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10AT都已经量产,表现能不能打脸奔驰和采埃孚?

  2016-11-23 16:52  编辑:跑车网 来源:女式跑车

在4AT还未消失,6AT、7AT还是主流,8AT、9AT扔只搭载在高档车型的时代,10AT已经量产了。

今年年初,雷克萨斯在北美车展上发布了一台搭载爱信10速手自一体变速箱的旗舰豪华跑车LC500,又紧接着在3月的日内瓦车展上追加了混合动力版本LC500h。但其实这个10AT不是传统的10AT,简单来说就是:10AT=4AT+E-CVT。雷克萨斯的工程师这样解释:它并非传统的物理10速,而是模拟出来的10挡。

10AT都已经量产,表现能不能打脸奔驰和采埃孚?

10AT都已经量产,表现能不能打脸奔驰和采埃孚?

10AT都已经量产,表现能不能打脸奔驰和采埃孚?

【首款搭载了10AT变速器的雷克萨斯LC500 豪华轿跑,车好帅!】

按正常思维,挡位越多变速箱结构越复杂,重量也越大,然而LC500h上这台变速箱的零部件还要比某些8速变速箱还要更轻更小。所以别再把从过去的造车工艺上得到的固有印象套在这台车上,LC500的这台变速箱值得你去重新思考和想象。

但其实拥有10AT技术的并不止丰田一家,它的老对手本田早在去年10月的东京车展上就发布了自家研发的世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。

通用也已经宣布,2018年的时候将在凯迪拉克凯雷德、雪佛兰Suburban等大型SUV以及雪佛兰Silverado等8款车上配备10AT变速器。未来也还有更多的概念车也将搭载10AT。而且福特注册的11速自动变速器也已经获得美国专利局的审批。

作为汽车动力系统最重要的组成之一,变速器直接关系着汽车的运动性、舒适性和经济性。档位数越多代表这汽车技术越先进,那是不是档位数越多越好呢?

就拿9AT变速器来说,去年搭载的Jeep自由光和路虎揽胜极光被曝出换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等状况,4s店给出的建议是直接更换变速器,而且目前国内的路况很少有能挂得上9档的情况,挂上10档更是不太现实。再有就是太多的档位会让开车的人很累,档位更多的变速器相当于有更多的选择可能性,因此每次换挡都要经历一个很虐心的心里建设过程,对女司机来说更是如此!

10AT都已经量产,表现能不能打脸奔驰和采埃孚?

【9AT变速器】

10AT都已经量产,表现能不能打脸奔驰和采埃孚?

【搭载9AT变速器的Jeep自由光】

对代步车来说,稳定性才是第一位的,然后是后期维修和保养的成本问题,毕竟档位数越多的变速器成本也更高。而往往所谓最先进的前沿技术,都是没有经过足够多消费者的市场和路况检验,日后暴露出来的问题也会越来越多。

所以档位数的增加并不像想象中那样美好,无论是从技术上还是操控上,更多的档位只意味着更多的麻烦,10AT也绝对不是9AT加1AT 那么简单。可是并不是说厂商就要满足于目前技术已经很成熟的5AT、6AT、7AT了,行业要进步,技术也得跟着发展才行。

不过10AT一定要好好表现,毕竟奔驰和采埃孚高调宣称9AT已经是“理想的挡位数的极限”,同行打脸对吃瓜群众来说可是很有看点的。

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