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全球跑车介绍——isdera

  2018-01-12 08:57  编辑:跑车网 来源:女式跑车

1966年,Eberhard Schulz萌生出造车的想法。于是便有了isdera,这个品牌于1969年正式成立于德国,isdera全称Ingenieurbüro für Styling , DEsign und RAcing,翻译成英语即Engineering company for Styling, Design and Racing,中文意思就是一家追求风尚、设计和赛事的工程公司,而isdera罕见地使用“雕”作为标志,其实“雕”这时还不算真正意义上的汽车品牌,他们尚未拿到生产汽车的许可证。

全球跑车介绍——isdera

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Erator GTE

isdera在第一年制造的首款车型Erator GTE,设计参考了1966年勒芒耐力赛冠军福特GT40,极其流线低矮的造型让风阻仅为0.322,车身使用轻质玻璃纤维,车架采取和奔驰300SL类似的管状结构。第一辆原型车整车质量仅有760千克。Eberhard为GTE装上两扇酷炫的鸥翼门,这辆车还有一个特别的地方,就是后视镜的位置十分独特,竟然放在车顶上,应该称之为潜望镜或上试镜,车顶上甚至开了一个小天窗给驾驶员观察这个“后视镜”。

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如此炸裂的外观和中置后驱的布局,发动机当然也不能太差,不过出于资金的问题,最初只搭载大众紧凑级车型1600的1.6L水平对置发动机,仅输出54马力,推动轻盈的车身,极速依然可以达到175km/h。<img data-rawheight="425" src="https://pic4.zhimg.com/50/v2-a0a18fb7c7f87e75726d35e4917f584a_hd.jpg" data-rawwidth="567" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="567" data-original="https://pic4.zhimg.com/v2-a0a18fb7c7f87e75726d35e4917f584a_r.jpg">

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Eberhard Schulz显然不满足于此,于是又更换为福特Capri的2.3L发动机,功率翻番到107马力,极速打破了200km/h。Eberhard Schulz往后选择了奔驰M117的5.0L V8发动机,这款发动机源于当时的S级跑车,后来出现在勒芒冠军赛车索伯C9身上。为了塞进这个大家伙,Eberhard Schulz在原来的车身上加宽了100毫米,油箱移到了右边,配备四个韦伯双化油器的M117可输出420马力,通过配备自锁式差速器的采埃孚5速变速箱传递给后轮,由于加持了这个大发动机,重量上升到960千克,但终于这辆鸥翼门跑车的百公里加速做到4秒以内,极速可达315km/h,300km/h就好像一个里程碑,如果达不到就不算顶级超跑

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Eberhard Schulz开着这车去保时捷和奔驰应聘,因为他本身没有任何工程学院的毕业证书,这辆车相当于他的毕业论文,拿出来证明没有任何背景的无名工程师同样不输于别人,皇天不负有心人,他在1971年入职保时捷的概念车设计部门,这时的他不过31岁。当他在保时捷工作时,脑海里时不时却在想着另一件事,到底50年代的奔驰300SL放到现在应该长什么样。

不甘放弃的肥皂盒—CW311

奔驰在1969和1970年推出过两辆概念车,分别为C111-1和C111-2,这两辆车均属于对汪克尔(转子)发动机可行性和空气动力学的研究,当时媒体给出的评测是发动机运转非常安静且平顺。另一方面,奔驰在300SL之后就一直没有后继的旗舰跑车,所有人都期待奔驰再度推出叱咤赛场的高性能车型,一时间引起了公众的热烈反响。但奔驰根本没有量产的计划,不少潜在买家对此感到十分沮丧,估计Eberhard Schulz就是其中一员,带着复兴300SL的决心,他跳槽到了奔驰。

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奔驰 C111

他先找到Rainer Buchmann,一家拥有60名员工豪华车维修厂的老板,两人在闲暇之余决定自己为三叉星开发一款全新的超跑,即CW311,这个名字刚好包含了两种含义,一是风阻系数为0.311,二是融合了300SL和 C111的名字。

其造型大量借鉴了C111的楔形设计,既然是300SL的现代演绎,结构的套路和300SL一样,准确来说,和Erator GTE一样,钢制管状车身和玻璃纤维车身,鸥翼门也没有缺席。得益于他在保时捷工作过一段时间,转向系统来自911,一些悬挂零件源自928,转速和速度表更是直接拆自911,连点火位置也不放过,同样布置在左边。

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CW311草图

但一辆身挂“三叉星”标志的车竟然没有奔驰的零件,这不是保时捷派来的卧底吗?既然如此,就照搬了SEL的尾灯,终于出现了一点奔驰的元素,发动机才是重磅,由AMG调教的6.0L V8发动机,可输出375马力和580牛米的最大扭矩,百公里加速仅需4.8秒,极速可达319km/h。性能对得起外观后,Eberhard希望这辆车可以满足日常使用,行李和驾驶舱空间跟其他超跑相比非常充足,而且还有空调和音响等舒适设备,没有为追求极致的性能而拆了一切。

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CW311还应用了大量创新,比如车顶上的潜望镜,独具一格的车灯开启方式,可动的前盖,连车身的珠光白也是运用当年最新的技术,几年后才开始普及。不过这辆挂标“奔驰”其实没有经过上级允许,完全是Eberhard和Rainer私自造出来的产物,不属于官方产品,不然也不会装备了大量保时捷的零件。但奔驰方面见到实车且测试一番后,出乎意料地选择原谅他,这辆CW311也成为唯一一辆非奔驰官方制造,但可以挂三叉星标志的汽车。

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F1冠军尼基·劳达和 CW311

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“我曾经是彻头彻尾的保时捷人,但奔驰才是最好。”CW311的诞生完全是出于Eberhard对奔驰的喜爱,以前的银箭赛车,鸥翼门300SL在他心中留下不可磨灭的印象,其实也正是奔驰启发了他造车的欲望,“我的设计在性能上必须打败其他主流跑车,另外还要长得像奔驰,一定要像奔驰。”奔驰对拥有一位如此痴心的死忠表示十分感动,然后拒绝了其量产要求。

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无法量产对Eberhard来说,简直就是宣布1972-1978年的努力直接付诸东流。任何工程师的努力,最后就是希望在道路上看到这辆车,不然还有什么意义,他坚持要让这辆车合法上路,于是辞去在奔驰的工作,一心朝自己的梦想前进。

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就是在这样的背景下,isdera汽车公司于1981年在德国莱恩贝格成立,第一款车Spyder 033(初期只有高尔夫GTi的发动机,“仅”输出160马力,小改款后提供奔驰的3.6L直列6缸发动机,同时更名为“036i”)正是在CW311的基础上进行一番修改,最终挂上自己的“雕牌”isdera出售,后来又推出了硬顶版Imperator 108i(标配5.6L V8,以及AMG调教的高功率版本和6.0L V8),顶配拥有420马力和540牛米的最大扭矩,极速可达308km/h,百公里加速仅需4.5秒。

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时间来到90年代,这期间诞生了不少超级跑车,“世界上最快的量产车”这个称号一直在不断易主,各家厂商卯足了劲想要称王,就和武林争霸一样。

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而Imperator 108i一共卖出了30辆,Eberhard对此比较满意,所以计划向市场推出下一款性能更高一层楼的超跑,他热衷于开发新车型,深知固步自封没有太好的结果,即便这辆新超跑的研发会花光全部资金,但按照他的性格,就算倾家荡产,也要让其面世。

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Commendatore 112i

1993年,研发长达6年之久的Commendatore 112i首次亮相于法兰克福车展,Commendatore是向1988年过世的恩佐·法拉利致敬,因为恩佐在欧洲地区的称号正是“Commendatore”,即大统领的意思,可见法拉利地位之高。而C 112i代表了Isdera这些年来积累的最高技术,更是对空气动力学研究结果的体现,风阻系数做到了0.30,而且底盘为全覆盖式,这对提升极速具有很大的帮助。

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这次的造型没有“像奔驰”,但C112i一眼就可以看出和保时捷撇不开关系,因为这种造型的车灯立刻就联想到“青蛙王子”,确实车灯就是来自于968,而低矮宽大的车身或许受到勒芒赛车917的启发。这次不仅有鸥翼门,还有鸥翼引擎盖,一同打开的时候就和大雕展开翅膀一样,而上视镜成为isdera的标志(如果要判断一辆车是不是雕牌,看后视镜的位置就行了),不过少数C112i车主选择了传统的后视镜。

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动力系统为奔驰S级的6.0L M180(这款发动机后来搭载于帕加尼 C12)及扩缸到6.9L V12发动机,分别输出420和620马力,配备的格特拉克制造的6速手动变速箱,百公里加速不到4秒,到两百只需11秒,这个成绩比后来1995年的旗舰法拉利F50还快,极速分别达到340和370km/h,成功跻身于顶级超跑行列。如此极致的性能,价格自然水涨船高,起步价高达80万马克(折合人民币315万),而且不设上限,也就是说isdera可以满足任何定制要求。不过新车上市后不久,isdera宣布破产,即使C112i未能获得巨大的商业成功,但并不妨碍其成为史上独具特色的一款超跑。

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