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车坛最强悍的十款发动机,哪个让你怦然心动?

  2016-11-22 16:26  编辑:跑车网 来源:女式跑车

车坛最强悍的十款发动机,哪个让你怦然心动?

车坛最强悍的十款发动机,哪个让你怦然心动?

新款M5的高转速V10发动机过去一直用于赛车和低产量汽车,这是它第一次被安装在系列化生产的汽车上。为了延续M系列在车坛中独一无二的崇高声誉,这款高性能动力单元带来了真正令人瞩目的强大动力:十气缸,五升排量,发动机最高转速可达8250转/分钟。这款全新设计的高转速10缸动力单元全面超越了有着相同排量的前款8缸发动机。最明显的证明便是其动力性能被提高了25%以上。新款V10发动机在7,750转/分钟可产生最大输出功率507马力(373千瓦),而V8发动机在6,600转/分钟时所提供最大输出功率为400马力(294千瓦)。这款全新的十缸发动机重量仅240千克,几乎与以前的八缸发动机相同。就其令人生畏的动力性能而言,但是这款10缸发动机的重量的确可称为轻质。但在计算升输出功率时,却又可以称之为重量级的选手:这款10缸动力单元的升输出功率超过100马力/升,这又是一个堪与赛车媲美的数字。

“火箭助推器”奔驰 AMG 6.0 V12双涡轮增压发动机

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专门生产改装运动高级轿车的奔驰AMG公司于03年8月20日发布了“S65 AMG”。S65 AMG配有排量6.0L的V型12缸双涡轮引擎,最大输出功率450kW(612马力),最大扭矩1000Nm。这个数字已经超越了奔驰旗下的SLR McLaren超级跑车,是奔驰公司成立以来输出功率最大的车型。法拉利保时捷的量产车型也没有一款能与之匹敌。采用大型涡轮增压器将过给压提高至0.15MPa外,还将缸径及冲程从87mm扩大到了93mm。另外,还改进了铸造火花塞、连杆、各种轴承及喷射阀。针对强化引擎性能,进行了相关改进。S65 AMG是目前世界上动力最强的4门豪华轿车,实在是富豪们的玩具。

进化——三菱 Lancer EVO 红头4G63发动机

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赋予Evolution的使命,就是驰骋的进化。对其改良可谓尽善尽美。对于成熟的潜能进行了深层次进化孕育而出的Lancer Evolution。著名的“红头”4G63发动机(称之为“红头”,是因为它的缸盖是红色的,它和我们经常提到的民用的4G63有本质的区别)。发动机经过进化以后,运用MIVEC正时可变气门技术,有效地改善了涡轮延迟现象,使低转扭力增加,同时令燃油效率大幅提升。功率可达360马力,甚至有改装至600马力的潜力,扭矩也超过400NM。凭借强劲的心脏,EVO创造了辉煌的历史,成为全世界车迷心中的一段传奇。

癫狂——斯巴鲁翼豹 STi EJ20 水平对向涡轮增压发动机

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斯巴鲁和保时捷是现在唯一两家生产水平对置发动机的车厂。水平对置发动机的平衡性极佳,其活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动,而不同于普通直列发动机活塞上下运动,或者V型气缸排列发动机活塞成一定夹角运动。这种设计使得水平对置发动机的整体高度大大降低,长度有所缩短带来的直接优点就是降低了整车重心,配重更均匀驾驶稳定性更好。而sti版本的2.5升涡轮增压发动机更是有着300马力的功率,改装后可以突破500马力,扭矩超过400Nm,能量输出几乎可以用疯狂来形容,再身经百战的老手,也会被它汹涌的个性征服。

大众的终极成就——6.0升 W12发动机

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与以往技术相比,新型12缸发动机具有无法比拟的优点。该机器是由两组超小型V6总成制成。每组都有六个汽缸、呈15°角排列。这种偏置式排列兼备了经典的V6 4缸发动机的优点,而其宽度和长度都缩减到最小程度。它结构紧凑,动力强劲。由于这款发动机的长度仅为513mm,而宽度为690mm,再加上采用铝和镁等轻金属材料,使这款发动机具有另一个优点,这就是重量很轻。奥迪A8L 6.0 quattro轿车上因采用W12发动机,整车重量随之被空前地降低到1980kg,低于所有其他车型。而W12引擎450马力、560Nm的强劲动力,使得该车单位马力需加速的重量仅为4.7kg,这一数字堪与高性能跑车相竞争。

“一滴亦澎湃”——大众-奥迪 (T)FSI 发动机

车坛最强悍的十款发动机,哪个让你怦然心动?FSI意为燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。直喷汽油机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过电磁喷嘴在精确到千分之一秒的最佳时间直接注入燃烧室,过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气,其他周边区域有较稀的混合气,保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。奥迪采用的FSI燃油缸内直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合,是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术,并引领了汽油发动机的发展趋势。而最新的涡轮增压FSI发动机,更是堪称目前汽油机供油技术的最高境界。

精巧——本田 i-VTEC 发动机

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HONDA车系列中最为人津津乐道的就是“VTEC”及后来技惊四座的i-VTEC系统。VTEC的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,它在一支凸轮轴上有2种,甚至於3种不同角度的凸轮,中.低转速用小角度凸轮,高转速时,就再切换成高角度的凸轮,使得两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生,后来的i-VTEC更是做到了气门相位升程无级变化,动力输出效率高,低速扭矩大,最重要的是它还非常省油,因此备受青睐。

大肚量小饭量——戴姆勒克莱斯勒 HEMI V8 MDS发动机

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HEMI意为半球状燃烧室,进气门位置与排气门相对,使气体能够更加顺畅地流过燃烧室,可以有效的提高进气效率,发动机“呼吸”更加顺畅,并产生更大的功率。而HEMI V8发动机采用先进的MDS智能气缸切换多段式排气量调节系统,通过电磁设备与凸轮轴的配合,能够在红灯等待命状态或者轻负荷状态下自动关闭四个汽缸,以获取燃油经济性。而需要强劲动力时,系统会立刻使汽缸恢复工作从而获得340马力的最大动力。毫无疑问,这种技术的最大优点在于节能,而这正是大排量发动机难以解决的问题。

绿色心脏——丰田普锐斯电油混合动力发动机

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丰田普锐斯作为第一款量产的混合动力汽车,因其环保节能而备受关注。它采用的THS(丰田油电混合系统)更有效地组合了串联式和并联式,使两者的优势发挥到极致。发动机的动力由动力分割机构分割,一部分直接驱动车轮,另一部分被用于发电,其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机,电动机的使用比例比并联式更大。THS优先考虑降低环境负荷,TOYOTA在THS成果的基础之上,以“Hybrid Synergy Drive”为理念,使电动机输出功率增长了1.5倍,同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果,开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统。

“头文字R”——马自达RX-8 转子发动机

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马自达是目前唯一能将转子发动机量产的汽车厂商。转子发动机和目前的往复式发动机大不相同。它的活塞是个偏心的转子,在枣核形状的缸体里旋转。转子呈三角形,3个尖点处的活塞环始终与缸壁接触,转子的3个面与对应的型腔内壁形成3个燃烧室,转子旋转一周的过程中,它们的容积始终在变化。这个结构不再需要曲轴和气门,唯一的运动部件就是转子活塞。很显然,它比传统发动机简单,也紧凑得多。一般发动机是往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。

通用的镇厂之宝——北极星V8发动机

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北极星系列引擎是通用旗下除了LS引擎系列外最顶级的发动机产品,全部采用90度夹角V型8缸布局,是通用王冠上最璀璨的一颗明珠。当年第一款北极星以295匹马力出现时,征服了不少美国人,它是美国首款顶置凸轮轴的V8铝合金引擎。而经过十几年的发展到今天,北极星不仅仅以超强的升功率和低耗闻名,科技含量也令人刮目相看。它的气缸套由全铝合金压铸而成,进气歧管是热塑尼龙66,双VVT可变气门正时和ETC电子节气门技术的应用使其在技术层面堪与日欧对手平起平坐。目前广泛应用于凯迪拉克上的4.6升发动机最大功率320马力,最大扭矩427Nm。而应用于高性能V系列的机械增压款更可高达476马力/606Nm!

金属怪兽——布加迪威龙 1000马力 W16发动机

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布加迪威龙使用了由大众研发的8升16缸64气门引擎,采用大众的W型汽缸布局,并且使用了四个涡轮增压器带中冷,它实际上是两个小夹角的V8发动机,以90°夹角呈W型组合,结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力,是全世界唯一超过千匹马力的汽车,扭矩也有骇人的1250Nm。如此强悍到无可匹敌的动力性能,使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。

世界上经典的汽车心脏实在太多太多了,除了上述的那些,再如保时捷的水平对向六缸发动机、日产VQ35DE,法拉利V8、兰博基尼V10……一一介绍何时了?只好待到日后再与大家详述了~

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