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蔚来超跑已来,未来量产还要过几道关

  2016-11-24 16:27  编辑:跑车网 来源:超级跑车

蔚来超跑已来,未来量产还要过几道关

文 | 贾森

蔚来汽车的EP9限量版超级跑车昨日(11月21日)横空出世,赚足世人眼球。随后,蔚来CEO李斌又透露,其量产车型ES6也“在路上”。两个重磅消息同时曝光,吸引了外界所有目光,但是要在这不到一年的时间里完成量产并得到市场认同,很显然蔚来还要跨过好几道关口……

蔚来超跑已来,未来量产还要过几道关

北京时间(11月21日)晚间,蔚来汽车在英国伦敦发布了一款命名为NIO EP9的限量版超级跑车。在视频中展现的一骑绝尘地奔腾在纽博格林赛道上的NIO EP9,可谓横空出世、气势夺人。炫酷的车身、小于3秒的百公里加速、400公里续航里程、45分钟满充电模式、全铝轻量化车身,等等,让这款造价120万美元的电动超跑赚足了世人的眼球。

随即,记者又通过非官方渠道获悉,蔚来汽车将在明年4月亮相一款SUV车型——ES8,而首款量产车型ES6也将在明年下半年面世。

从研发到宣布量产,蔚来汽车仅用了不到2年的时间。对照一辆传统汽车,从研发到测试,再到最后的上市销售,一般要经历3年以上的测试和调整,如此看来,蔚来汽车似乎正在创造一个汽车界的神话。不过,市场分析人士认为,蔚来虽然夺得了令人惊艳的开门红,但要不到一年的时间里,要完成量产并得到市场的认同,蔚来还要跨过好几道技术质量关口。

蔚来超跑已来,未来量产还要过几道关

第一关:EP9三大核心件能否“移植”量产车

在电动汽车领域,三大核心件指的是电控、电机和电池,它们决定了电动汽车的性能优劣。而EP9的电池续航里程达到了惊人的400公里,并且仅用45分钟就可以充满电。同时,它还创造了纽博格林北环赛道7分05秒的最快电动汽车圈速。一切的数据证明,蔚来汽车有能力研发出一辆电动超跑。

不过,这辆被外界戏称为“咨询公司”造出的EP9,其核心技术是否能够顺利“移植”到量产车上,姑且还要打上一个问号。因为从成本控制方面来看,造价高达120万美元的EP9,其核心部件是不可能完全照搬到定价仅20万人民币的量产车上的。所以,“减配版”的量产车是否能够在电动车市场依旧保持强劲的态势,还有待蔚来汽车好好思量。

第二关:零部件供应链是否跟得上量产节奏

在汽车生产环节中,零部件供应是至关重要的一点,也是企业能否有效控制生产成本,按时完成生产目标的前提。

建立全新的一套供应商体系需要耗费大量的心血。虽然互联网造车概念被吵得火热,但是汽车零部件制造行业是传统制造业,他们对待新概念是持非常谨慎的态度。相应的,对于投入大量人力物力与新能源汽车企业开发新产品更是是持相当保守的态度。

所以,蔚来汽车自己有所准备。先是在南京投入30亿元建高性能电机及电控系统生产基地,随后又找来了江淮汽车做“代工”(初步计划年产5万辆),考虑到蔚来与江淮的合作,蔚来可能会与江淮共享部分供应商体系。

不过,这些合作对于蔚来汽车来说只是“前戏”。蔚来汽车应该非常清楚,其日后要完成量产计划,自己的零部件供应链是必须完成的,零部件供应匹配度也必须达标。

蔚来超跑已来,未来量产还要过几道关

第三关:配套零件测试是否过关?

对于厂商而言,即便形成了一套完整的零部件供应链,零部件和车身的匹配程度还需耗费很长时间去测试与调整。

例如,美国电动车商特斯拉(也是蔚来汽车的对标公司)花了近5年时间才将第一款电动车型Roadster推上展台,其中的许多时间就是耗费在为日后量产计划寻找合适零部件供应商以及等待零部件匹配车型设计等方面。

特斯拉尚且如此大费周章,对于还有不到一年就要发布量产的蔚来汽车,我们不仅要问他们是否真的做好了准备?

蔚来超跑已来,未来量产还要过几道关

第四关:成本控制与客户满意度

ES6(蔚来量产车型)是否能够抗住20万元人民币的售价,也考验着蔚来管理层在零部件供应端上的成本控制能力,否则的话,顾客不买账,也只能弄成像特斯拉赔了买卖赚吆喝的格局。

2008年10月,第一批Roadster下线并开始交付。但是,原计划售价10万美元的Roadster实际成本却高达12万美元,和既定的7万美元成本相距甚远,特斯拉CEO马斯克不得不将售价提升至11万美元。这一举动引来预定客户的极大不满,在洛杉矶举行的客户见面会上,愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。不过,即使将售价提高1万,特斯拉依旧面临赔钱卖车的窘境。

结语:

蔚来汽车的惊世亮相,将他全身的肌肉都SHOW给了世人,也为它今后的市场成功开了个好头。我们毫不怀疑的是,今后一年中,蔚来将不遗余力地倾心打造自己的宝贝爱车;我们心存疑虑的是,与其相配合的产业链上的供应商能否及时地作出强有力的技术支撑和产品匹配。对蔚来而言,EP9以成过去,明年下半年量产的ES6才是真正意义上的“大考”。

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