根据小编的观察,身边玩越野的小伙伴,似乎有一条奇怪的鄙视链,那就是特别瞧不上撒哈拉,觉得作为一辆牧马人,撒哈拉完全是个样子货,根本没有拿得出手的实力。 买牧马人,不是罗宾汉怎么能行?少了那几把锁怎么行? 事实真的是这样吗?这个以世界最大沙漠命名的牧马人版本,真的是少了几万块钱,就只是一个轧轧马路牙子,在城里得瑟的城市SUV吗? 撒哈拉是世界最大沙漠的名字,而罗宾汉是一条崎岖陡峭的美国著名越野路
2019年05月13日 08:41来源:玩车指南
根据小编的观察,身边玩越野的小伙伴,似乎有一条奇怪的鄙视链,那就是特别瞧不上撒哈拉,觉得作为一辆牧马人(询价),撒哈拉完全是个样子货,根本没有拿得出手的实力。
买牧马人,不是罗宾汉怎么能行?少了那几把锁怎么行?
事实真的是这样吗?
这个以世界最大沙漠命名的牧马人版本,真的是少了几万块钱,就只是一个轧轧马路牙子,在城里得瑟的城市SUV吗?
撒哈拉是世界最大沙漠的名字,而罗宾汉是一条崎岖陡峭的美国著名越野路线,从名字上来看,就能发现撒哈拉和罗宾汉肯定是针对不同的越野功能来定位的。
事实也确实如此。
卢比肯拥有更强壮的DANA 44前后桥,前后桥都装配了机械式差速锁,电控可断开的防倾杆,这让罗宾汉在面对巨石时更加从容,也更加强硬可靠。高达4:1的减速比简直是专为攀爬而设定,在面对巨大的爬坡角度拥有充沛的扭矩。
相对而言,撒哈拉前桥为DANA 30,后桥为DANA 35,比之罗宾汉要纤细不少,连带半轴也要娇弱很多,在面对巨石的冲击,以及两侧车轮无法同时着地、单侧半轴承受巨大扭矩时,显得颇为力不从心。
而仅有后桥限滑差速器,也让其在面对交叉轴的时候不能有效的锁止打滑车轮,通过障碍的难度大了不少。
但这些也给撒哈拉带来了大约200KG的减重,玩儿沙漠的朋友们肯定知道减重在沙漠里的意义有多重大。而撒哈拉“仅仅”2.72:1的传动比,也更接近陆巡途乐(询价)那些擅长沙漠的对手,容易保持车速,沙锅冲沙梁的时候,车速可是相当重要的。
而且限滑差速器到了沙漠,就不再是劣势。罗宾汉使用的差速锁,是需要预先锁止的,这在沙漠高速行驶条件下根本不可能实现,但对于攀爬这种慢速竞技的活动,完全有条件和时间根据车辆情况来操作差速锁。而撒哈拉的LSD则可以“傻瓜”式操作,自行分配动力,符合沙漠行车讲究速度和流畅的要求。
而在电子辅助系统的配置上面,两个系列也体现了这种性能上的分野,撒哈拉拥有更好的增强型电子轮间限滑系统,相比与罗宾汉的普通型,反应更快速,分配动力更流畅,应对地形更丰富。
而罗宾汉,靠锁啊!
如此看来,撒哈拉并不像有的人说的那样,是一个“装B”的选项存在,他也有他存在的特定意义和使用价值,如果你对攀爬这种更硬核的玩法没有太大要求,而是需要一辆可以带你出行远游应付戈壁沙漠和烂路的牧马人,当然是选择撒哈拉。
当然,国内的玩车条件,一台车往往要面对非常丰富的越野情景,看起来更“全能”的罗宾汉似乎会是更好的选择……也更符合某些人装X的心态。
不过不管是买罗宾汉还是撒哈拉,牧马人的终极奥义还是改改改,反正是改,两者性能的差距就显得不那么明显了。
内容来源于车友头条-车友号-玩车指南
