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全球最快电动超跑汽车 中国造 黑科技武装到牙齿!

  2016-11-23 00:28  编辑:跑车网 来源:超级跑车

全球速度最快的电动汽车,EP9,或者进一步说,全球最快的电动超级跑车,就在昨天(11月21日)在伦敦萨奇艺术馆(Saatchi Gallery)正式发布。让人惊喜的是,EP9,中国造哦!!

全球最快电动超跑汽车 中国造 黑科技武装到牙齿!在10月12日德国号称“绿色地狱”的纽博格林北环赛道的测试中,EP9创造了7分05秒的最快电动汽车圈速;11月4日,又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。至此,EP9被证明是全球最快的电动汽车。

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看到这速度,掌门君当场被惊到了,进一步了解发现,这辆被证明是全球速度最快,性能上匹敌法拉利旗舰LaFerrari及迈凯伦P1电动汽车的EP9,竟然是来自咱们中国,成立才一年的公司:蔚来汽车。11月21日,蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次官方发布会,除了全球最快且限量版的电动汽车EP9,也同步发布了英文品牌“NIO”和全新的Logo。

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蔚来汽车发布的英文品牌“NIO”取意“A New Day(新的一天)”,表达了蔚来汽车追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。

蔚来,寓意“Blue Sky Coming”,标志的上下两部分分别象征着我们的愿景和行动:上半部分代表天空,象征开放、未来与目标;下半部分代表延伸向地平线的路面,象征方向、行动与向前的动力,完美诠释了蔚来NIO的品牌理念。

作为性能上匹敌法拉利旗舰LaFerrari及迈凯伦P1电动汽车的EP9,虽然是中国造,却也全身都是黑科技,可谓武装到了牙齿,一起来看一下。

掌门君后面将重点介绍EP9动力电池及其换电系统

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搭载了4个高性能电机以及4个独立变速箱,能够输出1,360匹马力的强劲动力,0到200公里加速7.1秒,极速313公里/小时。

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由于搭载了DRS可调扰流控制系统、三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置,使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力。EP9的强劲动力、先进空气动力学及突破极限的操控性创造了不可思议的3G重力加速度体验。

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EP9采用双侧电池组布局技术,

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8分钟即可完成弹匣式可换电池系统的更换,快速充电模式下仅需45分钟即可为整车充满电,同时由于采用了先进的被动冷却技术,能够避免峰值动力输出期间的电池组过热,充满电后续航里程可达427公里。

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接下来,掌门君重点为大家介绍这款神奇超跑的动力电池及换电系统!

A. 动力电池及电池包

据了解,跟大多数电动汽车一样,EP9电动超跑也是采用锂离子电池作为动力能源。基于锂离子电池的特性,在使用不当或外物碰撞的情况下,可能出现热失控的安全性问题。具体地,单体电芯在发生特定事故(比如内短路、外物穿刺)的情况下,会在短时间内释放大量的热量,这些热量无法及时通过正常的热管理路径进行释放,因此导致临近的电池受热,使其达到临界温度后引发电芯的热失控,进而引发连锁反应,导致整个模组的电池依次进入热失控状态,危及整个电池包的安全性。

全球最快电动超跑汽车 中国造 黑科技武装到牙齿!结合专利CN201620293350《电池组和用于电池组的隔膜》了解到,针对锂电池的热失控风险,蔚来汽车采取在电池组中单体电芯(上图1)之间增加复合材料隔膜的措施,对热量在电池组内的热扩散过程进行有效控制,从而提升电池系统的安全性。复合材料隔膜由隔热材料(上图22,比如石棉或PP塑料)和高热容/相变材料(上图23,比如石蜡)组成。

B.电池管理器BMS与电池包独立

结合专利CN201620212548《电动汽车和用于电动汽车的电池包》了解到,蔚来汽车创造性地将电池管理器BMS从电池包中剥离出来,独立地放置在车身上,位于电池包外部。也就是说,电池包本身不包括电子管理器BMS的硬件。

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电池管理器BMS与电池包内部的高压控制器和模组控制器通过CAN通信,用于获取和保存电池包信息,例如电压、电流、继电器状态、温度等等。

该方案一方面降低了每个电池包的成本,降低了电池包的接口(电气、机械、通信)复杂度,另一方面也消除了电池包使用及更换过程中容易造成的BMS硬件损坏、软件失效和信息泄露等问题,因此降低了换电站普及的难度,使换电站的规模化建设成为可能。

C.换电措施及换电站

基于上述电池包和电池管理器BMS的分离,蔚来汽车已经创造性地推出了一种小型自动化换电站(包括电池仓、换电平台、换电系统和控制系统),电池仓用于存储电池和对电池进行充电,换电系统用于将电池仓和电动汽车的电池进行替换,换电平台用于停放电动汽车并采用举升装置对电动汽车进行举升。

蔚来汽车正在建立完善“基于云存储的电动汽车换电系统”,如下图:

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如上图所示,这套系统包括:

(1)电池包信息云服务器,用于存储电动汽车的电池包信息;电池包信息云服务器还能够与电动汽车通讯以便从电动汽车处接收车载电池包A的信息。

(2)电池包调配站,与电池包信息云服务器通讯以便实时获取电池包信息;电池包调配站能与电动汽车的用户通讯,以便用户实时了解电池包的分布情况。

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(3)换电站,用于物理存储电池包、对电池包进行充电以及给电动汽车更换电池包。换电站还可以与电池包信息云服务器进行通讯,以便将换电站中的电池包的信息传输给电池包信息云服务器。换电站还包括换电站电池包数据服务器,与电池包信息云服务器通讯,以便将换下来的电池包B的信息传输给电池包信息云服务器。

在换电站换电时,换电装置将换电站服务器与车载BMS通过CAN总线相连,进行电池包信息互换,即换电站服务器获取换下的旧电池包的信息并且将要换上的新电池包的信息传输给电池管理器BM,并且在对换下的电池包B进行充放电等维护时,换电站服务器会更新电池包B的信息并上传到电池包信息云服务器。

每个电池包有唯一的出厂ID编号,保存在电池包信息云服务器中,电池包信息云服务器对电池包的各项参数进行存储追踪。电池包的信息包括但不限于电压、充电状态SOC、健康状态SOH、功能状态SOF、继电器开合次数、使用寿命、工况、出厂信息、保存运输历史等。

用户可以通过车联网与电池包调配站或电池包信息云服务器通讯,了解电池包分布信息,从而根据自身需求,选择不同价格、容量、使用寿命的电池包。用户也可以主动提出换电要求上传到云服务器进行预约换电,由电池包调配站做出物流响应,指定换电站为客户提供电池包更换服务。

D.动力电池热交换及其他

关于蔚来电动汽车动力电池热交换,及其他动力相关,大家可以查阅CN201610517409《用于动力电池的热交换装置》,以及CN201610513906《电池冷却换热器》等专利。

OK,今天掌门君暂且就先分享到这里了,有关EP9动力电池、换电系统和车载电控方面,大家可以通过评论或留言跟掌门君一起来继续探讨。多谢!

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最后再来张高逼格的!!

单台造价就已高达120万美元,还真不是普通吃瓜群众能够消费得起的。

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还好,蔚来汽车创始人董事长李斌近日在接受腾讯科技专访时说,与特斯拉的做法类似,蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法,先从最高性能的车做起,然后再往下做更容易的车。“我们一开始做赛道赛车,然后做超跑,最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的,这就好比你做了时速300公里的车,再去做一台时速200公里的车,就会容易很多"。

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作为一家新兴的新能源车企,蔚来至少完成了从零到一的跨越,EP9和TCR车队的表现,已经有力地回应了此前的种种猜测和质疑。对于蔚来汽车来讲,EP9电动超跑的发布也具有里程碑式的意义。

限量六台EP9的推出也仅仅是开始,如同李斌所宣称的,能被市场广泛接受的新能源车才是蔚来汽车的最终目标。造车非易事,从样机到小批量,从小批量到稳定量产,今后所要面对的挑战仍有很多。

2016年4月6日,蔚来汽车首次合作伙伴大会召开。来自全球的一级核心零部件供应商、制造合作伙伴代表及部分投资人代表齐聚上海。博世中国和三星SDI高层出席,并与蔚来汽车达成战略合作。

2016年4月28日,蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议,总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。

2016年10月,蔚来汽车取得由加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照,与谷歌、特斯拉等企业一道,成为早期获得该牌照的公司。蔚来汽车的技术能力获得认可,跻身硅谷无人驾驶技术研发第一阵营。

从蔚来汽车向我们展现出一步一个脚印的实干作风,我们有理由期待那款大战消费者真正钟意、且有能力消费得起的蔚来电动汽车,给大家打来愉悦的驾乘体验。

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