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全时四驱对称棒 水平对置引擎长

  2016-11-24 15:04  编辑:跑车网 来源:女式跑车

【车讯网 报道】2016年11月18日,广州车展于广州琶洲国际会展中心正式开展,每逢车展靓车美女自然必不可少,虽然往届车展上有主办方发布“禁模令”的政策,却依然挡不住参展方下有雇佣“美丽俏佳人”作为展台工作人员的对策,因此每届车展仍是大有看点。受工作安排所限没能参加广州车展,新车快报、图解都被战友们抢了先,宅在天寒地冻的北方眼馋着广州展馆春光无限却没一点儿辙,索性提笔为各位车友捋捋2016车展各种新车的主要特点和技术,权当为各位狼友享尽香车美女之饕餮盛宴后准备一道消食小菜儿。打开车展专题首先看到了斯巴鲁品牌,那咱们就从日系斯巴鲁说起。

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注:以下售价及配置相关信息均来自该品牌官网。

2016广州斯巴鲁展台展出了新款力狮、傲虎,首发斯巴鲁XV Concept概念车。虽然力狮傲虎搭着新车的名义,然而就外观而言,和海外2015版车型相比,差别不大。接下来我们先看看这几款车型的一些主要参数。

1、力狮

目前,斯巴鲁官网公布的力狮共4四款车型,售价区间为21.98万元-29.98万元,其中2.5全驱荣耀版有普通版和Eyesig ht选装版,两者价格差1.3万元。

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笔者对比了力狮和傲虎两款车型的具体参数,发现两者差别不大,斯巴鲁这也算是一个平台几种玩儿法,如果从两款车辆售价来看,力狮性价比更高一些。

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水平对置发动机,目前仅有保时捷和斯巴鲁两家在大规模使用,左右对称全时四驱业已是耳熟能详的宣传口号了,上图列举了力狮车型部分主要技术参数,供大家参考。

2、傲虎

同样是水平对置发动机+左右对称全时四驱,最小离地间隙拔高了63mm,车身高度拔高了173mm,傲虎起步售价几乎和力狮顶配相当,誰让当下国内SUV车型火爆的一塌糊涂呢!

傲虎共计4款车型,售价区间为28.98万元-35.98万元,其中豪华导航版同样分为普通版和Eyesig ht选装版。

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傲虎搭载了两款动力总成,但装备2.0DIT动力总成的只有一款顶配车型,售价高达35.98万元。

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3、XV

XV目前仅供一款2.0L 水平对置自吸发动机可选,驱动同样搭载了左右对称全时四驱,和力狮、傲虎相比,价格要低了不少。

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上图罗列了XV搭载的动力总成部分参数,之后不再针对XV发动机展开介绍。

4、斯巴鲁水平对置发动机

目前力狮和傲虎车型均有两款动力总成可选,一款为2.0DIT涡轮增压发动机,输出扭矩峰值可达350Nm。另外一款则是2.5L自吸发动机,输出扭矩峰值为235Nm。

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由上图数据(力狮车型)可以了解到斯巴鲁两款发动机综合油耗略有差异,2.0 DIT动力车型油耗比2.5L自吸动力车型要高。当然我们也能看到两者输出扭矩方面差异不小,如果您想要更为畅爽的驾驶操控,就不要在意油耗啦。对于斯巴鲁水平对置发动机,笔者除了感觉噪音和常规发动机相比不占优势,其余都好,正如斯巴鲁官方宣传:目前仅有保时捷和斯巴鲁在大规模使用水平对置发动机。

5、无级变速箱

在老款斯巴鲁各车型上搭载的是4AT变速箱,如今业已升级为CVT变速箱。CVT变速箱在换挡平顺性方面有着先天优势,并且在高速巡航状态下行驶时也能保持较低的发动机转速,有利于燃油经济性的提高,至于在耐操方面,应付一般路况还是绰绰有余。

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我们从上图中能看到CVT在D挡模式下设定为6个前进挡。搭载了2.0 DIT动力总成的车型,在S#模式下设定为8个前进挡。

6、左右对称全时四驱

在以往任何斯巴鲁车型的宣传中,“左右对称全时四驱”必不可少,当然左右对称布置在动力输出平衡方面却有优势,另外也有利于整车平衡配重。

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7、斯巴鲁智能驾驶提升系统

简单来说,斯巴鲁智能驾驶提升系统跟一些自动变速箱的经济模式、运动模式基本相同。

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在一些更高级的车型中,我们还能看到选择不同的驾驶模式后,车辆悬架、转向等方面也跟随调整,车辆操控性能提升更进一步。当然在斯巴鲁官方相关介绍中并没有发现选择运动模式后悬架方面的跟进。

8、X-MODE

笔者理解为和相机的“自动”挡类似,斯巴鲁单独设计该模式是为了满足大多数车友面对不良路况时,不必劳心费神的各种调整,一键满足所有需求,降低了驾驶操作难度。

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9、EyeSight驾驶辅助系统

一种通过摄像头及相关设施,帮助驾驶员降低事故风险的配置,我们在力狮和傲虎车辆报价中看到,该配置价值1.3万元。

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然而斯巴鲁官方提示:切勿完全依赖该系统驾驶车辆,该配置并不是在任何情况下都预防碰撞,系统在识别和控制方面存在局限性……

这和笔者的“安全行车”观念相同,作为驾驶员,练好驾驶技术是第一要素,参与驾驶行为时保持注意力高度集中是第二要素,根据路况合理控制车速是第三要素,第四要素则是要有敏锐的观察力,能预知交通环境中可能存在的风险并尽早防范,做好以上四个要素,安全行车并不难。

10、汽车通用“安全”原则

制造汽车其实并不是“四个轮子的沙发”,如下图所示,例如在驾驶员视野优化等方面,汽车设计师考虑应该尽可能周到,这样车辆的“安全系数”则会大大提高。

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说到这儿,笔者想到日常交通事故案例中,撞树或电线杆的也很常见,相对后果也比较惨烈,当用户提出“安全”方面的质疑时,主机厂是不是应该考虑到这种情况,并在未来车型设计、工艺方面加以改进!还是只以很官方的口吻告知用户:该车型通过了XX碰撞试验,并获得了X星成绩呢?然后继续不思进取……

11、安全配置

VDC、VSC、ESP等等各种名称的车身稳定系统,在出现意外状况时,能协助驾驶员尽可能的控制行驶轨迹,以便避免事故风险,或者降低事故后果。然而大多数的车身稳定系统都能通过开关或相关设置关掉,这也侧面说明:安全还是要依赖驾驶员本身。

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当然随着汽车技术的进步,驾驶汽车越来越简单,相对安全性也越来越高,但驾驶员决不能因此就降低对驾驶技术提升的追求,毕竟大多数的交通事故案例中,发生事故的原因,更多在于“人”的因素。

12、其他配置

随动大灯照顾的是驾车者和前方环境,而远光灯辅助则兼顾了对向来车的驾驶员,我们从历年来出现的各种安全方面的相关配置中能感受到,“安全”并不是针对乘员,而是针对整个交通环境,只有整个交通环境安全了,每一个交通参与者才能得到更多安全保证。

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13、安全车身

关注拆车坊的车友,对于“安全车身”的设计思路并不陌生,各厂家的安全车身都是为了保证乘员舱在事故中变形尽可能小,以保证乘员的生存空间。

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“发动机下陷”理念也是从惨烈的交通事故中吸取的经验教训,安全气囊配合安全带,能为车内乘员带来更好的安全保护。

不系安全带在当前交通环境中太常见,同时在交通事故中因为不系安全带导致的死伤事件也很常见,所以提高我们的“安全观念”是当务之急。毕竟再先进的安全技术也挡不住一颗作死的心那!

14、行人保护

每一个交通参与者既是驾驶员,又是行人,所以对于汽车安全设计来说,不但要在撞车时保护车内乘员安全,在车辆被撞击时也要考虑到车内乘员的保护,例如“主动头枕”等配置。

另外发生交通事故时,燃料泄露可能会加重事故损害,因此在汽车“安全设计“方面就考虑到了这种情况。

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“安全”对于汽车设计来说,永无止境。

在行人保护方面,目前各国际汽车品牌都已经考虑的相当周到了,这方面是国家相关法律法规制定部门和国内汽车厂商都应该学习、借鉴的,当然我们只是说说,反正也不一定管用。

以上咱们扒了扒目前斯巴鲁车型中应用的主要技术,无外乎就是操控性能、主被动安全、燃油经济性和排放以及乘坐舒适性等等,其实这不仅仅是斯巴鲁汽车考虑的,每一家汽车制造商都应该考虑到方方面面,考虑越周到越“安全”,只有持续提高用户体验,才能赢得更多用户青睐。

师夷长技以制夷,拆车坊和自主车厂共勉。

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