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捷豹、保时捷潜在车主千万别点开,我们为你节约30万!

  2016-11-21 17:34  编辑:跑车网 来源:女式跑车

捷豹、保时捷潜在车主千万别点开,我们为你节约30万!

共计 3115字丨建议阅读时间6分钟

这辆车XX万起步,以它的品牌、定位而言不算贵啊,那就看看吧。既然是一辆定位运动的车,那么动力不能太寒酸了,低配排除。这个配置不错,科技感强,不选上可惜啊,还有这个内饰选装包也不错,漂亮,而且一辆车要坐的舒服才行。最终看到成交价,诶,不对,这价格怎么回事?

别拦我,我要剁手剁手!——也许是一个捷豹F-Pace或者保时捷Macan车主的心声。

可能很多人都有这样的经历,原本看车的时候心中都定了一条预算线,可是在选车过程中,往往却贪心不足,况且试驾车一般都是顶配,对比原定的配置就会产生心理落差,这时销售就会扮演小恶魔,最终,因为各种各样的原因而导致预算超支。

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正所谓“三千预算进卡巴,四路泰坦抱回家”,此乃人之常情,就比如我面对这两辆人气运动中型SUV,就算其中差价足可以再添置一辆皇冠,也实在是割舍不下。

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我用皇冠换到了什么?

捷豹F-Pace起价54.8万元,而我们的试驾车则是售价84.8万元的3.0SC S高性能版,相差足足30万元,这三十万我们获得了什么?

3.0SC 发动机

首当其冲的是这台F-Pace的灵魂所在,机械增压的V6发动机的输出非常平顺,并没有涡轮的狂躁,直接而清晰。

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S 高性能版为高功率调校,最大功率达到了381马力,最大扭矩460牛·米,数据并不是最重要的,F-Pace的动力为何令人心动,就是因为机械增压与涡轮不同的味道。从这一点来说其实普通版本的340马力,450牛·米输出已经完全足够。

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全时四驱

捷豹与保时捷的差异化特色,尽管这是一辆定位运动的产品,但有着路虎的支撑,F-Pace的越野性能也值得期待,较高的离地间隙(213毫米),强大的硬件条件使得F-Pace基础稳固,再配上四驱以及捷豹的全路况自适应控制系统(ASPC),泛用性能较Macan强不少。

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运动外观套件

见仁见智的选项,有些人特别喜爱细微之处的点缀,而有些人在乎整体氛围的渲染,F-Pace整体造型已经非常出色,运动外观套件属于锦上添花而非画龙点睛。

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4向电动腰托

在我看来,这一项的倒是有些必要,F-Pace座椅并不以包裹性见长,舒适性也仅仅处于中游,因此,多一点舒适性配置总是好的。

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无钥匙进入

这个没什么可以多说,方便,档次感强,但是并不是必须。

更高档的内饰

打孔的真皮座椅、大量的哑光镀铬装饰、英国之宝音响,以及最让人心动的是绒面的顶棚,一直认为,绒面顶棚和织物顶棚是区分豪华、高配与否的最关键内饰,实用性几乎没有,但优秀的触感令人难以割舍,人啊,总会有喜欢一些毫无用处事物的时候。

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再来看Macan,对于我们的这辆骚红试驾车,Macan其实并不是它的全名,根据保时捷一贯的习惯,高低配车型往往由动力划分,而动力则由后缀表示,其中的含义则更加丰富。作为Macan家族中动力第二强的Macan GTS标价88.8万,比起入门的Macan同样正好贵了30万元,那么这两者又有什么不同呢?

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3.0T双涡轮增压发动机

与捷豹的机械增压不同,这台3.0升V6发动机采用了双涡轮增压,在Macan S的基础上调校更进一步,功率比之Macan S提高了20马力,达到360马力,而扭矩则达到了500牛?米,从1650转开始发挥的巨大扭矩使其像个精力过剩的年轻小伙,时刻准备展示自己的澎湃激情。

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运动外观套件

要说在Macan车系中,单论外观最运动的是谁?毋庸置疑是GTS,遍布全车的GTS标示,车身侧边独一无二的哑光饰条。还有独特的RS Spyder Design黑色轮毂,运动包围,红色制动卡钳,双边四出排气让GTS在Macan车系中脱颖而出,就算面对动力最强的Turbo,GTS也丝毫不觑。

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GTS内饰

运动座椅,更多的Alcantara材料,在Alcantara约等于运动的审美观念下,GTS的内饰充满了战斗气息。

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PASM空气悬架+运动排气

这一套设备Macan可以选装而GTS标配,空气悬架价值24800元,运动排气则需要40400元。

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这两个配置论重要性自然是空气悬架含金量更高,但运动排气带来的声浪则能够给人巨大的心理满足,与机械增压的声浪不同,Macan GTS的3.0T发动机的嗓音在低转速下更加低沉,中气十足。而这种心理满足正是运动SUV的目标人群所喜爱的。

科技性配置

包括GPS和蓝牙,但也仅仅只是这些,基本上这30万元并没有带来多少科技/舒适性配置上的提升,反倒是基本款没有配备蓝牙功能有些令人失望,驾车过程中,有个蓝牙电话无疑会方便不少,安全性也能得到更多的保障。

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这30万花的值吗?

值,也不值,如果你没有对于运动性能的追求,那么基本上标准版的两车均能够满足要求,纵使配置上有些不如意的,也可以单独选装。而但凡你对动力有一点追求而且不差这点钱,那么换装V6发动机的两车会给你体验完全不同的驾驶感受。

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两辆SUV均是5秒俱乐部的成员,扭矩上占有一定优势的Macan在百公里加速的表现上更胜一筹。瞬间指针飚向红线,而PDK变速箱极为迅捷而粗暴的换挡让每次的升档都像是超级跑车一般,被人踹了一脚。而如果你轻柔地对待脚下的踏板,Macan同样能够像通常意义的豪华车那般过滤不该有的顿挫。

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而F-Pace呢,8AT无论在什么条件下都秉持了一贯的高平顺性,急加速过程中并没有刻意的营造出再发力的印象。只是捷豹的全铝车身架构,更高强度的悬臂并不能很好地被人感知。

捷豹将成本花在了看不见的地方,带来的效果反而不如配备空气悬挂的Macan来得直接。至少,F-Pace的后悬在过减速带时多了一些细碎。值得肯定的就是那台机械增压发动机,比涡轮更加线性的输出让整个驾驶过程连贯而流畅。

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还有什么值得剁手?

我们知道,一般这种豪华品牌都有一套长达数页的选装配件,从外观颜色到底盘内饰,全都可以交由车主自由发挥。

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比如我们的两辆试驾车,Macan GTS便选装了许多附件,最后的总价高达111.71万元,接近两辆基本款的Macan,而F-Pace并没有给出选装明细,但其中也却有不少选装件。这个价格真的是让人想要剁手,可实际体验下来,却发现,有些实在难以割舍。

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比如F-Pace的全液晶仪表盘,低一阶的2.0T R Sport版本倒是标配,而这辆标价84.8万元的S高性能版却成了选装。

12.3英寸的仪表盘显示效果细腻,只是捷豹未能充分利用显示面积,不像奥迪的数字仪表盘信息那么全面,比如在通常状态下,屏幕左侧仅能够显示捷豹标志、时间,信息量不够大。而在全屏地图状态下,车速转速等信息则又被隐藏,如果没有HUD配合,则显稍有不便。这样说未免有些吹毛求疵,无论如何全液晶仪表盘总比传统仪表来的更有吸引力。

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而Macan的Sport Choron选配件则对车辆性能的提升肉眼可见,它带给你的远远不止在硬、很硬的基础上非常硬的悬架,中控上方的指针计时仪表,和Sport+这种一听就令人血脉贲张的驾驶模式。君不见选装这一附件之后连百公里加速都缩短了0.2秒?

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两家的LED大灯各有特色,只是均为选装件,价格不菲,捷豹选装2.16万元,而保时捷则需要1.15万元

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哪个更让人喜爱?

这倒是有点难以区分,我们几个编辑部同事之间也有些众说纷纭,一致肯定的是,单论运动性能,Macan作为市场领导者比之F-Pace还是略胜一筹。

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不过在乘坐空间和科技氛围方面,Macan仅仅够用,而捷豹优势明显。F-Pace的车身尺寸足足比Macan大了一圈,长达2874毫米的轴距以及较为平直的车顶曲线给后排带来了良好的乘坐体验,而可以电动调整的椅背方便乘客寻找一个舒适的角度。

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F-Pace的内饰氛围同样塑造出色,多达10种颜色的氛围灯光让你和女友的相处中无往不利,只是原配的皮质偏硬,特别是中央扶手位置,触感并不舒服,可以考虑选配。而科技配置更是F-Pace的特色,中控信息娱乐系统的触控反应灵敏,界面清晰,比之Macan截然不同,使用F-Pace的系统是一种享受,而Macan则是一种任务。最明显的一点需要吐槽,不知是否是我操作不当,GTS的蓝牙功能仅支持通话,并不能够播放手机中的音乐。

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F-Pace还提供诸如手环钥匙这种新鲜事物供人把玩,只是现在手环的功能不多,如果以后捷豹能够在其中集成普通运动手环的功能便好了

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这样看来,Macan如果没有一台好的心脏,或许就没有那么诱人,而F-Pace在价格稍低的区间则更有竞争力,比如两款R-Sport运动版便能够很好地满足对于配置、空间、易用性方面的需求。

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