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发布全球最快的电动超跑,蔚来汽车能否将传奇延续下去?

  2016-11-23 12:10  编辑:跑车网 来源:超级跑车

近日,蔚来汽车第一款超级跑车在伦敦萨其艺术馆和观众见面,来自全球的媒体共同见证了蔚来汽车首款超级跑车 EP9 的发布。这辆在钮博格林创造了电动车遥遥领先领先记录的“世界第一超跑”,不仅在 0-200 公里/小时和 0-300 公里/小时的加速上达到了布加迪威航的水准以及惊人的 0-400 米的终点时速,而且它还把换电、快充都变成了现实。

“EP9 绝对不是个样子货,而是文物双全、内涵十足的工业艺术品。”作为蔚来创始人之一的李想表示。

发布全球最快的电动超跑,蔚来汽车能否将传奇延续下去?

“互联网大佬的超跑梦” :EP9 不完全解析

蔚来汽车全新打造的这款超级跑车 EP9 全球仅有 6 辆,除了创始人李斌之外,将一同提车的还有马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊——这是蔚来汽车的创始投资人阵容。

集合众多大神投资,又在纽北赛道上创造了 7 分 05 秒记录的 EP9,究竟有何“逆天”性能?

实际上,我们可以把 EP9 超级跑车看成是披着超跑外壳的电动 F1,无论是底盘技术还是动力单元、BMS 电池管理系统,EP9 的核心配置都是由 FE 赛车演化而来。动力方面,这台超级跑车搭载了 4 台高性能电机以及 4 个独立变速箱,输出马力达到了 1360,0 到 200 公里加速时间为 7.1 秒,极速 313 公里/小时,续航里程可达 427 公里。

结构方面,为了在提高车辆续航里程的同时不影响底盘的高度,使车辆拥有更好的空气动力效果,EP9 的两大块可换弹闸式电池系统被分别布置在了车身两侧。EP9 车头下方搭载了夸张的空气套件,这一端板在高速驾驶过程中除了可以给车身提供强大的空气下压力外,头灯下方的通气孔还能将刹车以及电动机的热量快速释放,提升车辆的动力与刹车性能。车身两侧的通风孔不仅是空气套件的组成部分,而且还能对机舱内电动机的热量进行导流,在散热的同时提高电动机的动作效率。为了扩大 EP9 下压力的可调范围,车辆采用了三种可调模式的动态尾翼系统,和 F1 赛车的 DRS 系统一样,它可以按照车速来控制尾翼的升降和角度,最大能够获得 24000 牛的下压力。

在看看车内,在驾驶席侧前方配置了一个触摸式液晶屏,不过目前公司还未透露它的具体参数,因此我们还不能知道它的具体功能;方向盘采用了 F1 赛车的设计,上半部分采用了皮革材料包裹,下半部分则采用了碳纤维材料打造。另外,简单的几个按钮可用于负责车辆的灯光及驾驶模式的控制。在驾驶安全方面,EP9 配备的是按照驾驶员身形量身定做的赛车座椅以及 6 点式安全带。同时,EP9 还配备了自动驾驶系统。

为什么第一款产品是超跑?

除了大神云集的投资人队伍,蔚来汽车公司的高层更是由众多行业精英组成,包括从宝马、思科这样的重量级公司挖掘过来的人才。可以说,EP9 是蔚来不惜重金打造的首款明星产品。

那么问题来了,蔚来一直以来的目标就是要做“中国版特斯拉”,那为什么第一款产品要选择做超跑这样造价如此之高的产品?

实际上,蔚来采取的策略和特斯拉一开始的做法一样,在公司推出产品的早期专注于开发高端的产品线,之后再在这一基础上“降维”,做性能要求不那么高的量产消费级产品。

在发布会上,蔚来汽车的董事,同时也是汽车之家、车和家创始人的李想讲述了打造这辆超级跑车背后的经过。据李想所说,在 2014 年下半年,他与李斌一拍即合,决定投资和创办蔚来汽车。不过当时李想和李斌两个人并没有一同创建同一家企业,而是各自创建了一家公司,由李斌做对标特斯拉的蔚来汽车,李想做更加小而美的车和家,为了进行深度捆绑,两人互相成为对方公司股东。

在当时来看,汽车行业设计到复杂的产品与服务,只有在技术(电驱动、车联网、自动驾驶等等)和商业模式(直销、电商、金融等)都发生变革并为此做好准备的时候,新的企业才有机会进入,而当下这一时间点已经到来。要做全新的电动汽车,有两条路径可以选择。第一是雷克萨斯、特斯拉的模式,先从高端产品入手,不断往下探索,再配合商业模式的创新,这也是蔚来最终选择的模式。所以李想在 2014 年就提出要做超跑——因此这次发布的 EP9,可以说就是当年特斯拉的跑车 Roadster,雷克萨斯的旗舰 LS

另一条路径,就是推出新物种,就像苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能,变成了智能手机。李想自己创立的“车和家”,就是遵循这条路径成立的公司。据李想透露,无论是蔚来汽车还是车和家都会在明年发布自家的第一辆大规模量产车,但是两个公司的产品将会是完全不同的类型,针对完全不同的目标受众群体。

做一辆车,并不止做一辆车那么简单

随着特斯拉率先推出了自己的电动汽车产品,更多的汽车制造商也开始推出自己的纯电动或者是混合能源汽车,由此掀起了新能源汽车行业的阵阵波澜。在李想看来,首个大规模量产的产品大约需要三年时间才能最终交到消费者手里,而且这还是以加班加点和高效率的决策为前提的。大规模量产车以外,公司还必须考虑前提产品对于未来的用户、技术、产品、品牌的实质性积累和帮助,无论是人才、技术还是产品,都必须进行全球化运作。

为了将前提产品做好,蔚来汽车第一个产品做了 Formula E 车队——这是对公司未来高技术、高性能车背书的准备。最终,公司的 NEXTEV Formula E 车队在 2015 年拿下了 Formula E 年度车手总冠军,是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。

接着,公司第二个产品就是 EP9 超跑了。这辆承载了蔚来汽车技术、产品、商业模式理念的产品目标是当今的三大神车(拉法、P1、918)。据了解,EP9 是和公司预计在明年发布的量产车型同时设计的,这是为了“保证家族语言的统一,绝不是做一个性能好的跑车就完事了”。

电动汽车的制造过程非常复杂,并不是在传统汽车上进行改进就能了事完成的。任何一个配置和参数的改变,都需要整体的设计的配合。例如,电动车的电池容量不仅仅和里程相关,还要考虑到电压平台、输出功率等因素,最终还会对汽车整体的热管理造成重大影响。因此要做一辆电动车,前期的技术投入非常庞大,研发过程也充满挑战。

当互联网遇上电动车,这一点或许更加明显——产品不是多个零部件的简单拼凑,而是要每个部分都各得其所,从而发挥出产品最佳的整体效果,提供最优的用户体验。“我们认为智能电动车,绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱,装上电池和电机,只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机,应该是更好的手机,智能汽车也是。电驱动应该是性能高好、更平顺的车,车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。”李想表示。

A New Day:仰望星空,脚踏实地

人们对于消费级电动车的幻想一直以来都是非常美好的,从各大制造商目前已经给出的许多概念图来看,为了满足消费者对于电动车“未来感”和“科技感”的追求,他们已经提出了越来越高的产品目标。蔚来的英文名称“NIO”,意思就是“A New Day”。

但是目标越大,挑战也越多。

同是作为国内品牌的乐视,或许已经给我们展示了野心太大可能带来的问题。自动提出乐视汽车 SEE 计划开始,公司一路招兵买马,揽获了一大票业界资深人士加盟,同时公司还将触角伸向了产业上游,与阿斯顿马丁、北汽、广汽等等进行多方面合作,投资电桩公司、控股易到,还发布了零派乐享电动车分时租赁平台,投入 200 亿元与浙江德清合作,建立国内工厂……然而这些说出口的承诺很多最终都不了了之,国内的工厂据说尚未动工,也未拿到生产资质,所以,乐视汽车的生产重头放在了美国电动汽车公司法拉第未来身上。

但是资金显然是汽车生产首要面对的问题,贾跃亭接受腾讯科技的采访时提到,目前乐视汽车投入的 100 多亿元都是自己通过套现所得。而整个乐视汽车的量产所需在 300 多亿元,虽然 9 月份乐视汽车宣布获得 10.8 亿美元融资,但是对于走到量产来说,依然是个考验。几乎是以“大跃进”速度在造车的乐视,或许需要的是更多的耐心,更加踏实的脚步。

当大家都在争先恐后想要夺得行业先发优势之时,一推出就摘下“最快超跑”桂冠的蔚来,显然又给国人脸上添了不少光。但是我们更想看到的,不是乐视那样愈走愈显艰难的路,而是“蔚来已来“传奇的延续。李想表示,“我们只把做到的东西如实对外宣传,这是我和李斌共同的理念,也是团队的规矩……总之,无论多难,必须:说到做到。”

除了乐视的例子告诉我们电动车在设计和制造过程中需要有更加充足的准备之外,特斯拉或许也能从另一个角度给予我们在销售和服务上的启发。电动汽车业目前面临的最为严峻的考验之一就是设计标准的缺失,这对于整个产业的协同发展来说是一个不小的阻碍,整车零配件档次不一会随之会带来成本控制、产品质量上的问题。不少特斯拉车主曾经投诉过车辆的售后服务等待时间过长,体验太糟糕,特斯拉服务中心的布局速度似乎跟不上公司体量壮大的速度。《凯里蓝皮书》的独家出版商 Karl Brauer 表示,由于特斯拉的车型技术含量十分高,因此这家公司建立了“服务门槛”,他们不会允许第三方的服务机构代理维修他们的产品。但是,随着公司业务不断壮大,继续延续这一做法的特斯拉要如何重新获得产量和服务之间的最佳平衡?

特斯拉或许也需要开始考虑,是否需要借鉴传统汽车的销售和服务方式来卖自己的产品了。这不是特斯拉一家会遇到的问题,可以预见,随着蔚来推出自己的量产产品,同样也会面临这一挑战。

据蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪介绍,他们的第二款量产产品已经投入研发达半年之久,而且根据猜测,第二款产品很可能是一款 SUV,名字为“ES8“。目前,蔚来汽车已经于江淮汽车签署了《制造合作框架协议》。蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术,生产商定制新能源汽车车型,江淮汽车负责进行合作车型的生产。产销目标初步确认为 5 万辆/年。此外,蔚来汽车具有自主知识产权的高性能电机及电控系统生产基地也已经在南京经济技术开发区落成。蔚来南京基地具备年产 28 万台 (套) 高性能电机及电控系统的产能,并于今年下半年投入运营。

在生产阶段就选择和传统制造商合作的蔚来,能否避免重蹈乐视和特斯拉的覆辙,给我们展现更高效的解决方案?

发布全球最快的电动超跑,蔚来汽车能否将传奇延续下去?

“去年我们赢得了首届国际汽联电动方程式锦标赛的年度车手总冠军,今天我们又发布了创造纪录的 EP9 电动超跑,这些成就充分体现了我们实现承诺的能力。”李斌说, “我们相信更好的电动汽车产品,更好的汽车拥有体验,将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车,我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。”

或许不久后,我们真的可以见证这一“蔚来“。

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