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最雅痞教父,55岁为保时捷首席设计师,16岁却在香港船厂搬砖

  2016-11-21 15:20  编辑:跑车网 来源:女式跑车

最雅痞教父,55岁为保时捷首席设计师,16岁却在香港船厂搬砖

喜欢一件事,

只是一个开始。

热爱和坚持,

才能将它做到极致。

要是不从小有股叛逆劲儿,

赖平早就泯然众人了,

根本轮不到他来拯救保时捷

最雅痞教父,55岁为保时捷首席设计师,16岁却在香港船厂搬砖

1989年,

保时捷911车系缺乏创新,

销量低迷,公司财政困难。

丰田、奔驰虎视眈眈,

手捧重金准备收购。

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保时捷创始人费迪南德·保时捷

面对如此困境,最后力挽狂澜的,

就是下面这位外形雅痞、风度翩翩的老爷子,

是国际上最著名的华人汽车设计师,

但是国内却没几个人听说过他的大名。

宝马3系到保时捷911,

诸多如雷贯耳的梦幻车型,都出自他的手笔。

他就是赖平。

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赖平

16岁时,

初中毕业的他在香港太谷船厂做学徒,

55岁那年,

他却成为了保时捷的首席设计师。

迷过摇滚,当过学霸,

他的半生传奇,

足够拍一部电影。

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1951年,赖平出生于香港地区一个普通家庭,他从小就调皮叛逆,喜欢与父亲对着干——没少挨揍,父子关系闹得很僵。

这样一个熊孩子,成绩自然也不会好,除了英语不错,其他科目都是全班倒数——取英文名字的时候,他给自己叫Pinky Lai(粉红赖?),因为平时妈妈和小伙伴们喊他“平仔”。

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初中时,赖平就早恋了,

女朋友是个大户人家的小姐,

初中毕业后就去了国外留学,让赖平极其受伤。

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眼看上大学没了指望,赖平初中毕业后,父亲便托关系把他弄进了船厂,跟着老师傅做学徒工。因为要接触木材和金属,参与绘图、上色等工序,这成为他日后设计生涯的基础:“那两年对我很重要,什么都碰过,之后要处理不同材料,也不觉陌生。”

但那时他狂迷摇滚,留长发,穿轧染T恤,把披头士和滚石的唱片,听得滚瓜烂熟。香港最早一批滑板少年,他可是元老级的人物。

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母亲疼他,偷偷给他买黑胶唱片

这样一个嬉皮士,

自然受不了船厂僵化的氛围。

不顾与家人闹翻的后果,

从船厂辞职,

做起了无业游民,

成为彻头彻尾“垮掉的一代”。

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十足的嬉皮士

花光积蓄后,

他不得不重新工作。

纺织厂工人、电话公司制图员,

每份工作都做不长久。

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后来,日子也慢慢变好。赖平虽然没学历,不过他属于“酷孩子”,找到了圈子——几个气味相投的港大建筑系学生,他们合伙在南丫岛租了房子,为了逍遥自在,宁可每天要坐船去上班(学)。

赖平在一家欧式家具店找到了新工作,虽然只是实习生——他爱上了欧式家具,对家居设计产生了浓厚的兴趣,靠看说明书自学,还帮客户画一些方案图。

不过好景不长,没过两年,他的室友们即将毕业,穿上西服皮鞋,进了大公司上班,各种有为青年的样子。

对比之下,赖平深受刺激,感到自己一无是处,他相信自己的才华——可惜这些年都浪费了,他决定出去闯一闯,而且要去很远很远的地方。

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60年代的前卫家具

1972年,赖平买了一张单程机票,

带上攒了三个月的生活费,孤身一人前往罗马。

在那个通讯落后的年代,

在意大利连个熟人都没有。

可他偏就这么果敢无畏。

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罗马

因为之前接触家具,

他决定学习工业设计。

进入罗马高等工业技术学校时,

已经21岁,

是全年级最大的新生。

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可是后来,他被意大利人的自由散漫惊到了,甚至教授们也经常迟到和翘课...不过后悔也来不及了,他没有任何退路,只能加倍努力。

没到暑假,他就匆匆逃离不靠谱的意大利,跑去德国找实习,他考虑到德国是现代设计的发源地,而且工业水平极其发达。

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德国

后来他顺便还在交到了德国女朋友...

1976年时两人结婚。

小编想说,大师就是大师,什么也不耽误啊!

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与德国女友结婚,不过后来离了,因为太专注于工作

1978年,赖平花了6年时间,终于拿到了工业设计的学士学位,向朋友借了一辆快散架的老甲壳虫,穿过阿尔卑斯山脉,信心满满地前往德国找工作。

那时候经济形势也不太好,赖平四处碰壁,始终找不到一份满意的工作。

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至于成为汽车设计师,也纯属巧合

偶然间,他看到,

福特在招聘汽车设计助理,

心想去碰碰运气。

去了之后才知道,

人家和工业设计是两码事。

自然无望得到这份工作...

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回家的路上,

挫败感滚滚袭来。

因为车子太破,半路还被警察拦下。

看他这么穷困潦倒,

警察都不忍心开罚单给他。

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没过几天,

他却意外收到了福特寄来的一封信

——

里面有一张飞伦敦的机票,

还有一份RCA的入学通知书

(伦敦皇家艺术学院,Royal College of Art)

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伦敦皇家艺术学院

原来,福特的面试官爱惜赖平的才华,

竟然给他提供全额奖学金,

让他去RCA读硕士深造,

学成后再回福特做汽车设计师。

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美国福特总部

面对如此优厚的Offer,

赖平的内心却是崩溃的

他已经快30岁,又是已婚男士,

一心只想工作挣钱养家。

又要回学校再读书?

谁知道前路是明是暗?

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但作为世界TOP5的设计名校,

RCA只招研究生,

培养真正的设计精英。

这一点赖平非常清楚。

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宝马“3系”

最终,他到伦敦,

拼了老命苦读两年,

终于拿下了RCA的交通工具设计专业硕士,

甚至凭借优秀的成绩,

赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。

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伦敦

当年的香港小学学渣,此刻成了世界顶级名校的学霸。因长时间用笔,他的手都肿了起来。这期间,有多少痛苦、挫败和疲惫,只有他一个人知道。

可喜的是,当初那个“垮掉”的少年不在了,脱胎换骨之后的,是一颗即将闪闪发光的金子。

1980年,赖平终于回到德国,进入福特,成了一名职业汽车设计师。

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在福特干了3年,由于表现出色,

宝马把他挖了过去,

给他的头衔是“高级设计师”,

还交给他一支小团队。

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在福特期间,赖平主导设计了“嘉年华”

也是是国产嘉年华的太爷爷

初到宝马,

第一个方案就脱颖而出,

新一代宝马3系即将推出,

他成功当选了设计师。

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赖平设计的第三代宝马3系(现在市面上的是第六代)

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宝马性能车的精神图腾——M30 Evolution(E30 Coupe),也是赖平大师的作品!

1989年,保时捷遭遇低谷,

时逢品牌最大的危机,

立马挖他做研发设计部总监,

负责最重要的项目,

新一代保时捷911。

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赖平大胆变革,

历经7年的鏖战,

待到新一代保时捷911(966)上市,

一举创下销量纪录,

让保时捷彻底摆脱被收购的命运,

堪称“保时捷的救星”。

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996车型的手绘草图

随后,他又负责第一代Boxster,

和Cayman两大新车型的设计,

赢得一系列设计大奖,

奠定了自己的大师地位。

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关于他的设计理念,

Less Is More,

说起来简单,做起来却很难。

每设计几天就要回头审视,

看哪里可以删减。

他要让汽车像艺术品一样,

简单、纯粹,充满力量。

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赖平能有如此成就,

绝非运气使然。

无论在宝马还是保时捷,

他都是出了名的工作狂。

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“深夜,

我是办公室里那个最后关灯的人,

第二天早晨六点,

我又是第一个回到办公室开灯的,

要么干脆在公司里过夜。”

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“基本上,我随时都在工作,找灵感,

所以度假是我灵感最低落时,

因为整天在海边没事做。”

如此卖力地工作,

让以严谨著称的德国人,

都自叹不如。

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不过,赖平大师也不只个不可救药的工作狂,其实,他同样浪漫到不可救药。

“我喜欢看午夜场的科幻电影。看完开车回家,高速公路上一辆车都没有,这时候,我关掉车灯,享受在黑暗中驰骋的感觉,唯有夜空中的闪闪星光相伴,我会想象自己在穿越宇宙。”

这招很适合撩妹啊!!

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慢着!晚上不开车灯好像违反交规啊大师!

另外,你可能想说,

赖平大师不要光顾着帮老外造车啊!

好歹为我们的民族汽车工业做点贡献啊!

其实,关于这件事情,他已经努力了好多年。

2005年,他成为保时捷首席设计师,

负责重大海外项目,

第一时间来到内地,

同诸多国内车厂开展合作。

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只可惜,

国内车厂的理念、体制,

让他深感无奈:

“中国很多大汽车公司,他们的共同之处,

就是浪费很多钱,没有Leadership,

特别是设计!”

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对于国内的急功近利,

他的批评一针见血:

“他们错失了整个世代,

尚未了解到文化是无法用钱买的,

必须培养、教育,走过整个过程,

才能达到西方那样的境地。”

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65岁的赖平,依然是健身房的常客

2013年,

他从效力24年的保时捷退休,

可工作狂本质难改,

“睡眠差,没体力,

活得像棵菜,

没有功用,生不如死!”

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老爷子还是马拉松爱好者

随后,

他为上汽集团担任顾问,

成立了自己的设计公司,

决心推动民族汽车工业的发展,

用中国车告诉全世界,

中国设计绝非二线设计!

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很多人好奇,

如此拼命工作,

到底是怎么坚持下去的。

他说:

“设计不是工作,

是兴趣,是人生的全部,

为了生计,谁能坚持下去?”

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他告诉青年人:

“激情永远是第一位的,你必须热爱你做的工作。一天工作十个小时又怎么样?当时我们经常会想,明天干脆带上睡袋来加班吧。想要干掉你们的同事或者竞争对手?拼命努力吧,只领先一步你就满意了么?你得领先两步。!”

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把全部的激情,

投入到热爱的事业里,

这才是男人最帅的样子。

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