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一场由强制普及胎压监测而引发的良心债

  2016-11-24 19:02  编辑:跑车网 来源:平民跑车

最近好事还真的不断,先是神舟飞船发射成功,再者杜特尔特“脱美亲中”访华成功。这不,前几天工信部又出台了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》,要求未来出产的新车将强制性的增加胎压监测装置。

一场由强制普及胎压监测而引发的良心债

此消息一出,很多网友“喜大普奔” 说工信部出台的这一政策真“给力”!但大家不知道的是,美国早在2001年7月就要求所有生产的车辆必须要有胎压监测系统,而欧盟也在2012年强制执行了这一法案。显然,我们的政策又一次“落伍”了。

其实胎压监测也不算是个“新鲜玩意儿”了,很多汽车上也配备了这项技术,但很多人对这项技术一直不太在意。但下面的这组数据恐怕得吓您一哆嗦。据调查显示,我国每年交通事故中,有三成是因为轮胎问题造成的,而高速路上这一比例更高,达到了七成,每年因爆胎死亡的人数在2万人以上。因此来看,胎压监测不仅十分重要而且早就该强制执行了。

面子大于里子的现状

对于工信部的这一政策,谢爷我是举双手赞成的,毕竟胎压监测是属于实打实的“保命”装置,可目前胎压监测在我国还属于“高大上”的配置,普及率较低。

一场由强制普及胎压监测而引发的良心债

为此谢爷我还特意调查了一下目前主流在售车型的现状,除了速腾和宝来还不错以外,其他的三款车型都不怎么样,而福克斯和捷达更是全系都没有。

一场由强制普及胎压监测而引发的良心债

当然,如果你觉得这些车都是紧凑型的,中型车肯定都该有了吧,那么现实又一次打了我们一记响亮的耳光。除了帕萨特、蒙迪欧这样的美系德系标配了以外,其他日系中型车只有部分中高配车型才配备了胎压监测。甚至,连更高一级的日系中大型车皇冠也仅在部分车型配备了胎压监测装置。

其实,造成这样的情况,只能说“周瑜打黄盖 一个愿打一个愿挨”。目前我国的消费者在买车时,更注重的是轴距有多长、空间有多大,有没有真皮座椅,带不带全景天窗这样添彩的面子配置,殊不知你座椅再是真皮,冬天坐上去一样冰屁股;全景天窗逼格再高,你也不能整天盯着车顶看。而像胎压监测、ESP车身稳定系统这样的安全配置,却不太重视。想来也对,全国那么多车,那么多车主,怎么会那么巧轮到我头上呢!但是别忘了,一辆车最重要的却是安全性,一万里面还有个一呢,赶上一回就足够你后悔一辈子了。

而厂商呢,则是看到了消费者的心理,面子给足了消费者。你不是要大吗?轴距给你加长!要配置?好,低配车型上给你装上大屏中控、无钥匙启动。而保命的安全配置你们既然觉得可有可无,那我也就索性不装了。但还是那句话,汽车最重要的就是安全性,一个有觉悟的厂商应该把安全放在头位的,在宣传时也应该多加普及安全配置的重要性,改变消费者这些错误的观念。切忌:不要将自己的生命扔在那些“高逼格”的配置上。

胎压监测的工作原理

好了,下面咱们开始唠点“干货”,看看胎压监测装置的工作原理。目前主流的两种技术包括:“直接式胎压监测”和“间接式胎压监测”两种。

一场由强制普及胎压监测而引发的良心债

直接式胎压监测,顾名思义,就是利用装在轮胎里的压力传感器来直接监测胎内气压,再通过无线发射器将胎压信息反馈到车载电脑,如果遇到胎压过大或者胎压不足时就会自动报警。

由于每个轮胎上都有压力传感器,直接式胎压监测最大的好处就是测量精准,反应迅速。无论是轮胎刺破,还是扎钉子慢撒气,直接式胎压监测都能精准测量胎压变化,并迅速反馈给驾驶员。

一场由强制普及胎压监测而引发的良心债

间接式胎压监测是一种通过计算轮胎半径来监测胎内气压的方法。可能大家听到这种方法会觉得有点“蒙圈”,说直白点就是当轮胎气压降低时,轮胎的半径就会减小,当然这种减小用肉眼是无法分辨的,而当轮胎半径减小时就会导致该轮胎的转速比其他车轮快。间接式胎压监测就是通过车轮的转速差来监测胎内气压。

相比上面介绍的直接式胎压监测,间接式胎压监测法最大的优势就是成本低很多,但也面临着很多问题。首先由于四条胎内没有压力传感器,间接式胎压监测法无法精准测量出是哪条轮胎出了问题。其次,如果当四条胎同时气压不足时,这种方法就无法测量出转速差,所谓的胎压监测也就彻底失效了。此外,当车辆转弯时外侧轮胎转动次数要多于内侧轮胎,间接式胎压监测法就容易“谎报军情”,错误地判断出胎压不足的状况。总体来说,间接式胎压监测并不是很“靠谱”。

除了保安全,胎压监测还有啥用

胎压监测有啥用?当然是监测胎压,预防事故发生啊!但胎压监测的作用远远不止于此。

一、降低悬挂系统损耗

当轮胎气压过足时,轮胎的减震性能就会降低,从而给悬挂系统造成额外的负担。长期如此将会对底盘和悬挂造成很大的伤害。如果气压不足,还会导致车辆跑偏,也会对悬挂造成损害。

二、更省油

当胎压不足时,轮胎和地面的接触面积就会加大,摩擦阻力也跟着大了,油耗自然也就上去了。有专家估算,2015年我国消耗了1.14亿吨汽油,如果所有车辆的胎压全部正常的话,就能节省101万吨汽油,节约油费76亿元。

三、延长轮胎使用寿命

当胎压不足,胎内气压比降低10%,轮胎使用寿命就会减少15%。有了胎压监测系统,就可以确保所有轮胎都保持在合理的胎压氛围内,进而增加轮胎的使用寿命。

到底是谁发明了这种“保命”装置

很多人可能会有这样的惯性思维:胎压监测这种安全装置肯定是像沃尔沃这样以安全著称的厂商发明的,但事实却打了我们一记响亮的耳光。胎压监测的发明者是一家知名的跑车制造商——保时捷。1986年,保时捷推出了具有划时代意义的超跑保时捷959,该车除了拥有当时最快的量产车时速记录以外(最高时速315公里/小时的保时捷是当时跑的最快的量产车,不过没多久就被恩佐·法拉利的绝唱F40所超越),还首次应用了主动式胎压监测系统。

一场由强制普及胎压监测而引发的良心债

当时,保时捷的工程师在959四个轮胎的气门嘴上加装了气压传感器,当传感器感受到轮胎气压不正常时,就会报警,仪表盘上的警示灯就会告诉驾驶员。没想到善于速度为王的保时捷,在安全方面考虑的竟然这么周全。

普及胎压监测该谁买单

虽然国家出台强制法令是非常利好的一件事,但作为消费者的我们有一件事特别想知道:加装了胎压监测之后,我们买车会涨价吗?

其实胎压监测的成本会由谁买单也是我比较担心的,我相信大部分厂商都会选择自己买单,将这额外的安全保障送给消费者。但是也不排除一些厂商通过推出年型款车型提升车价的方式将成本转嫁给消费者。另外,刚才我也提到了,胎压监测有两种,一种是更高效更精准,但成本较高的直接式胎压监测,另外一种是不太“靠谱”且成本低的间接式胎压监测,很有可能会有厂商在低端车上安装间接式胎压监测以减少成本。在这里,我只能呼吁各家汽车厂商能将消费者的安全放在第一位,而不是利益为先。

如何自己加装胎压监测

既然以后的车都有胎压监测,那么之前买的车没有胎压监测,该怎么装呢?上面咱们已经聊过了胎压监测分为:直接式和间接式。直接式的比较贵,一般都在1000元以上,而且装需要在轮胎里面加装压力传感器,因此需要专业的维修人员才能装上。

而间接式的就便宜很多了,最便宜的200多元就能搞定。只是,刚才咱们也聊过了,间接式的有时候非常不“靠谱”,不是失灵就是测不准。因此谢爷建议,如果您要加装的话,最好还是装个直接式的胎压监测,毕竟生命诚可贵,没了命说啥也不好使了。

聊在最后虽然对于胎压监测,国家已经出台法规强制执行了。但是,我们不应忘记,保护我们行车安全的远远不止一项胎压监测,像ESP车身稳定系统、前后防撞梁、倒车雷达、日间行车灯这样的安全配置国家依然没有法规要求强制执行。在此,谢爷我也希望国家能够尽早出台类似的法规,全面推进车辆安全保护措施的发展。而说到厂商,谢爷我也希望能够多一些社会责任感,不要一味追求利润,在那些“炫目”的配置上大做文章,而忽视了车身安全的重要性。

一句话:造车要厚道!

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