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互联网造车?大多可以忽略了

  2016-12-01 08:51  编辑:跑车网 来源:超级跑车

因为每天都扑在四个轮子上,国内汽车媒体的老师们,从传统到新兴,大多数消息闭塞。和谐集团的冯总都已经回家睡觉了,汽车媒体才开始为5月18日就发生的旧闻惊呼“和谐富腾造车成泡沫”,先不说时间上根本对不上,投资人的个人原因,对一个几方合资的企业有多少影响呢?

所以你们这些汽车媒体啊,不要脑子跑得比西方记者还快,多加强一些学习,黄光裕自己的公司,这么多年都还正常运营,人家只是配合调查,你们就编出这么多故事,还有没有一点现代企业治理的概念了?

互联网造车?大多可以忽略了

更何况,和谐富腾造车项目实际的负责人,是付强。

假如要给付强老师出个主意,我建议他先从超跑入手,有了这个工艺品,就能先完成造车的第一步了,至于后面的事情,可以先放放,现成的例子就摆在那里,是可以学习借鉴的。

互联网造车?大多可以忽略了

互联网造车曾被寄予很大的希望,从政府层面说,这既是中国汽车制造业弯道超车的机会,也是节能环保大政下的大走向;于资本来说,这是一个又有政府补贴,又有风投看好的事业;有人看好它简单的构件,寄望于打倒4S店,直接和用户联接;消费者,则希望看到汽车领域的小米和华为崛起。

一言以蔽之,互联网造车,其实是规避了汽车产业的规模化壁垒,直接走了软件造车的路。

规模工业产业需要的工人素质、原材料质量、母机精度、生产管理能力、产业链布置、质量管理水平、都有着巨大要求,这些东西,不要说互联网造车的各位高人,就算是已经成规模的国内汽车厂家,都未必能吃透。一台发动机的静态结构是很简单,但是一旦高速运转起来,各种一阶二阶震动、进气气流打几个转......都能影响到发动机的故障率和热效率,这些显然不是“天下造车,唯快不破”的互联网造车企业所要关注的。

互联网造车?大多可以忽略了

正因为如此,目前所有的,已经造出来的,和停留在PPT上的互联网汽车,采用的解决方案,全部都是电动和互联网化,只需要一个设计图,就可以开模生产了,可是我记得汽车行业里的DFMEA和PFMEA要比设计图纸还厚,这些东西您有么?

造一台不需要成本约束的跑车很容易,造一台实用性、可靠性和价格都具有竞争力的电动车就很难了,不光在电动车领域如此,在传统内燃机领域也是如此。意大利能造出法拉利,能出参数不错的v12 v10 v8发动机。 但他们造不出凯美瑞,雅阁,也拿不出vq35, b48,8ar-fts这种很棒的民用发动机,从这点上看,号称“欧洲中国人”的意大利人,和我们的互联网造车精英们,还是有心灵相通的地方的。

互联网造车?大多可以忽略了

“互联网汽车”确实有可能在完全的无人驾驶这种新的领域领先,但只要仍然造的是汽车而不是别的东西,就几乎不可能弯道超车,而判断一家互联网造车公司是否靠谱的关键,就是看它造出来的车,是玩具一样的超级跑车,还是家用买菜的飞度类车型。

不要说特斯拉了,特斯拉本质是一个公关公司,到现在仍然靠政府巨额补贴存活,永远记住一点,真正健康牛逼的企业,自己能赚钱,没有一个和财政补贴有关系。

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