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便宜好用质量好,难怪有4000多万人选了这台车!

  2017-10-29 13:35  编辑:跑车网 来源:质量

紧凑轿车作为时下最热门的市场领域,合资品牌的紧凑轿车更是呈现百花争鸣的境况。为了解决大家选车困难的问题,我们挑出目前最热门也是最具代表性8款车型,囊括了德、法、美、日、韩等国家的品牌,做一次全面对比,让大家能挑到适合自己的合资紧凑轿车!

这次评测没有选择名声更好的卡罗拉,而是选择的广汽丰田雷凌,因为这两个车在设计、做工、用料以及驾乘感受上都几乎一模一样。作为丰田家族销量最高的系列车型,雷凌做好了一辆家用车该有的品质,被誉为最全面最平衡的车型。而事实上,它确实是这样。

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教授对卡罗拉、雷凌的驾控感受早就很熟悉了,但是有了对比后的,对它的看法却发生了一些变化。例如它的悬架没有想象中那么软,它的转向似乎挺灵敏的,动力也比预期时好,只是它的隔音的确做得挺一般。

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卡罗拉和雷凌的区别大都在于前脸,很难说谁比谁好看,雷凌的前脸看上去更年轻,而卡罗拉就略显成熟。雷凌车身看上去显得有点短促,车尾几乎看不出有何设计感。但是整体看下来后,雷凌的设计挺和谐的,第一样看上去没有惊喜,哪怕看久了也不会腻。

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再看看内饰,丰田的内饰设计向来比较单调,讲究的是合理,所以你在这内饰里几乎找不到亮点。但是这内饰一点比较好,哪怕用了五六年折旧了,看起来也不会旧得太明显。缺点是,如果弄脏了,看起来特别寒酸。

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雷凌的外观做工还算不错,全车缝隙没有特别的败笔,车漆的厚度也非常均匀,大概在100-110之间。

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评测的雷凌为2017款 改款 185T CVT领先版,中控面板采用搪塑工艺,加工的精细度非常好,尤其是那“缝线”模仿得很逼真。整个仪表面板的拼装也做得非常不错,挺紧致的,没有找到明显的裂缝。

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座椅采用织物包裹,成果感受中规中矩。坐垫的承托力使用,包裹性也一般,防滑方面倒是不成问题。座椅靠背对要不的承托比较到位,能很好地找到合适自己的坐姿,但是坐姿不会“窝”得太深。

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从同级别对比来看,雷凌的乘坐空间属于中上水平。前排座椅为手动调教,拥有四向调节,能给头部留出不错的空间。后排空间的座椅靠背比较直,腿部空间表现也很好。

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后备箱的容积相对同级别车型有点优势,但是开口高度也比较高。座舱内的储物空间倒是还好,手套箱和车门储物格的大小比较中规中矩,而中央扶手箱的储物格就比较小了,但整体评分还是能及格的。

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评测的丰田雷凌搭载了1.2T发动机,采用铝合金缸体和缸盖,还加持了缸内直喷技术,但只需要添加92号汽油。

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变速箱是CVT无几变速箱,这副变速箱前阵子被爆出“吹口哨”问题,目前这事情已被淡化。

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从动力数据来看,雷凌的的百公里加速成绩不算太差,就是刚起步时的表现比较差,发动机中后段的加速其实还不错。另外,雷凌的刹车成绩不太理想。

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雷凌的油耗让我们大跌眼镜,测试距离为61.4公里,高速路段为26公里,总共消耗燃油为4.77升,是这次横评车型里面最高的。

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虽然雷凌被定义为很平衡的紧凑家轿,但其实它也有比较明显的优缺点。例如隔音水平相对较低,但是驾控方面却在平均水平之上。

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雷凌的转向手感不算很好,方向盘标定为3圈,带有些许的虚位。转向手感适中,指向还算比较准的,开起来比较容易上手。但是它的回正力度比较轻,低速行驶时的回正感觉上有点不自然,高速时方向盘转向不算很重。

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雷凌的悬架调校不能称之为有韧性,但是支撑能力比较适中,而且小角度轻摆方向盘的时候,车头的反应还算不错,只是转动的角度并不大。而在这时候,车身会出现不太严重的晃动。

雷凌1.2T发动机的动力并不弱,尤其是涡轮起正压后,推背感要比同级别自然吸气车型更好。但即便是小排量涡轮增压,这副发动机还是会被感觉出涡轮迟滞。而且在踩下油门时,发动机的反应比较慢,转速上去后,动力也需要迟疑片刻才涌出来。

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搭载的E-CVT变速箱没有任何平顺性的问题,但是在提速方面却拖了后腿。深踩下油门后,转速随之攀升,但是速度却没有提上来。原本发动机就有涡轮迟滞,如今变速箱再拖一下,动力就来得更晚了。

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雷凌那有点玄乎的悬架硬度,让这辆车的滤震舒适性变得挺一般的,虽然碎震并不多,但是几乎完全没有经过加工处理就闯进来。过一些大坑洼的时候,它的悬架反应倒是挺快,车身的侧倾不会太严重。

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隔音算是雷凌的一个弱项,虽然发动机声音不大,风噪抑制的还不算太差,但是胎噪却比较明显。而且遇到砂石路面,石子敲击底盘的声音能清晰地传进驾驶舱里。

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评测车型的新车价格为13.78万,目前全国各地会有0.8-1万元的优惠幅度!

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和卡罗拉一样,雷凌口碑在于可靠性,其他方面都是做得“刚刚好”而已。例如底盘支撑性适中,转向手感很亲和,动力处于中等水平,配置也还能接受等等。

总的来说,雷凌的优点在于平衡型很好,动力方面稍微突出一些,缺点在于隔音稍微差了一点,以及油耗高得莫名其妙。

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