1973年。30年后的2003年,保时捷推出了基于911 GT3升级而来的911 GT3 RS,把轻量化和赛道取向的理念延续到了21世纪。

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911 GT3 RS,2003

自此之后就一发不可收拾,保时捷在2006、2009、2011和2015年都推出了911 GT3 RS车型,也就是说如今的它已经是第五弹产品了,但自始至终RS车型都保持了纯纯的竞技味道,日常代步、泡妞只是它的“副业”,而下赛道才是它的“主业”。

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911 GT3 RS,2006

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911 GT3 RS,2015

如果你是这代911 GT3 RS为数不多的拥有者,并且打算把它放在车库里收藏的话,我只能说您太暴殄天物了!因为它天生就是属于赛道的生物。

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它的前盖、后盖、尾翼以及两侧翼子板使用的都是碳纤维材料,车窗也是赛车上用的聚碳酸酯,而车顶则使用了镁金属制成,因为它的重量比碳纤的还轻!这一切都是出于极致轻量化的考量,结果呢?它的重量比GT3还轻了10公斤!

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车身上的空气动力学套件也不是为了“唬人”用的,它能够在高速行驶的时候为你提供最大345公斤的下压力。

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动力方面使用的是4.0L水平对置6缸自然吸气发动机,传动系统匹配换挡速度极快的PDK变速箱,虽然马力并不是911车系中最大的,但8800转/分的红线区和保时捷特有的声线绝对能让你血液中的“汽油”都燃烧起来。

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911 GT3 RS的车体也比普通版宽出72毫米,这是为了塞进325mm宽的轮胎和由此带来的更好的稳定性。除此之外,它的后轮在高速时可以与前轮同向转动(最大1.5度),低速时则相反以获得更小的转向半径。

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下边我们来看段视频,听听著名车评人CH是怎么评价它的~

好了,真车看的差不多了,我们来看看今天的主角——乐高版911 GT3 RS。早在今年1月份,就有乐高将要放出该款车模的消息,不过那时候传出来的图片都是带有伪装涂装的。

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而几个月之后的儿童节,乐高正式发售与保时捷合作研发的911 GT3 RS。一个是顶级的玩具厂家,另一个是底蕴深厚的跑车制造商,两家合作推出的这款车模在机械结构的细致程度上让我着实吃惊!

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不论是水平对置发动机、还是PDK变速箱你都能够亲手组装,更不用说细致的转向系统、换挡拨片、悬挂、等等等等...口水流一地啊!

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因为国内的售价太贵,所以我跟朋友选择托人从国外人肉背回来。虽然它是1:8的车模,但包装箱却不小,这其中的周折我就不多说了,各位直接看开箱吧!

由于拿到手太过于激动,忘记拍照片直接开箱了,这里先自罚500大板。下图是开箱之后的样子,包装和印刷都非常精美。根据零件的不同,分为4个带序号的盒子(车轮单独存放),不同数字的盒子代表不同的部件,可千万别都打开混在一起,你会想死的。

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全车一共2704个组件,所以一个厚重的说明书就是必须的了。再奉劝一句,一定要按照这个说明书拼装,要不后果...你一定想抽自己。

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这是每个盒子打开之后的样子,有带序号的塑料袋包装好零件。

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1号包含动力总成、底盘、转向、悬挂、传动轴、差速器、刹车;2号包含前保险杠、防滚架、车架、底盘链接结构、座椅、仪表台;3号包含前后翼子板、前备厢盖、油箱盖、后发动机藏盖;4号包含车门、尾翼、手提行李箱、后保险杠、车灯。

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机械君不是个有强迫症的人,所以并没有把所有零件码放的整整齐齐的,我选择了一个简单粗暴的方式:把同一个盒子里的零件都拆开、大的放一堆、小的全放在盖子里,如下图。

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虽然这样不会丢零件,但也有一个很大的弊端——找零件太费劲了!看的我眼睛都花了!

虽然找零件的过程是痛苦的,但是看着一堆零件从无序的状态慢慢变成车的一部分,还是非常有成就感的。

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另外一部分乐趣来自组装过程中对于机械原理的深一步了解。比如上图中的这个差速器。在组装好之后你可以转动一侧车轮模拟打滑的情况,非常直观!

除此之外,它让你上瘾的地方还在于:你装上这个零件之前,总是想不到它是做什么用的,而装上之后会惊叹于它设计的巧妙,从而不断吸引你组装下去。

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不用我说大家也知道这是车的哪部分吧!但就是这个机构导致后来悲剧的发生。因为我的粗心,D档和R挡装反了,也就是D挡成了倒车挡,R挡成了前进挡...

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而这个错误是在我装完变速箱之后发现的,当时心里就奔腾了千万只草泥马。后来我只能安慰自己幸亏发现的早,要不然到时候更后悔....

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911 GT3 RS的悬挂部分

经过十多个小时的努力,终于组装完了它的底盘还有传动系统。到这一步其实就已经能够直观的看到机械部分的工作原理了。更让人兴奋的是它的变速箱、换挡拨片、方向盘等等都是能够实际操作的,不是摆设。

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我上段视频给大家看看:

组装到这里最有意思的部分就已经完成了,接下来的工作就是拼装车体,然后再贴纸就大功告成了!

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最后给大家上几张组装完成之后的图,手机拍的效果比较渣,在家里也没有太好的背景,各位见谅。

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每辆乐高911 GT3 RS在副驾驶手套箱的位置都有一个唯一的编牌号来表明自己的身份。

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总的来说,组装这台车模是个比较费时间也比较痛苦的事情,但过程中对机械的直观理解、乐趣还有完工时的成就感是其他玩具不能比拟的!

由于机械君组装的时候太认真,所以图片拍的不是很多。如果说到这里就结束了,感觉有点对不起大家的流量,所以我在网上找来了组装视频给大家欣赏。

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