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超跑型号都背熟了?她们的赛道分身你不一定能认全!

  2017-11-16 07:44  编辑:跑车网 来源:超级跑车

如果你是一位狂热的性能控,相信你早就把各大品牌超跑型号背得滚瓜烂熟,甚至对其衍生的各种特别版本也如数家珍。

不过,你知道这些超跑在赛道上都有什么型号吗?

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今天就让我们一起看看,大家都很熟悉的几款超跑在GT赛场上有哪些型号。首先,我们先了解下现在的GT赛车分组。

目前GT赛场主要有GTE、GT3、GT4组赛车,历史上还有GT1、GT2等组别。

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GT3:GT3组别于2005年提出。GT3赛车必须基于量产车打造,加装了强制性的安全设备并拥有针对赛道竞技的改动。由于成本和门槛较合理,GT3组是目前GT赛车世界里大热的组别。

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▲讴歌NSX GT3

GTE:GTE组由原来的GT2组更名而来,侧重于耐力赛。GTE赛车的综合性能、售价比GT3要高。尽管GTE赛车比GT3马力小,但GTE的重量平衡、空气动力学比GT3更优秀,拥有专属的轮胎配方,电子辅助比GT3少,赛道圈速比GT3更快。

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▲福特GT

GT4:GT4组是近年为降低GT赛车的门槛而新设立的组别。GT4赛车非常接近于原装车,只按照比赛要求做一些简单升级,不涉及深度的改装

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▲迈凯伦570S GT4

GT Cup:除了上述赛车分级,各大厂商也会为自己的单一品牌赛打造杯赛赛车,因此有些赛事也会为这些赛车设立GTC组别。GTC组里的赛车很接近GT3组,有时甚至圈速更快。

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保时捷911 GT3 Cup

如果按照性能高低排列,我们可以粗暴总结为GTE﹥GT3﹥GTC﹥GT4。好了,接下来让我们看看每款超跑都有哪些GT赛车型号。

保时捷911

保时捷911不仅在民用车领域是枝繁叶茂的大家族,在赛道上也是横跨多个组别的豪华军团。保时捷的赛车血统,还真不是吹的。

GTE组:保时捷911 RSR亮相于2016洛杉矶车展,是自1998年的911 GT1后,保时捷再一次使用中置引擎布局的911赛车。

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RSR搭载4.0升水平对置六缸引擎,最大功率510马力,匹配6速序列式变速箱,车重仅1243kg。

GT3组:保时捷911 GT3 R延续了911车系经典的后置后驱布局,搭载4.0升水平对置六缸引擎,最大功率500马力,传动方面为6速序列式变速箱。

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GTC组:保时捷911 GT3 Cup有能把很多车迷绕晕的车名。尽管名字里带有“GT3”,但911 GT3 Cup却是保时捷卡雷拉杯的比赛用车,也就是说属于GTC组的赛车,车名中的GT3代表的只是其量产型号911 GT3。

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911 GT3 Cup同样搭载4.0升水平对置六缸引擎,匹配6速序列式变速箱,但最大功率为479马力。

法拉利488

法拉利488 GT3/GTE:法拉利如今的GT赛车担当是488。488 GT3/GTE于2016年一起亮相,两款赛车皆在民用488的基础上针对赛道进行了大幅改进。

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两者共享量产车型的3902cc双涡轮增压V8引擎,488 GT3最大功率550马力;488 GTE的排量小幅增加至3996cc,最大功率485马力。

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488 GT3是目前在售GT3赛车中最贵的型号,要价超50万欧元。但488 GT3在更换相关部件后即可转换为488 GTE,可谓物超所值。

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对了,488 GT3/GTE近日刚传出了要推出升级套件的消息(详情请点击:法拉利也Evo!488 GT3/GTE赛车将迎进化!)。

兰博基尼Huracán

GT3组:兰博基尼Huracán GT3是蛮牛首次自主研发并参与到GT3赛事的车型。Huracán GT3搭载V10引擎,匹配6速序列式变速器,净重1239kg。

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GTC组:兰博基尼Huracán Super Trofeo是单一品牌赛兰博基尼Super Trofeo锦标赛的赛车,其最新版本Huracán Super Trofeo Evo在9月份刚刚发布(点击回顾:兰博基尼标价200万的EVO现身!保时捷911要当心了!)。

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Huracán Super Trofeo Evo搭载5.2升自吸V10引擎,最大功率620马力,匹配6速序列式变速器,车重1270kg。

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值得一提的是,作为GTC赛车,Huracán Super Trofeo Evo的蒙扎圈速比Huracán GT3的最快排位赛成绩还要快!

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当然,你也可以说这是因为比赛中的Huracán GT3受到了BoP限制。

奥迪R8

GT3组:奥迪R8 LMS可谓是GT赛场上的成功典范。自2009年初代赛车诞生至2016年,已有超过200辆R8 LMS下线。

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上一代奥迪R8赛车分为R8 LMS和R8 LMS Ultra。老R8 LMS可划分至老规格的GT3组,现在在赛场上常被分到GTC组;更强的R8 LMS Ultra如今还能出现在GT3组赛场上。新一代R8 LMS则是不折不扣的GT3赛车,首发于2015年日内瓦车展,搭载5.2L V10引擎,最大功率提升至585马力左右,匹配重新开发的6速半自动变速箱,车重在1225 kg上下。

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GT4组:奥迪R8 LMS GT4是奥迪进军新兴的GT4组的产物。

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上文已经提过,GT4是为入门车手而生的组别,因此尽管R8 LMS GT4的动力来自路车版的R8 Coupe V10,但输出调低至495马力。

日产GT-R

GT500组:GT500组是日本Super GT的一个组别,参赛车辆都是癫狂的速度机器。日产从2008年起用GT-R Nismo GT500取代350Z参与GT500组的竞逐。

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GT-R Nismo GT500最初搭载VK45DE 4.5升自吸V8引擎,2014年起根据赛规改用NR20A 2.0升涡轮增压引擎,最大功率550马力,匹配6速序列式变速器,后轮驱动。

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需要说明的是,GT-R Nismo GT500固然生猛,但GT500组赛车属于Silhouette(什么是Silhouette?:别被所谓“赛车血统”忽悠了,赛道上竟有那么多“假车”!),与基于量产车打造的GT赛车是不同的产物。GT-R Nismo GT500与路车版GT-R除了长得像之外共同点并不多。

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GT1组:在R35 GT-R诞生的年代,GT1组别没还没消失(可想而知R35到底撑了多久没换代!),因此日产打造了GT-R Nismo GT1征战FIA GT1世界锦标赛。

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GT-R Nismo GT1搭载Nismo打造的代号为VK56DE的5552cc自吸V8引擎,最大功率600马力,车重1250kg,后轮驱动。

GT3组:GT-R Nismo GT3搭载VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压引擎,最大功率600马力左右,车重1300kg。

超跑型号都背熟了?她们的赛道分身你不一定能认全!

除了上文提及的型号,阿斯顿·马丁Vantage、梅赛德斯-AMG GT等也是有众多组别分支的GT赛车。赛车分组让汽车运动更加公平,也让不同需求的参与者找到最合适的发展平台。

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作为一位合格的车迷,区分不同组别的赛车也非常重要。毕竟只有同组别的赛车,才有比较的意义哦!

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