易车原创 这一周,我当了一回电动车车主,驾驶的车辆是比亚迪元EV535,其实元新能源系列还有一个入门版的EV360车型,不过我明显对这台长续航版本更感兴趣,我看了下,它的工信部综合续航里程达到了410公里。 说实话,一开始我是不信的,因为续航这个事受到的影响因素比较多,实际表现可能会出现比较大的偏差,因此,这几天我基本上都是在模拟正常的用车情况,开空调、听歌一样没落,没事还得狠踩上两脚体验体验加速
2019年05月12日 22:21来源:SUV车型导购
易车原创 这一周,我当了一回电动车车主,驾驶的车辆是比亚迪元(询价)EV535,其实元新能源(询价)系列还有一个入门版的EV360车型,不过我明显对这台长续航版本更感兴趣,我看了下,它的工信部综合续航里程达到了410公里。
说实话,一开始我是不信的,因为续航这个事受到的影响因素比较多,实际表现可能会出现比较大的偏差,因此,这几天我基本上都是在模拟正常的用车情况,开空调、听歌一样没落,没事还得狠踩上两脚体验体验加速,这样测得的续航才更真实,先留个悬念,最后揭晓结果。
在使用期间,我第一个发现的事就是它很受欢迎,就我住的这一个小区里就能看见好几辆,平时开在路上遇见车友也是分分钟的事,通过这几天的体验,我发现这台车确实不简单。
元的外观有两处我特别喜欢,一处是中网的设计,它让车头的那种气势感一下子就出来了,而且造型上一点不繁琐,很规整,看着特别舒服;另外一处就是车尾的背挂式备胎,真的是很有野性,虽然不是越野车,但样子上依然能唬唬你,要知道,这个设计现在已经比较少见了。
内饰很简洁,除了方向盘上的按键,其它地方的按键基本都被取消了,功能高度集成在了中控台的那块液晶屏幕上,现在的电动车好多都是这种风格。
我最喜欢的就是它的翻转功能,动作又快又流畅,而且在显示地图功能的时候,它会自动翻转成竖屏,很方便,很贴心。
前排的实用性也都不错,很轻松就能找到放手机的地方,同时还有两个USB接口和一个12V电源,功能还是挺全的;总的来说,内饰的功能性和质感这些方面,这台车甚至有点出乎我的意料,表现很好。
在谈驾驶感受之前,还是先报个参数吧,元EV535搭载的永磁同步电机有两种功率调校,低功率版本最大功率95马力,最大扭矩180牛米;高功率版是163马力和280牛米。我开的这台是高功率版本,官方给出的0-50km/h加速为3.9s,实际开起来感觉动力确实很充沛,日常使用完全没有问题。
电动车的这种零延迟的加速我是很喜欢的,动力输出和你脚下的动作基本是同步的,在开惯了一众涡轮增压之后,这种直接感和爽快感真的让人喜欢,任何时候想要加速,只要踩下电门,动力随叫随到,红绿灯拼个起步或是加个塞都是小意思。
Sport模式和Eco模式差别主要在动力响应上,前者确实更快更有力一些,需要快速超车的时候可以切到这个模式,不过我认为日常开经济模式足够胜任了,但是有一点,这两种模式下转向力度没有任何变化。
这台车转向的感觉我很喜欢,低速的时候也带着一些紧致感,而不是那种轻飘飘的虚无感,开起来很顺手,车头反应算得上快,加上尺寸比较紧凑,开着特别灵活,平时路上在拥堵的车流里并个线或者在空间紧张的小区里停车,感觉都很轻松,我觉得这算它的一个优势。
这车底盘的整体感在这个级别里来说真的很不错,过减速带这种比较大的障碍的时候,动作很利索,不生硬,也没有那些让人反感的余震,能感觉到一些韧性,开着很紧实;在弯道中悬架的支撑性挺足的,能感觉到这是一台有运动取向的小车。
动能回收力度有两挡,“标准”强度下,我觉得不算太明显,松开电门拖拽感很轻微,所以用了一会我就调到了“较大”模式,这下可完全不一样了,拖拽感和一般力度的踩刹车差不多,中低速情况下我觉得可以代替踩刹车了,而且对提升续航也有帮助,所以这些天我基本上都保持在这个力度。
好了,该说说这台车的续航情况了,说之前还是先报参数,这车的动力电池是三元锂电池,容量为53.22千瓦时。用车地点在北京,除了日常上下班通勤,我还要开着它在城区和高速上各种转悠,还有一部分时间当工作车,拥堵和通畅的路段各占一半,堵车的时候速度基本在10-20km/h左右,顺畅道路下速度能到70-90km/h。
这台车我一共开了5天,期间没有充过电,拿车的时候是满电状态,小计里程和近50km电耗都清零,最终显示我开了393.9km,电量剩余3%,还能续航15km,如果加上这个,它的实际续航表现和宣称的410公里已经十分接近了。
总结
总的来说,元EV535这台车我可以给它打个比较高的分数,首先续航表现很突出,超过400公里的综合续航和工信部宣称的里程非常接近,也能很大程度上缓解用户的里程焦虑症,其次它的整体表现很均衡,基本没有什么明显的短板,而且在机械层面整台车的完成度很高,在同级别中有着很强的竞争力;如果你想要一台续航能力出色的小车,同时又比较看重品质感,这台元EV535值得你重点考虑。
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