以中国市场为镜子，大家管中窥豹，觉得像BBA这样的一线豪华品牌，2019年仍旧会过得很好，最不济也能保住销量和利润不下降。
不过2019年一季度财报出炉，事情似乎并不像大家预测的那样顺利。
财报数据显示，一季度奔驰全球批发销量为55.53万辆，同比下滑7%，利润率由去年同期的9%下降至6.1%；奥迪全球累计销量为44.725万辆，同比下滑3.6%，营业利润为11亿欧元，同比下滑15.38%。
至于宝马集团，2019年一季度财报还没有公开，但已经出炉的销量数据，显示这家豪华车企过得也不如往年风光：一季度宝马集团全球累计销量为60.53万辆，相比去年仅取得0.1%的微增长，远没有去年同期3%的增长率亮眼。
2019年一季度奔驰和奥迪全球销量、营业利润双双下滑，宝马集团仅取得0.1%的销量微增长，这是否意味着一线豪华品牌也迎来了拐点——即将步入车市寒冬？
客观来讲，现在说BBA要进入车市寒冬为时尚早，但迎来了一个拐点却是不争的事实。
以美国豪华车市场为例，尽管2018年BBA的总体销量依然名列前茅，但在单车型销量上，已经被后起之秀特斯拉吊打。数据显示，过去的一年，特斯拉一共在美国交付了13.8万辆Model 3，而BBA中卖得最好的宝马3/4系，却只有75,957辆的年销量。
让BBA更加震惊的是，这一切还都是建立在特斯拉产能不足的基础上，如果特斯拉像BBA一样拥有充足的产能，单Model 3一年的销量，就足以在美国秒杀BBA中的任何一家。
这意味着，电动化如火如荼的今天，BBA在豪华汽车市场上独一无二的地位已经受到冲击，甚至在未来，还面临着被特斯拉等电动车企取代的危险。
所以，这些年BBA都处在一个比较痛苦的转型期，一方面要努力维持现有燃油车的销量和利润，另一方面又要投入大量的金钱和精力去布局电动车和无人驾驶。
古人云，鱼和熊掌不可兼得。BBA在转型之中还想要保持销量和利润，谈何容易？2018年，奥迪已经在销量和营业利润两项关键指标上失守；而奔驰、宝马，则是销量取得增长，营业利润明显下降。
2019年第一季度，奔驰和奥迪在销量、营业利润上双双下滑，进一步印证了BBA在转型中的痛苦；而宝马集团能够保持住销量的微增长，和其新能源业务发展较早不无关系，这使其在转型中付出的代价不至于像两个老对手那么大。
最后总结：
得益于在豪华汽车市场上强大的品牌号召力，即使处在全球车市剧烈动荡之中，BBA也不至于像一些传统车企那样，遭遇销量连续下跌，在残酷的车市寒冬中苟延残喘。更何况，在全球最大的中国市场上，BBA依然是消费者升级品牌时的首要选择，随时都有销量反弹的可能。
但是，BBA必须看到的是，在全球车企从传统业务向科技公司转型的浪潮中，它们也只是拐点中的一员，承受营业利润下滑是不可避免之痛。
