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抑制不住的洪荒之力 捷豹XE 2.0T深度体验

  2016-11-28 20:24  编辑:跑车网 来源:女式跑车

抑制不住的洪荒之力 捷豹XE 2.0T深度体验

抑制不住的洪荒之力 捷豹XE 2.0T深度体验

其实说实话,做了10年的汽车行业媒体,捷豹这个品牌在我心内深处,一直都是一个傲骄的品牌。不会随波逐流,必然会收到众多各种各样的看法。为了原汁原味的运动性誓死都不“L”,让人甚至觉得有些固执。可我本人却更喜欢这份难得的执着,而且捷豹也确实有有本钱这么做,或许换做其他品牌,早已向市场需求妥协了吧。这也是做为英国皇室御用品牌的一份骄傲。

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之前也试驾过许多次捷豹的车型,比如在成都金港试驾过捷豹F-TYPE、在西双版纳试驾的XJL。这些都是在特定场合做的短期试驾,这样的试驾让我充分的感受了捷豹这两款车的运动抑或舒适性,但是这次长时间的接触,除了对XE本身的性能更为了解外,额外的收获是对捷豹这个品牌的性格与文化的认知。

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通过近一周的接触,我对捷豹XE有了一个新的认识,就像与生活中的一位不长接触的友人,忽然因为某些原因,关系拉近很多以后,你会发现一些你原本认知以外的他(她)的另一面一样。

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这五天的时间,我跑了城市综合路况,跑了高速。我相信这也是消费者驾驶捷豹行驶的最多的两种路况。总结一句驾驶感受--抑制不住的洪荒之力。

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从你坐进捷豹XE车内,摁下“STAR”启动键以后,随着换挡旋钮的升起,仿佛你的前风挡上就会出现 “前方高能,请注意” 几个字。OK!这个时候,这个处于食物链顶端的猛兽已经做好了捕食的准备,蓄势待发。之所以这么说,是要提醒所有捷豹XE的意向车主们,千万不要在市区随意的切换的到运动模式,换到S档,因为你很可能在堵车时候“踩不住”刹车。所谓的踩不住,是说它的扭矩真的太大了,而且会像开手动挡在赛道上过弯一样的做跟指动作,帮你降档补油,为下一次即将到来的出弯加速提前做好准备。这在高速上,在赛道上真的是非常棒的,可是在城市道路,尤其是上下班高峰,就真的很难驾驭了。

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相比之下,normal模式搭配D档用来应付城市路况就好很多了,既能保证很好的驾乘舒适性,凭借200P马力,320牛/米扭矩足以在红灯起步的时候,秒杀路上90%以上的车了。

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很多人可能会觉得,2.0T能调教到320牛/米的车现在并不是没有。可是也许你忽略了一点,捷豹XE因为更轻,因为更多新特性,也给它的设计带来了新的挑战。在我们熟知了全铝车身、全铝发动机之类的概念之后,我们真的知道它们意味着什么吗?不同厂商的全铝车身是一回事吗?在铝的利用上,最新的捷豹XE是一个典型,高达75%的铝利用率意味着它比全铝车身的发明者更深入地理解了铝对于汽车的含义。整车刚性更好更轻,让它的推重比在同级中会当凌绝顶。

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从外观上看,XE标志性的J-Blade行车灯则赋予了经典的捷豹设计元素。如此前脸虽说看起来凶狠却不会想到性能如此凶猛,虽说谈不上扮猪吃虎,但其细腻的路感和让人上瘾的紧致底盘足以让你在路面上信心满满,用运动绅士来形容它再合适不过。

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XE的造型也是豹味十足,两条银色饰条意味着豹子的獠牙,这也是捷豹的外观经典设计之一。R-sport的标志以及极具英伦风格的设计质感犹如一件精致的工艺品,无愧英伦豪华品牌的地位。

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车尾造型同样饱满耐看,采用突出腰尾的经典设计增强气流强调性能表现,双边双出的排气尾喉随不起眼,但是捷豹在排气声浪的调教上我真的要给个“666666”。2.0T的小排量能做出大排量NA的声浪实属不易,更重要的是这种声浪并不做作,且只有在运动模式S档的时候你才能体会的到,一般情况下你依旧能享受一个豪华品牌应有的宁谧感。

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倍耐力P7似乎已经成为豪华品牌后驱运动型车必选项了,捷豹XE也不例外,225/45 R18的尺寸抓地力有着不错的表现,静音也得到了不错的兼顾,不会像固特异那般吵闹也并没有米其林来的舒适毕竟定位于运动型轮胎,操控和抓地是它的强项,在弯道中的极限更高加速抓地力也非常强对于340N·m的扭矩的后驱车来说,完全可以驾驭得当,我后续测试的制动距离中也有着非常非常不错的37米上下的表现,再符合其运动身份不过了。

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环抱式的内饰和较低的驾驶坐姿带来非常不错的运动感觉,中控台阶梯式的多层设计立体感十分强,不会让人觉得单调乏味并且耐得住欣赏,仪表台的材质稍显偏硬,虽说没有什么实质的影响,但是对于中国流行的这股仪表台越软越好的流行风来说,总是缺了那么点说头,红色的双缝线设计时刻提醒车内的驾乘人员,他们所驾驭的是一台性能轿跑。

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打开点火开关后的自检界面还是很绚丽的,仪表中央显示全彩显示屏能显示几乎所有车辆信息,并可调节一些驾驶辅助功能,比如并线辅助,车道偏离等。

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整体上来看捷豹XE的内饰设计并没有体现出过多的运动元素,阶梯式的中控台层次感不错,贵在上手度很好。内饰质感应该是捷豹XE给我留下的最深刻的印象。精致随处可见,同时皮革材料源自于英国和意大利顶级供应商。

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这台捷豹XE使用来自福特的Ecoboost的2.0T涡轮增压发动机,320 N·m的表现确实让人血脉喷张,除了大众之外,福特增压发动机应用也较为广泛,曾经旗下的豪华品牌,比如路虎、捷豹和沃尔沃品牌依旧在使用,路虎揽胜极光/神行者2、捷豹XJ/XF在小排量领域依旧沿用这款福特Ecoboost2.0T发动机,堪称发动机界的万金油。

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Ecoboost的涡轮增压器来自博格瓦纳增压系统公司BWTS的涡轮增压器,其最大特点在于其内部配置了小型点惯性转子,它可以以200000rpm的速度高速运转,且其可以在发动机转速低于1500rpm的情况下确保发动机的动力输出以及响应能力。

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Ecoboost发动机使用的是进排气双可变正时气门技术,相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言,其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来驱动涡轮增压涡轮,并减少涡轮迟滞现象。

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与发动机搭配的是来自采埃孚的8速变速箱,这具变速箱应用范围十分广泛,上至宝马760Li下至宝马1系都采用这具8AT自动变速箱,但整体的表现相比搭配在宝马上显得更加激进与冲动,首先是换挡逻辑方面,在标准模式下,轻踩四分之一油门,变速箱就会积极的降档,在日常驾驶时会经常把转速保持在2000转以上保证动力虽叫随到,虽然官方数据表示可以在1750-4000rpm范围内都能输出最大扭矩340N·m,但是在实际驾驶中2000rpm之后才能感受到推背感的来临,在3000-4000rpm时爆发达到最高峰,给人相当不错的推背感,即便在100km/h的高速状态下,依然有着不错的在加速能力,赛道模式不用说,油门变得更加敏感,稍稍轻点就会非常积极的降档,日常驾驶,我更习惯使用ECO模式,ECO模式下与其他车型的D档类似,搭配8AT更绵密的齿比,不到2000rpm就会积极的升档,并且空调系统也会随之变弱,但不会影响到实际的制冷感受,依然会很舒适。

抑制不住的洪荒之力 捷豹XE 2.0T深度体验

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几天的试驾下来,总体来说XE无愧英伦豪华运动轿跑的定位,激进的发动机调教;积极的采埃孚8AT;75%铝制车身;不到37米的刹车成绩;后驱车天然优势转向精准灵活;F-TYPE式的排气声浪。这些一切的一切,不管你喜不喜欢,需不需要,它就是特立独行,拥有这自己的骄傲的捷豹XE。我是爱上了XE。

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