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捷豹F-PACE VS 宝马X3

  2016-12-02 11:34  编辑:跑车网 来源:平民跑车

捷豹F-PACE VS 宝马X3

当轿跑SUV——捷豹F-PACE与到达产品周期末端的中型SUV——宝马X3一同静静停在车库里时,你会选择……

文:宋一行 摄影:王镜

在经历中期改款后,宝马X3的设计语言开始逐渐凸显,无论是其开眼角的大灯、平切设计的天使眼、更精致的保险杠还是更具力量感的前后护板,都让这台公路SUV更具攻击性。

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再加上这部带有X设计套件的X3在雾灯区域以及A柱下方所独有的LOGO设计,使得整车平添了一些时尚元素。而在外观上较之F-PACE多了行李架这一项,在实用性上确实要更胜一筹。

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再加上X3的另一大特色,SAV(Sport Activity Vehicle)属性,即中型高性能运动型多功能车,更是让这台看上去略显严肃的SUV充斥着驾驶乐趣,聪明的xDrive四驱系统,扎实的底盘,加上成熟的动力系统都成为了这台宝马SUV的加分项。

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再让我们将目光转回F-PACE,作为2015年底捷豹品牌上市的首款SUV,F-PACE是从捷豹概念车C-X17传承而来,其命名的含义为“优雅、速度与空间”。

在F-PACE身上,概念车C-X17的细长全LED前头灯这一设计得以保留,且锻造的22英寸轮毂和短前悬等元素也得以在F-PACE的顶配车型上实现。

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捷豹F-PACE身上借鉴了许多F-TYPE的设计元素,如肌肉感十足的车尾造型、翼子板通风口以及独特的尾灯形状。F-PACE的产地为索里赫尔(Solihull)工厂,这家工厂曾生产了路虎揽胜、路虎发现以及刚上市不久的捷豹XE,全铝车身打造工艺是该工厂的一大特色,索里赫尔目前仍是全欧洲最大的铝钣金车间。

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F-PACE较之宝马X3最大的优势便是整车采用了全铝车身,其重量仅为1850千克。家族式的超大进气格栅搭配左右两个大面积的通风口,与低矮细长的LED头灯组合在一起,带给人一种被凝视一般的冲击感。

蜂窝状的通风口能使空气通过导流槽流向前轮,其不仅旨在减小风阻系数,同时还能为前刹车散热。并且值得一提的是,这款F-PACE的整车风阻系数为0.37。

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车身侧面线条较为舒展,其与捷豹XE一样使用了高密度单体壳式车身结构,轻量化的结构在动态性能方面能提供很好的辅助作用。

尾部不似F-TYPE般凌厉,作为一台SUV,其尾部要圆润很多,后挡玻璃比较小,小尾翼的安置能让人一眼就看出这是一台对性能有要求的SUV。

通常来说,细长LED尾灯的设计只有在跑车上能见到,既然捷豹的设计师们敢将捷豹第一部SUV的尾灯以这样的方式呈现,想必其“运动”的使命早已深深烙印在每一名捷豹设计师的心中了。

捷豹F-PACE VS 宝马X3

仅外观而言,低调、沉稳的X3就与处处彰显个性的F-PACE驶向了两条完全不同的道路。不过,凭借X设计套件的加持与硬朗的本色,X3并没有让F-PACE这位后起之秀占到太多便宜。

相信不少朋友和我一样对于宝马的内饰已经有点审美疲劳了。幸而我们试驾的这款xDrive28i的X设计套件对于内饰也有细微变更,其具体体现在内饰增添了银色拉丝面板的装饰,而M套件则会换为木纹面板装饰。

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中控台上覆盖了真皮,方向盘依旧粗壮,手感也相当出色,这台X3的方向盘虚位较大,使得整车在转向时的力度更柔和,也可以减轻驾驶员长途驾驶时的疲劳感。黑底红字红针的仪表盘设计彰显了这部SUV的运动基调。

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黑底红字红针的表盘简约有余、豪华感稍欠

在X1换代从电子挡把重新更换为机械挡把后,X3随即成了目前能买到的宝马SUV中最实惠的电子挡把车型。第三代的iDrive系统支持旋钮上的手写功能,实用性也大大增强。而xDrive所提供的智能全轮驱动系统则可以提供出色的牵引力,并且可以无级调节前/后轴间的功率分配。

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老实说,现款的X3内饰实在没有太多亮点,而当我从X3驾驶舱出来并坐进F-PACE的驾驶座时,那种感觉就好似从冷兵器时代直接步入到了工业文明时代……首先让我欣喜的是,捷豹并没有为了刻意彰显豪华而祭出一堆桃木饰板,反而用了大面积真皮搭配双缝线工艺以及钢琴漆饰板来增添年轻运动的氛围。

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宝马X3的内饰走的依旧是简约风格,虽说较之F-PACE而言粗糙了一些,但谁又敢说换代之后的X3不会重新步入主流呢?

而其中最抢眼的莫过于中控台上的10.2英寸的InControl系统,其支持全屏导航功能,抬头显示则支持4色的平视显示。另外捷豹在全新F-PACE上仍启用了12.3英寸的液晶仪表盘,它会根据不同的驾驶模式来呈现不同主题的颜色,左侧的仪表盘区域则显示一些行车信息。

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捷豹F-PACE的内饰看起来相当高档,10.2英寸的触控屏加上12.3英寸的液晶仪表屏让这台车显得科技感十足

全新捷豹F-PACE采用了与轿车相同的三辐式方向盘设计,换挡拨片则静静地安置在两侧。座椅加热、自动分区空调等配备自不必说,在2.0升涡轮增压顶配车型以及3.0升机械增压车型的门板与中控台两侧还配有不同颜色的氛围灯。

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更细化的音响效果选择功能与分屏显示模式可以说是同级最优水准

驾驶模式的选择上,雪地模式增加了冰雪天气以及湿滑路面的驾驶模式,常规的节能模式与运动模式也一应俱全,不过相比宝马X3,更具乐趣的Sport以及Sport+模式来说,F-PACE在极致玩乐这一环节上还有更精进的空间。

早已服役于捷豹路虎多年的来自英国的Meridian音响照例出现在这台F-PACE身上。

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X3在空间的营造上十分讨巧,其长宽高分别为4665毫米、1890毫米以及1690毫米,轴距达到了2810毫米。乍一看数据,其尺寸相比F-PACE都要略微小上一号,F-PACE的长宽高分别为4746毫米、1936毫米以及1667毫米,轴距为惊人的2874毫米。

不过X3为了照顾后排乘客的腿部空间,前排座椅有明显内收的设计,后排椅背也倾向性地进行了“打薄”。因此,较之尺寸上更具优势的F-PACE,X3反而在后排腿部空间的处理上来得更出色,两车的后排中央地台都有凸起,但X3的高度要明显低一些,再加上F-PACE后排中央座椅的椅垫处的设计初衷便是用来安置后排中央扶手。

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这台N20发动机已经伴随了我们多年,性能与燃油效率等指标早已久经考验,其未来将会被宝马代号为B48的全新2.0升涡轮增压发动机所取代

因此,两车在满载时,X3的乘坐空间会更优越一些。当然,在乘坐舒适度上,我们都统一把满分打给了F-PACE。虽说这台F-PACE的座椅包裹性不算很强,不过支撑力度都很到位,而且真皮座椅的皮质软硬度极舒适,坐在F-PACE的后排时,既不会深深陷入座椅中去,也不会因为过硬的皮质而产生不适。

F-PACE的后备厢纵深很大,相比X3都要更出色一些,其后排座椅可以分为三段式放倒。在完全放倒后排座椅后,后备厢容积将会达到惊人的1740升,而X3在放倒座椅后也可将容积扩展至1600升,两车的后备厢都足以安置一家三口出远门的所有行李箱。

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相较于捷豹F-PACE完全改变握挡把的方式,我还是更喜欢X3的电子挡把

对于捷豹品牌创立以来的第一台SUV,捷豹为其搭载了多项捷豹历史上首度使用的“黑科技”。俗话说近水楼台先得月,路虎作为硬派越野SUV的集大成者,自然要传授一些武功秘籍给到自家兄弟。

如捷豹路虎最先进的适时扭矩管理四驱系统及智能驱动动力系统(IDD),与后轮驱动系统相结合,能为F-PACE提供稳定的牵引力分配。路虎的招牌技术——全地形反馈系统同样加持在这部SUV上。另外,捷豹还为这台F-PACE设计了智能可穿戴钥匙手环,能够更简便地实现诸如打开后备厢等功能。

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而对于宝马X3的N20 2.0升涡轮增压发动机想必大家已经到了耳熟能详的地步了。其提供了高低功率两个版本,我们此次试驾的是最大功率为180千瓦、最大扭矩为350牛·米的高功率版。其峰值扭矩在1250转至4800转之内都能达到,宽广的峰扭范围会使你在任何时速下想要超车都变得易如反掌。

与之匹配的8速手自一体变速箱早已服役于宝马品牌下的多项产品,其优点为挡位间的衔接相当紧密,在挂到D挡模式后,就算紧盯转速表,你也很难精确把握换挡的准确时机,尤其在高挡位切换时更为明显,并且动力传递过程中的间歇也几乎难觅。

捷豹F-PACE VS 宝马X3

捷豹F-PACE的电子挡把与驾驶模式选择按钮像极了路虎

撇开与F-PACE几乎无异的ECO模式与Sport模式不谈,我们直接把驾驶模式切换到Sport+模式。此时,这台X3的性能才完全被压榨出来,当我在此刻深踩油门时,能感受到发动机响应较之Sport模式更为疯狂,变速箱逻辑则干脆变为了非红线不换挡。

此时的车身稳定系统也会关闭一部分,让后轮的脚步比前轮走得更快,在高速过弯时哪怕多给一丝油门,车尾立即躁动地想要向外窜,而车身稳定系统会识趣地让车辆游走在失控边缘。虽说这种模式极少有机会派上用场,但我承认,这仍是一个极易“上瘾”的加分项。

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这台发动机所催生出的排气管音浪相当迷人,经常会引得周边路人侧目

F-PACE既然有路虎品牌的加持,那么相信大部分读者都会和我们一样,对这台F-PACE的越野性能会有所期待。F-PACE的V6车型全系搭载了四驱系统,而四缸车型则仅提供后驱系统。

然而可惜的是,我们试驾的这台F-PACE为四缸的前置后驱车型,非铺装路面最终也没有成为我们此次试驾的重点项目。不过,在厦门初试这台F-PACE时,犹记得在场地试驾过程中,我们驾驶一部2.0升涡轮增压发动机的F-PACE爬坡时,在开启全路况自适应控制系统(ASPC)后,仅需设置一个极低的时速,便可全程以这个时速从容地爬过角度为30度、坡高近7米的陡坡。因此,相信这台有着一半路虎基因的F-PACE的越野潜力也是相当不俗的。

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我们试驾的这台F-PACE搭载了2.0升涡轮增压发动机,它能提供177千瓦的最大动力输出,峰值扭矩为340牛·米,与之匹配的是ZF提供的代号为8HP70的这款较为成熟的8速手自一体变速箱,且轮胎尺寸为225/55 R19的倍耐力P ZERO运动型轮胎。

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在道路试驾过程中,能明显感受到F-PACE的避震并没有被调得很硬,在通过铺装路面时,在舒适性上仍保持了较高水准,而且即便有19英寸轮毂的存在,在遇到小的坑洼路段时,车辆的弹跳也并不强烈。

这台2.0升涡轮增压发动机的峰值扭矩的转速区间并不比X3要慢多少,在1750转至4000转时均可达到。并且其在低转时的表现也相当活跃,捷豹的工程师们将这台F-PACE的油门响应调校得极为灵敏。

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即使在D挡时,我稍稍重踩油门,变速箱便会以极快的速度完成降挡提速,作为一台1.8吨自重的SUV而言,这样的做法无疑会让F-PACE的买家更乐见。

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中控屏通过iDrve系统可以选择当前的驾驶模式

另外值得一提的是,在地板油起步时,我最先感受到的不是这台2.0升涡轮增压发动机的强劲动力,而是首先听到耳边响起熟悉且悦耳的高亢声浪,捷豹此举是通过调整排气管音浪来促使驾驶者燃起更强的驾驶欲。应该说,F-TYPE身上所具备的那些跑车重要的特征都被完整复制到了眼前这台F-PACE身上。

编辑观点

风尚感十足的F-PACE绝对是出席重要场合的绝佳利器,并且座椅的贴服程度让人很难将屁股从它的后排挪走。而宝马X3则继续秉承了宝马的操控精神,xDrive四驱系统加上不小的后排空间,使其即使到了产品的周期末端仍有与新车一较高下的资本。当同事问我这两部车会怎么选时,我恰巧从F-PACE的后排下车,相当笃定地回了他一句:“开X3,坐F-PACE……

评车、品车、玩车,尽享驾驶乐趣。

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