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<h1>从月销量5000暴跌至1227台 普拉多到底做错了什么?</h1>

  2018-02-11 02:41  编辑:跑车网 来源:销量

  日前,新款普拉多月销量曝光,2017年11月销量不到2000台,到了12月销量只有1227台。曾经月销5000台以上代表硬派越野希望的普拉多为什么在推出新款之后销量暴跌如此之大,普拉多到底做错了什么才导致消费者纷纷放弃呢?
 
<h1>从月销量5000暴跌至1227台 普拉多到底做错了什么?</h1>
 
  都说买丰田普拉多并不是一定去玩越野的,但买这台车的人都有一颗越野的心,可能恰恰是丰田自己的举动,伤了用户那颗越野的心。说这之前,我们需要了解一汽丰田对普拉多做了哪些手术。
 
全新普拉多外观变化符合潮流
  在外观上,2018款的“普拉多” 没啥可以吐槽的。家族式的进气格栅在原有的基础上进行了更加细致的改变,两侧的大灯组也首次采用了LED光源,整体看上去相比较老款更加的时尚,在造型上的改变可以说完全符合时下潮流的设计,这些改变也正是迎合消费者的需求而做出的调整!
 
  侧面和尾部也作了相应调整上, 新款在视觉上要比老款“普拉多”更大,特别是车的后半部设计。高挑的身材是外观上区别去老款最大的地方。用时下流行的一句话说,那就是没毛病!内饰上,最新的配置完全是在老款基础上进行了优化。
 
<h1>从月销量5000暴跌至1227台 普拉多到底做错了什么?</h1>
 
全新普拉多变分时四驱弱化越野性能
  问题出在哪里呢?普拉多被称为硬汉越野,最主要的在于其操控性能,全时四驱,差速器,等方面,而新款却是将全时全时四驱变成了分时四驱,而且全系还取消了托森中央差速器,取而代之的是A-TRC电子限滑系统,彻底把主打越野的普拉多变成了城市SUV
 
  简单说下分时四驱和全时四驱,分时四驱可以降低日常公路行驶的油耗,日常公路行驶是后驱模式,比全时四驱更加省油,但是雨雪等湿滑路面,稳定性不如全时四驱。但可以肯定的是,全时四驱变分时四驱,并不会让普拉多的越野性能变差。但是也有很大的缺点:由于分时四驱的分动器内没有中央差速器,无法把前后轴的转速调整一致,所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱,特别是在弯道上不能顺利转弯。分时四驱的四驱只适用于恶劣越野路况车轮打滑等情况使用,大家担心的容易翻车也不是没有道理的。再加上2018款普拉多改机械式差速锁为电子限滑,虽然这套系统挺强,不过终究不如机械式差速锁那么让人放心,在复杂场景路段使用时电子限滑的效果就有些不尽人意。
 
  这里需要说下,分时四驱的两驱、四驱切换需要手动操作,在很多情况下需要提前预判,把握好切换的时机。对于有越野经验的人来说会用得很有信心,但如果是新手,要开去越野那就尴尬了,没把握好切换四驱的时机,甚至会增加危险性。
 
取消2.7L排量车型是一大败笔
  就这样,丰田从省的角度给普拉多动了个手术,普拉多就给玩坏了。策略上讲,丰田将经典的2.7L排量的取消,只留下3.5L的排量车型,售价猛升十万也将消费者主动拦在了门外,也是普拉多销量爆降的原因之一。这几年,被丰田玩坏的车型前有陆地巡洋舰后有皇冠豪车。如今又多了普拉多一个。

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