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K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

  2017-02-15 14:41  编辑:跑车网 来源:平民跑车

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

忙碌了一年,终于迎来新春长假的DIDU酱当然是闲不住的,立马飞赴一衣带水的邻邦日本,去追寻吃和美食……额,是诗和远方。对于霓虹国,相信每个中国人都有着复杂的心情,DIDU酱当然也本着既是学习,更要批判的态度来考察。好吧,先来几张美景给大家解解馋:

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

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70后、80后们,这两张照片是否勾起了你童年的回忆?还记得聪明的一休和足利义满大将军吗?这就是动画片中那令人印象深刻的场景——金碧辉煌的金阁寺舍利殿。

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

金阁寺始建于1397年,曾是室町幕府第三代将军足利义满的别墅,在二战前日本政府就已将其列为国宝。可惜在1950年,寺中舍利殿被一位年轻僧人纵火焚毁。据说,这位僧人仰望金阁寺的惊世之美,自惭形秽乃玉石俱焚。不得不说,心理够扭曲。如今,我们看到的这座舍利殿是1955年依照原样复建的。

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

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对于广大《太阁立志传》玩家来说,这又是一处熟悉的场景——没错,大阪城天守阁!遗憾的是,与金阁寺殊途同归,这座丰臣秀吉倾举国之力打造的天守阁早已在战火中付之一炬,如今我们看到的也是一座明治时代复建的赝品,虽然同样巍峨壮丽。

好了,景色就先看到这儿。DIDU酱还是跟大家聊聊日本的汽车吧。大家知道,霓虹国国土狭窄,人口众多,正因为如此才会催生“枯山水”这种在方寸之间幻化千岩万壑的庭院文化。可见日本人对空间的运用是非常极致的。

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

对于一个岛国来说,幅员逼仄、人口众多、能源依赖进口,都是不得不面对的难题。因此,日本政府对于小型车和新能源车的发展一直持鼓励和扶持的态度。在日本街头,新能源车可以说比比皆是。

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

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以丰田普锐斯为代表的混合动力车型跑遍街头巷尾。而另一道日本独有的风景——K-car就更是别具特色的。所谓的K-car是一种尺寸非常袖珍的车型,日本国内称为轻自动车,今天DIDU酱就跟大家聊几句日本的K-car。

K-car车型实际上是专属日本的一种汽车分类,是日本运输省制定的一种汽车规格,称为轻自动车。kei-car,“kei”就是轻的意思,简称为K-car,符合日本国情、体现日本特色。经过时代发展,在2000年10月颁布的最新规定,目前K-car的标准为长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下,排气量在660cc以下(也就是0.66L以下)且最大功率不超过47千瓦,符合以上规定的车型被称为轻自动车,就是俗称的K-car。

来,先上图:

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

以上这些,都是典型的K-car。K-car车型在日本的销量已经达到了汽车总销量的三分之一,是日本不可或缺的车型,广泛应用于各个领域。各大厂商在K-car的限定范围内把造型发挥的淋漓尽致。目前K-car车型不仅有两厢、三厢、MPV、SUV等主流车型,甚至囊括皮卡、自卸车、跑车,几乎涵盖所有的细分市场,动力系统也涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力及纯电动等各种形式,变速箱有手动、自动及CVT无级变速箱,驱动形式有前驱、后驱以及四驱。这就好像一个微缩版的汽车世界,几乎所有的常规车型都可以推出K-car版本。比如下图这辆本田的微型跑车S660,售价约200多万日元,颇受欢迎,让很多年轻人圆了跑车梦。

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

当然,外来的和尚也是好念经的,经典mini、SMART等进口车型在日本街头也并不鲜见。

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

即便没去过霓虹国,相信日漫迷应该也不会对K-car陌生。K-car袖珍可爱的造型经常出现在日本众多的影视和漫画作品中,鸟山明和宫崎骏的经典漫画中K-car车型俯拾皆是。

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

上面这款漫画中出现的车型,DIDU酱在日本街头见到了真车哦,下面这两辆就是:

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

K-car的王国——DIDU酱春节霓虹国见闻录

糖果配色真是把DIDU酱萌出一脸血呢。

从漫画作品中我们很容易发现K-car车型的特点:短小精悍,方头方脑。K-car车型短小的车身在狭小街道中游刃有余,小排量发动机非常环保,省油且保养便宜又带来极佳的经济性,这些优点令K-Car非常适合于日本。K-car车型在日本也享受着多重优惠政策,比如日本私家车须缴纳车辆售价5%的购置税,但K-car只缴3%。除此之外,自动车重量税、自动车税等相比普通轿车都要低很多。最重要的是,日本的购车者需要有停车位证明才可以上牌照,但在许多地区,购买K-car车型却无需提供停车位证明。

虽然说K-car车型价格亲民,但是配置却并不逊色常规车型,麻雀虽小五脏俱全,该有的舒适配置全都加身其中,自动空调、导航、倒车影像,安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也悉数出现在K-car车型上。在空间利用方面K-car更是做足了功课,盒子造型有着灵活多变的车内空间布局。

K-car凭借其实用性和经济性在日本汽车市场三分天下有其一。在经济发展多年后,日本人的用车观念返璞归真,更加趋向代步工具的本质。当然,汽车文化的差异与各国国情息息相关,美国国土幅员辽阔、地广人稀,皮卡车型和大型SUV自然是最佳选择;欧洲街道狭窄,A0级的两厢小车便大行其道。而我国刚刚迈入汽车社会的门槛,汽车承载了人们太多的需求,面子问题更是必不可少,K-car小小的车身也许确实无法全面满足。但日本社会成熟的用车观念,小尺寸、低能耗的追求依旧值得我们借鉴。

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