4月最新销量公布，马自达在华的销量为16,919辆，同比暴跌31.2%，这也意味着马自达销量已经连续下滑12个月了。最新数据还显示，今年前4个月马自达中国今年累计销售69,385辆，同比暴跌31.9%。
不仅销量下滑严重，马自达财报显示一季度营收与净利双双下滑，营收160.08亿元，同比暴跌20%，净利润亏损20.96亿元。
数据消息显示，马自达4月份在华总销量为16,919辆，其中一汽马自达销量为6379辆，同比下滑35%；长安马自达销量为10,540辆，同比下滑28%。截至今年4月份，一汽马自达总销量为26,061辆，同比下滑37.1%，长安马自达总销量为43,324辆，同比下滑28.5%。
而与此同时，马自达的竞争对手却在疯狂增长。以同为日系品牌为例，除了日产4月在华遭遇了2.9%同比微跌以外，本田与丰田取得了大跨步的增长。其中本田在华4月总共销量125,407辆，包括东风本田、广汽本田和进口本田，同比增长24.1%。而丰田汽车4月在华取得销量14.26万辆的佳绩，同比增长高达19.9%。
日系几乎全员上涨，为何只有马自达跌的这么惨？
网友一语道破原因——车型少而且贵，就是马自达销量下跌的原因。
很多网友都吐槽了马自达的价格体系，坚持不降价，后果自然就是销量持续下跌。
不降价的马自达终于降价 为何还是没用
马自达坚持不讲价由来已久，但是却被现实狠狠扇了耳光。
在销量持续下滑的时候，马自达也依然坚持不减价原则。2018年年底，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦还曾向记者坦言：“和丰田、大众等其他行业巨头相比，马自达是一家小公司，资金也不算雄厚。因此，一旦卷入价格战，会很难恢复正常。一汽马自达、长安马自达都不会通过降价拉动销量增长。”
但是很快，随着其他品牌面对车市下行压力纷纷开始降价促销，马自达的市场份额不断被夺走——马自达下滑的销量，其实就是丰田、本田等竞争对手不断增长的销量来源。这个市场你不争，自然有人争，消费者只会用钱投票。
比如马自达昂克赛拉，就拼不过不加价还降价的本田思域；马自达阿特兹也没有打过刚刚更新换代、风头正劲的新雅阁、新凯美瑞；而CX-4、CX-5，面对重新解禁的本田CR-V和日产奇骏等也毫无还手之力；马自达CX-8更别说了，本身定位就有问题，根本就没打动国内消费者。马自达的车型本来就少，又不降价，自然拼不过其他品牌的“围剿”。
如今坚持不降价的马自达，终于也坐不住了。趁着政府降低制造业增值税率，马自达终于在4月1号拿出了自己的官降优惠——综合优惠高达4万元，包括置换补贴、贷款补贴、降价等一系列优惠。
如此大幅优惠，结果怎样呢？只换来了马自达在华4月的销量16,919辆，同比暴跌31.2%。
为什么优惠也换不来销量增长？
其实在于时机晚了，终于降价的马自达比别人的优惠政策慢了好几拍，而且优惠力度也不如其他品牌，自然拼不过。而凭这种优惠措施就想把失去的客户夺回来？马自达显然低估了消费者。
随着车市销量不断溃缩，市场竞争进入深水期，没点真金白银是吸引不来消费者的。
5月5日，长安马自达官方网站公布：中岛徹先生接任田中英明先生担任长安马自达汽车有限公司总裁。中岛徹曾表示：“我们造车的目标，并不奢求所有的消费者都能喜欢，而是希望通过每款车型各自清晰的市场定位，无论从价格还是产品本身都可以获得目标用户的共鸣。”
相比于此前意味强调“产品共鸣”，新任总裁终于加入了“价格共鸣”，只不过能否打动消费者，还得看马自达愿不愿意出血了。
