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日系厂商9月销量盘点 销量增幅放缓甚至出现下滑

  2017-10-24 23:31  编辑:跑车网 来源:销量

日系厂商9月销量盘点 销量增幅放缓甚至出现下滑
  随着2017年9月汽车销量排行榜的发布,我们发现大部分的厂商都取得了销量的增长,但是日系合资车企却因此有了一丝丝寒意,许多日系厂商的销量表现都不尽如人意,下面我们就为大家详细盘点一下各大日系厂商9月份的销量数据吧。
 
广汽讴歌
9月销量:1316辆增速:14.3%
本年合计:9059辆 增速:265.1%
 
  讴歌TLX-L还不来?凭着CDX每个月千辆的水平,讴歌还能支撑多久呢,又或者说,讴歌已经满足于此?
 
东风英菲尼迪
9月销量:2299辆增速:3.1%
本年合计:19242辆 增速:5.9%
 
  Q50L表现平平,相比于其他豪华品牌动辄两位数的增长,东风英菲尼迪国产状态始终是不温不火。只是现在东风英菲尼迪所有精力都放在了全新一代QX50的国产上面,随之而来的是东风英菲尼迪开始重启SUV层面的营销。但是现在都只是刚刚开始,结果还要等到明年才知晓。
 
长安铃木
9月销量:6990辆增速:-30.2%
本年合计:61857辆 增速:-24.5%
 
  长安铃木继续大幅下跌,其主力SUV车型维特拉现在以-46%的跌幅“引领”着长安铃木走向“结束”。就连新车骁途也未能拉升长安铃木的销量,仅仅是徘徊在1500余辆,这种低迷的状态不要说弥补维特拉的下跌,就算是补位锋驭都显得困难。随着“救火队长”况景文离开长安铃木前往红旗任职,长安铃木最后的复苏“火种”也开始逐渐熄灭了。
 
一汽马自达
9月销量:11069辆 增速:5.4%
本年合计:90994辆 增速:76.2%
 
日系厂商9月销量盘点 销量增幅放缓甚至出现下滑
 
  CX-4的销量涨涨涨,已经开始向7000辆的水平发起进攻,这意味着一汽马自达今年的销量有望接近15万辆,相当于翻倍的增长。驾仕派甚至觉得,CX-4的增长一定程度影响了2.0L阿特兹的销量,使得一汽马自达的销量增长受限。但不管怎么样,今年一汽马自达打了一场翻身仗,有兴趣的读者可以关注一下“一汽轿车”这只股票,年底业绩一定是全面飘红。
 
广汽三菱
9月销量:12063辆增速:167%
本年合计:81339辆 增速:199%
 
  9月份的欧蓝德将近破万了,“金九银十”的销售旺季让广汽三菱创造了历史。话说广汽集团新的两个合资品牌都是表现优异,广汽菲克和广汽三菱接连创下新高难道是广汽有什么魔法?实际上,查阅具体销量可以发现,欧蓝德热销的关键在于广汽三菱加大了2.0L车型的推广,单月销量增长了接近30倍,甚至2.4L和2.0L车型的产量比例已经达到了1:2。所以看上去,决胜中国市场唯一的咒语还是:“低排量、低价格”。
 
长安马自达
9月销量:19265辆 增速:-2.8%
本年合计:136464辆 增速:0.8%
 
  长安马自达的销量竟然在金九银十下跌了?除了有CX-5进行产品切换的原因,驾仕派认为更重要的原因是长安马自达没有全新产品,很难支撑起销量的持续增长,毕竟无论是昂克赛拉还是CX-5都已经进入了一个平台期。车企要实现销量的再度增长,必须是新产品带来的额外增量,可是马自达下一款产品在哪呢?他似乎还沉浸在一汽马自达销量暴涨的欢快气氛中。
 
广汽丰田
9月销量:40985辆增速:2.6%
本年合计:339014辆 增速:8.2%
 
  全新一代凯美瑞即将上市,广汽丰田给凯美瑞的造势也越来越频繁,可是越造势却越显得“压力山大”——这款看上去变化很大的车型所背负期望不仅仅是销量层面,更是价格(价值)层面——如果说全新凯美瑞要卖到之前月均12000辆的水平,那么只需要把价格维持在15、16万左右就可以,可是如果真的是这个定价,那么凯美瑞的影响力就永远也赶不上迈腾了。在销量和价格之间,广汽丰田的如何抉择,这是全新一代凯美瑞最大的看点。不过,这个答案其实也并不难猜想,难道你们以为广汽丰田愿意全新凯美瑞仅仅只卖5000辆的水平?那可真就成为一个笑话了。
 
一汽丰田
9月销量:64511辆增速:24.1%
本年合计:535057辆 增速:13.4%
 
  一汽丰田停产锐志,一部“情怀”车型的时代结束了,但是这种结束正是因为没有人为情怀买单。一汽丰田将在TNGA平台上搞出什么样的替代品很有意思,现在大家众说纷纭,但是AVALON的机会是很大的,毕竟丰田在中国市场还是缺乏一款类似于君越这样的车型。话说回来,皇冠就是再不行,总是要比辉昂好不少,不知道下一步皇冠怎么改,难道是在TNGA上又搞一辆中国特供车型吗?一切皆有可能。
 
广汽本田
9月销量:65782辆增速:8%
本年合计:493912辆 增速:14.3%
 
  广汽本田接下来的牌有哪些?第十代雅阁紧盯第八代凯美瑞,虽然看上去十代雅阁的变化幅度远远小于全新凯美瑞,但是在中高级车市场,以不变应万变总比变过头要好不少。十代雅阁在中国的规划现在看起来很可能是1.5T高低功率搭配:一款被命名为230Turbo,一款被命名为260Turbo。至于2.0T+10AT的版本,中国市场可能还接受不了那个成本吧。同样典型的例子就是冠道,1.5T车型已经成为广本的绝对主力,而2.0T不过是锦上添花而已。
 
  剩下的一张牌则是飞度中期改款,这种小车对销量和品牌的贡献已经远远超出了广本的期待。随着中期改款的完成,飞度很可能将在POLO换代之前,成为小型车市场销量第一的合资产品,我们很期待那一天的到来。而另一方面,凌派这款车型还会继续存在吗?
 
东风本田
9月销量:68116辆增速:21.1%
本年合计:522864辆 增速:31.9%
 
  东风本田已经是日系合资车企排名第二的车企,无论在总量上还是单月销量上都超过了老大哥广本。现在东本拥有9款车型,比广本多出了两款,由此可见东本是如何受到本田方面的重视。听闻这是因为“听话的孩子有糖吃”——日本企业搞平衡和内部竞争的确都有一套。
 
  东本在9月最后一天打出了零库存的标语,可以说,现在除了产能,应该没有什么可以阻挡东本不断上涨的销量步伐了。为此,在东风本田高调启动新厂建设的时候,与其等待两年建设,还不如直接把神龙工厂收归过来改造——现在,东本已经开始接收神龙产能过剩的工厂,看起来明年东本就要继续放量了。
 
  不过也需要注意的是,东本新一代CR-V在外部舆论普遍质疑其“刹车门”的时候,批售销量已经超过了2.1万辆,而实际生产不过1.7万辆,驾仕派预计很快全新CR-V的价格就会开始松动了。
 
东风日产
9月销量:110026辆增速:6.9%
本年合计:750643辆 增速:12%
 
  东风日产继续保持日系合资车企第一的位置毫不奇怪,而单月批售量超过11万台则是一个意外。东风日产正在抓住北京现代疲软的机会重新划分销量份额,而SUV则成为了其最锐利的矛——在东风日产的SUV产品序列中,奇骏销量1.7万辆,其中竟然有1.3万辆是2.5L车型,同比增长高达80%。另一个惊喜则是劲客销量超过了8805辆,这个数字甚至超过了东风日产自己的预期——我曾怀疑过这个数字是不是压库得来,但是在道路上见到的频率让我不由的相信,在一二线城市真的有很多买家看得上劲客。
 
  更让人意外的另一项数据是,骐达销量重新回到了8000辆级别——这几乎是两厢中级车里仅次于高尔夫的销量了。骐达销量的恢复或许预示着中国汽车消费市场的又一轮变化——SUV进入红海时代以后,会有越来越多的年轻消费者开始意识到,买一部离地间隙高的“两厢车”不如直接买一部更便宜的两厢车就好。
 
  不过东风日产的压力还是不小,剩下三个月东风日产要完成33万辆的销售任务,这意味着第四季度的每一个月销量都不能比9月份差。

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