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设计师档案(1)稀世天才费迪南德·保时捷

  2016-11-29 10:16  编辑:跑车网 来源:女式跑车

[爱卡汽车 汽车视觉 原创]

自汽车诞生以来,它便与设计紧密结合在了一起,而汽车设计师正是赋予汽车灵魂和生命之人。每一位汽车设计师都是一个有梦想的人,他们既有对文化的清醒审视,又有疯狂的创新思维,当他们将梦想与现实绝妙融合时,一辆辆汽车就从设计图纸中缓缓驶来。从今天开始,我们就翻开这些伟大的设计师的生平档案,探寻关于汽车设计艺术的奥秘。

设计师档案(1)稀世天才费迪南德·保时捷

在写这个系列专题时,我斟酌再三,决定将费迪南德·保时捷(Ferdinand·Porsche )作为第一期的主人公,至于原因,自然是因为他创造了一段后人永远也无法逾越的传奇!

其实,费迪南德·保时捷并不是我们现在所定义的“汽车设计师”,更准确地说,他是一位“汽车工程师”,在机械以及电力学方面有着卓越的成绩:他发明了轮毂电机,设计出当时性能卓越的电动车,因此被誉为“电动汽车之父”;除了众所周知的保时捷汽车品牌创始人,他也是大众汽车的缔造者,至今仍受追捧的“甲壳虫”就是出自他手;同时,除了民用汽车,费迪南德·保时捷在军用汽车甚至是武器方面都有着卓越的发明创造。这样一位传奇人物自然应该被大家首先知晓。

设计师档案(1)稀世天才费迪南德·保时捷

费迪南德·保时捷,1875年9月3日出生于奥匈帝国的波希米亚北部玛弗斯多夫(Maffersdorf,现为捷克 Vratislavice)一个工匠家庭,家中排行老三,父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。

父亲安东·保时捷是个保守的人,他希望小费迪南德可以子承父业,然而小费迪南德却对机械表现出了极大的兴趣,还曾在家中设立了自己的私密工作室,用来动手做实验。

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为了能够进一步学习机械方面的知识,费迪南德白天在父亲的店铺里帮忙,晚上则跑到当地的技术学校里学习机械工程,这也是他接受到的唯一的、系统的科班训练。

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1893年费迪南德来到维也纳,以学徒的身份在贝拉爱格电子公司(Bela Egger即今天瑞士ABB集团的前身)工作。短短几年间,他就从一名学徒成长为测试中心的经理。

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在Bela Egger期间,费迪南德发明了轮毂电机。该技术于1897年申请了专利,此时的费迪南德年仅21岁。

因为工作原因,费迪南德还结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希?洛纳(Ludwig Lohner)。洛纳是当时维也纳Lohner-Werke(洛纳车身工厂)的经营者,这家公司为挪威、瑞典、罗马尼亚及奥地利的皇室贵族们生产马车。洛纳看中了费迪南德的才华,随后便将其挖到了自己的公司,费迪南德的汽车生涯就从此拉开了篇章。

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费迪南德让洛纳看到了新的希望,而洛纳也成就了费迪南德,成为费迪南德开启汽车生涯的钥匙。

1898年,费迪南德在Ludwig Lohner车辆公司新成立的“汽车部”工作。由于当时各大汽车厂商对汽车发动机的需求量很大,因此发动机供不应求,在这样的背景之下,费迪南德凭借已经拥有的轮毂电机专利,开始了设计电动汽车的工作。

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1928年,首部电动汽车“Egger-Lohner C.2 Phaeton ”诞生,总重1360kg,电池重453.6kg,续航里程80.5km,最高时速35.4km/h,定额功率2.2kW(3Ps),峰值功率3.7kW(5Ps)。

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费迪南德在之后的一年中驾驶着它参加了在柏林举行的电动汽车博览会,在展览中这辆车率先完成了25km的赛程,获得冠军。

Egger-Lohner C.2 Phaeton成功后,费迪南德希望可以将轮毂电机应用在汽车上。诸多尝试之后,1990年一辆前轮装配有轮毂电机的前轮驱动双座电动车“Lohner-Porsche”(洛纳-保时捷)在巴黎世博会上发布,从此,他以“电动汽车之父”的名称为世人所知晓。

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Lohner-Porsche的外观造型上依然源于马车,两个前轮使用轮毂电机,每个轮毂电机提供约2.2kW(3Ps)的动力输出,在巴黎世博会上,这辆“没有发动机”的“电动马车”,吸引了全世界的目光。

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在那个汽车比赛可以证明汽车好坏的年代,为了能赢得比赛,费迪南德将四个轮子都安装了轮毂电机,用来参加塞默林爬坡赛,并打破了一些速度记录,这便是世界上第一辆四轮驱动的汽车。

虽然在电动汽车方面,费迪南德已经取得了空前绝后的成绩,但他并不满足,他认为电动汽车的电池过于笨重,大大缩短了行驶里程。所以,他以塞默林爬坡赛的电动车为基础,给电动汽车装上了一台发电机,并用普通的汽油发动机驱动发电机,以减少电池组的数量,于是世界上最早的混合动力汽车就此诞生。

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1900年秋季,Lohner-Porsche推出的Semper Vivus是世界上第一台混合动力汽车,在车身中间装有两台单缸发动机,并分别驱动两台发电机,这让人们又一次记住了“费迪南德·保时捷”这个名字。

1901年,费迪南德推出了Mixte车型,采用了完全不同于Semper Vivus的结构。他将发动机前置,将座椅和操纵机构后移,这样他就能在车头安放一台更大的戴姆勒四缸发动机,电池组则被进一步精简,有效减少了车身体积和重量。

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换装4缸大排量发动机的Mixte可谓“电力十足”,刷新了多个奥地利的速度记录,并在1901年的Exelberg拉力赛(由奥地利汽车俱乐部举办的比赛,1899年首次举行)中一举拿下冠军。

戴姆勒时期

洛纳车身工厂是费迪南德汽车生涯的开端,他一直为其工作至1905年,在此期间创造了不少汽车传奇,同时也组建了自己的家庭。但由于洛纳车身工厂过于吝啬研发投入,费迪南德于1906年来到奥地利的戴姆勒汽车公司(Austro-Daimler)担任技术总监,负责汽车、飞机发动机和赛车的研发。

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1903年,费迪南德与阿洛伊·西亚约翰娜·克斯(Aloisia·Johanna· Kaes)结婚,组建了自己的家庭。

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1906年,在汽车业颇具名气的费迪南德被奥地利戴姆勒公司招致麾下。当然,费迪南德也没有令其失望,不久就献出了一份“大礼”——“27/80车型”。

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这款车可以说是最早运用了空气动力学原理的汽车,它车身整体较窄、形面平整、尾部的弧度让这台63kW(85Ps)的汽车能够拥有140km/h的极速。

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在1910年的“海英里希亲王杯”长途测试赛上,费迪南德驾驶着自己设计的27/80车型获得冠军,并得到了“Prince Henry”的昵称。

其实在奥地利戴姆勒工作期间,费迪南德更多时候是在为军队的订单而服务,设计了运送军方物资的电动火车、消防车、飞机发动机等。

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1912年,费迪南德为军方运输物资所设计的Landwehr列车,每节车厢都拥有独立的电传动系统,既能够在铁路上行驶,也可以在公路上行驶,最多可以拖带10节车厢。

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同样也是1912年,费迪南德为军方所设计的消防车,是当时为军方服役时间最长的车型。

随着1914年第一次世界大战的爆发,奥地利戴姆勒公司变成了军用车辆的供应商,费迪南德也在1916年晋升为总设计师,随后在1917年,从来没有接受过正规高等教育的费迪南德·保时捷获得了维也纳科技大学颁发的“荣誉博士”学位。而随着1918年第一次世界大战的结束,奥地利戴姆勒公司也恢复了民用车的生产。

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1922年小型轿车Sascha(萨莎)问世,Sascha车身结构简单轻便,却拥有良好的稳定性,在赛场上可谓是所向披靡。但遗憾的是,由于戴姆勒公司希望生产中高级轿车,所以这款小车最终没有得到量产。

费迪南德希望生产“平民小型车”,在公司的发展方向上与奥地利戴姆勒产生分歧。1923年,在此工作了17年的费迪南德选择了离开。随后,他接受了斯图加特戴姆勒汽车(DMG)的邀请,出任技术总监一职。

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1926年斯图加特戴姆勒与奔驰公司合并,成立了戴姆勒-奔驰公司,生产Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰)牌轿车。费迪南德成为新公司的一员,在此期间他设计了S、SS以及SSK等一系列车型。

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SSK是费迪南德在戴姆勒-奔驰工作期间设计的最后一辆车,它的名称来自德语Super Sport Kurz超级短轴(Kurz为英语“short”之意),设计理念更加注重车身的轻量化。

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SSK拥有7.1L六缸机械增压发动机,此车最大输出功率220kW(300Ps),最大扭矩680Nm,能够让SSK拥有190km/h的最高时速。在1929~1931年间包揽多项大奖赛的冠军。

不过据费迪南德的外孙费迪南德·皮耶希自传中描述,费迪南德在合并后的戴姆勒-奔驰工作并不愉快,之后他也选择了离开戴姆勒-奔驰公司回到奥地利。1929年,他出任斯太尔公司(Steyr automobile)的技术总监。

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费迪南德为斯太尔设计了知名的Austria车型。不过,当时正处于经济萧条,最后斯太尔的股份被戴姆勒所收购,他不想再次面对自己的老东家,因此选择了离开。

大众与保时捷的缔造者

几经辗转后,费迪南德决定成立一个自己的工作室,1931年4月25日,年时55岁的费迪南德在斯图加特注册了自己的公司,起名为“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”(Dr.Ing.h.c为德语Doktor Ingenieur Honoris Causa的缩写,意为“名誉机械工程博士”),这也宣告着一个家族的崛起和一个伟大的汽车时代的到来。

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1931年4月25日,年时55岁的费迪南德在斯图加特注册了自己的公司,起名为“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”,主要经营发动机、车身结构以及整车造型的设计和开发。

刚刚成立的保时捷咨询公司非常简陋,只有12名成员,都是波尔舍最信赖的亲人和朋友,其中包括有着近20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯(Karl·Rabe)、22岁的儿子菲力·保时捷(Ferry·Porsche)、费迪南德的女婿同时也是公司的法律顾问及投资人安东·皮耶希,还有身为股东兼做销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格(Adolf·Rosenberg)。

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刚成立的公司只有12名成员,其中费迪南德拥有70%的股份,他的赛车手好友兼公司销售的阿道夫·罗森博格拥有15%的股份,另外15%为他的女婿兼公司的法律顾问安东·皮耶希所有。

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公司成立后,同年8月10日,费迪南德发明的“扭力杆悬架”被注册为专利,这足以让汽车界记住“保时捷”这个名字。

拥有了自己的工作室,也取得了辉煌的成绩,但费迪南德仍然没有忘记他的梦想:设计一款让广大老百姓买得起的汽车。这一创意也被Zündapp(德国一家制造摩托车的企业)最先看中,并为其投资。于是,在1931年保时捷公司开始为Zündapp开发了内部编号为Type 12的小型轿车。

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为Zündapp开发的Type 12车型,采用后置后驱方式,并准备使用四缸风冷发动机,但由于成本太高,Zündapp中途放弃,便终止了合同。

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随后,NSU公司出资赞助该项目,在1933年保时捷公司推出了Type 12的后续车型——Type 32。可惜没过多久NSU便退出汽车制造业,停止了投资,此项目最终夭折,整个公司也陷入危机。

就在费迪南德陷于四面楚歌之时,一个意外的救星出现了,他就是阿道夫·希特勒。他表示要制造一种可以让普通老百姓都能买得起的汽车。不久,希特勒招集内阁和顾问们开会,专门讨论轿车问题。在谈到制造“国民轿车”的时候,顾问们极力推荐费迪南德负责这个项目。

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1933年秋,希特勒与费迪南德在柏林皇家饭店会面,讨论“国民轿车”问题。希特勒对这款车提出了以下要求:能够载3~5人,动力也需满足一般家庭需求,并亲笔画了“国民轿车”的草图。

有了国家的财政支持,费迪南德一生的梦想终于有了实现的机会。1934年6月,保时捷公司收到了德国汽车工业协会的正式订单,要求在10个月内拿出原型车。

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这款“国民轿车”的车身由埃尔文·克蒙达(Erwin Komenda)负责,发动机由弗兰茨·克·莱姆斯皮斯(Franz Xaver Reimspiess)负责,值得一提的是,如今大众汽车品牌的标志也是由他随手画出。

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1936年10月,三辆样车终于按时完成,并交给德国汽车协会负责测试,汽车协会给出了详细报告:在测试中,此款车性能良好,油耗与空间都达到标准。

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1938年,“国民轿车”KdF-Wagon(KdF为德语Kraft durch Freude的简称,是当时德国劳工阵营的下属组织)正式亮相,也被称作大众Type 1,后来更多人把它叫做“Beetles”(甲壳虫)。

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为此,希特勒决定在德国中部沃尔夫斯堡建立工厂,当问及工厂名字时,费迪南德说“既然是为人民造车,那就叫‘大众’吧。”这便是后来的“大众汽车”,费迪南德出任总工程师。

赛车与军车生涯

阿道夫·希特勒改变了整个世界的历史,也改变了汽车的历史,当希特勒成为德国总理刚刚11天的时候,就亲自主持了柏林汽车展的开幕式,并宣布政府将会资助汽车赛事,在当时奔驰可谓是“赛道霸主”,所有人都认为这笔资金是属于奔驰独有的。而刚刚合并成立的汽车联盟公司(奥迪、霍希、DKW、漫游者)此时也希望得到这笔资金来重振旗鼓。

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1932年,奥迪、霍希、DKW、漫游者四家企业合并,成立了“汽车联盟公司”,也就是如今奥迪汽车的前身。在当时经济萧条的时代,汽车联盟也希望通过赛事资金来重振旗鼓。

于是,汽车联盟的掌门人厄尔岑(Baron Klaus von Oertzen)联手费迪南德以及希特勒的老朋友汉斯·史德(HANS Stuck)一同对希特勒进行游说。最后,为了将德国的赛车事业发扬光大,希特勒决定将这笔赞助资金一分为二,一半属于奔驰公司,另一半则分给汽车联盟。

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得到资金后,汽车联盟研发赛车的工作也就顺理成章地交给了保时捷公司。他们以费迪南德1923年设计的Tropfenwagen赛车为蓝本,相继为汽车联盟设计了Type A、Type B、Type C。

在当时汽车联盟与奔驰的赛车都被叫做“Silver Arrow”(银箭),那时的银箭代表的不是品牌,而是德国赛车。

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当赛事解除对排量的限制时,保时捷公司将Type C型的V12发动机换成了V16发动机,成为当时赛场中的佼佼者。

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其实在Type A型赛车成型之后,费迪南德就将主要精力放在了沃尔夫斯堡的大众工厂上,保时捷公司的项目则交给了儿子菲力·保时捷(保时捷911的设计者)来打理。

在这期间,保时捷公司收到奔驰的委托,要求研发一款可以刷新速度记录的车型,名为T80。除此之外还有专门为柏林-罗马长途比赛而设计的Type 64。

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T80拥有六个轮子,采用四轮驱动,发动机来自戴姆勒-奔驰的DB603航空发动机,最大输出功率高达2237kW(3000Ps)。此车的风阻系数仅为0.18,最终以750km/h的速度刷新了记录。

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1939年,柏林-罗马长途比赛上,保时捷公司设计了Type 64,此车采用铝制车身。但由于第二次世界大战爆发,也就没能登上赛场。10年后,才被开上阿尔宾娜拉力赛(Alpine Rally)并赢得冠军。

1939年,第二次世界大战爆发,为了避免公司遭到轰炸,费迪南德将保时捷公司的部分设计部门搬到了奥地利。他本人仍然留下来负责大众公司的运作。可没过多久,大众公司就由汽车厂转变成了兵工厂,费迪南德不得不为希特勒设计军用产品。

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二战开始后,希特勒对费迪南德提出了开发军用车辆的要求,他便与员工们在甲壳虫底盘的基础上,开发出了诸多军用车型。像图中Type 82车型,就是人们最常在二战题材影片中看到的车型。

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军用水陆两栖车——Type 166也是出自费迪南德之手。

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除了军用车辆,希特勒还要求费迪南德研发军火装备。费迪南德不得不为希特勒设计了威震欧洲战场的“虎”式坦克、“象”式坦克歼击车以及“鼠”式超重坦克。

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在虎式坦克后,纳粹德国便在前部安装了一挺机枪,并且命名为“Elefant”(同英语“elephant”译为“大象”,因此坦克被叫做“象式”),用作坦克歼击车。

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Maus(鼠式)超重型坦克,采用电传动系统,拥有128mm主炮和75mm同轴副炮,在当时是足以摧毁任何装甲车辆的武器。但由于种种原因并未投入量产,至1944年只建造了两台。

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希特勒非常欣赏费迪南德,曾授予他少校军衔,并配发德军军服,但费迪南德从未穿过这身戎装。包括希特勒邀请他加入德国国籍、将“大众工厂”命名为“保时捷工厂”等等,费迪南德都婉拒了。

费迪南德的辞世

二战结束后,因为和德国纳粹的关系,费迪南德·保时捷、儿子菲力·保时捷以及女婿安东·皮耶希都被美国人以战争罪行逮捕,随后被交给了法国,三个月后菲力被释放,而费迪南德和安东·皮耶希则继续被关押在法国的第戎。直至1948年,菲力用Type 360 Cisitalia车型的研发费用,为费迪南德和安东·皮耶希交了保释金,二人才得以释放。

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1946年菲力回到斯图加特,意大利跑车公司Cisitalia委托其设计名为360 Cisitalia的方程式赛车。它采用四驱系统、V12水平对置增压发动机,最大输出功率223kW(300Ps),极速可达300km/h。

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后来由于Cisitalia公司经济困难,不得不终止合作,这辆赛车也没有参加过比赛。尽管如此,设计这辆车赚来的钱正好将73岁的费迪南德从法国的监狱赎了回来。

费迪南德出狱后,对汽车性能、技术依然有着执着的追求,因此便与儿子菲力一同开发新的跑车,这即是1948年问世的保时捷356,它也是第一辆以保时捷命名的跑车。因此,1948年6月8日便成为了保时捷品牌的诞生之日。

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1947年,菲力正式接替父亲成为保时捷公司的管理者。菲力以甲壳虫和360 Cisitalia为基础,开始设计新的车型——保时捷 356。

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保时捷 356拥有轻巧的铝制车身(早期的356车身是铝制的,但由于成本过高,后来改用钢材车身),风阻系数很低,操纵也很灵活。

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保时捷 356的零部件基本与大众甲壳虫一样,车身设计由埃尔文·克蒙达(也是之前甲壳虫车型的设计师)完成,就连1.1L的4缸水平对置风冷发动机也是大众的产品,极速可达到140km/h。

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这就是第一款以保时捷命名的汽车,动力强、车身轻是其特性,这也成为日后保时捷跑车的基本特征。

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与此同时,沃尔夫斯堡的大众汽车工厂也恢复生产,主打产品仍然是甲壳虫汽车,创下了2150万台的产销奇迹。

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1950年9月3日,费迪南德的亲朋好友以及一些保时捷 356的客户齐聚斯图加特,为费迪南德庆祝75岁的生日,并送给他了一辆黑色的保时捷 356作为生日礼物。

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1950年,费迪南德生前最后一次来到工厂。

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由于常年忙于工作,加上监狱恶劣的生活条件,费迪南德的身体每况愈下。1950年末,费迪南德突发中风,于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世,走完了他光辉而又磨难重重的一生,享年77岁。

编辑点评:回顾费迪南德·保时捷博士的一生,不禁让人肃然起敬:出生于铁匠世家,唯一的科班训练也只是维也纳技术大学的夜校,立志打造出轻便、可靠、普通百姓买得起的汽车,一生四处辗转,用超凡的想象力、创造力书写了汽车界不朽的传奇。

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