教授每天在后台回复网友们的留言时,都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答,当然,那短短的一段回复也说不清楚,找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章,就以微信网友的回复为主题,针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。教授回复: 之前教授针对“10万预算如何选车”这件事出过文章——《10万块如何买一台你100%满意的车?》
2019年05月09日 15:51来源:玩车教授
教授每天在后台回复网友们的留言时,都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答,当然,那短短的一段回复也说不清楚,找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章,就以微信网友的回复为主题,针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。
教授回复:
之前教授针对“10万预算如何选车”这件事出过文章——《10万块如何买一台你100%满意的车?》有兴趣可以回顾一下。
提出里面两个重要观点来说事:
1.10万预算,看的不是“性价比”,而是“够不够用”。
2.除了极少数车型,10万价位的产品驾驶体验都说不上优秀。
汽车的基本属性是一件工具,为你的生活提速,只是产品的不同价位被赋予了不同的附加值。谁都想“花小钱办大事”,但钱就那么多,想的太多就容易把自己绕进去。
10万级产品的短板和亮点都很明显,选择它们,先把心态调整好。选合资就选销量靠前卖得好的(例如常年销量高企的轩逸(询价));自主就选择质量可靠的自主大厂(吉利/长安这些)够开是肯定没问题,就是配置水平的差距比较大。同时一定要对自己的选车需求有清晰的定位,不要好高骛远。见仁见智,钱包说了算。
教授回复:
如果把这个问题拆成两个方向看待:
1.你向往远方,需要一辆伴你走天涯的SUV:帕杰罗(询价)在可靠性,价格上很有优势,不到牧马人(询价)层面,Jeep的越野性能先打个问号。
2.日常使用,里外都要拿的出手的:欧蓝德(询价)现在吃准了一个“性价比”,但真的要迎合时代趋势的产品,指南者(询价)/自由光(询价)更为靠谱。
目前还能够在品牌精神上吃准“越野”二字的,也只剩路虎和Jeep了,先不管用起来怎么样,很多消费者就原因为这种“不羁的精神”买单。
不管三菱曾经如何,现在还剩下的东西已经不符合主流了。至少观感体验不怎么上台面,试问真正的越野玩家又有多少呢?况且要是真正的越野玩家,还会去纠结“Jeep还是三菱”这样的问题吗?
新的消费观下,什么是“越野”什么是“城市”的概念已经淡化了
所谓的“情怀传承”,都是要向实际消费需求低头的,2019年就要有个2019年产品的样子,从消费角度来看,没有拿着十年前的辉煌去选车的道理。老派胜在稳定,新派代表未来。选车不一定是‘’买新不买旧”,但生活是。
教授回复:
MKZ(询价)是林肯入华后的第一批产品,但从市场表现来看,并没有起到一个“带头大哥”的作用。我想说的是,相对于林肯SUV,轿车方面则表现的不那么美国。
对于林肯这个品牌,精确点是林肯轿车,我的印象还停留在Town Car时代,那时候的林肯设计足够阳刚,全尺寸的车身放在任何场合也都能带来足够的气场。即便是现在,看到Town Car依然觉得它并不显得脱离于时代。而MKZ则已经是适应市场成了时尚精英的代言车型。
虽然尺寸要迎合时代不比以往那么大气,但MKZ的设计还是可圈可点的。足以表现其豪华车的身份。但相比新时代的外形,MKZ的内饰则显得很复古,中控台上较多的物理按钮+传统仪表盘设计,的确可以让那些对科技不感冒的人好好怀旧一番了。
全系搭载2.0T发动机,高功率版虽然不是同级别最强但已经超越了德国BBA那一批同级车型。但目前只搭配6AT变速箱,当然,成熟可靠是一大优势,只不过油耗就没太大亮点了。
哦对了,买林肯车型除了产品本身能够带给你特别的美式豪华感外,其实其售后才是最值得关注的,“林肯之道”可不是说说而已,那种尊荣感的确会给足你。有消息说明年MKZ会进行换代,如果你想要更现代感点的林肯,可以期待下新一代产品。
教授回复:
不仅阿尔法罗密欧,这事放在任何进口产品上都是一致的,还有一些小众品牌都是如此,一旦涉及到换件的问题,价格先放一边,主要是等件的时间耽误正常用车时间。如果这辆车还有拿来玩的属性,对它总是比较激进的驾驶,那就更要提前考虑好后期的维保压力了。
修车要多贵是很难在购车前套出个数的
可能说豪华车因为车价品牌本身的原因后期费用必然会高,但是在某些合资或是中国品牌中。它们的保养成本明显要比同级其他品牌更高一些,这种情况就值得关注了。又或者某些产品购买时有很心动的市场优惠,但在之后的维保费用上有明显“秋后算账”的情况。这个也是要在购车前清晰了解的。
如机油这样的消耗品不同渠道价差巨大
“4S店卖车不赚钱”都快成为一种常识了,同时高昂的“零整比”也开始浮出水面,再加上大城市高昂的养车费用·······现在的“用车成本”,已经脱离了车价本身的范畴,车是更好买了,但买车一定不是一个仓促决定的事儿。
教授回复:
汽车三大件“底盘,发动机,变速箱”,技术垄断的最厉害的就是变速箱。就自主品牌来说,近年靠技术引进终于获得了靠谱的自动变速箱。想想看,早期的H6主打手动挡卖了多少年?虽然说是“靠谱”了,但离真正的优秀体验还有很长一段距离。汽车供应链中,唯一有钱买不到的就是变速箱了。
简单的齿轮组合,背后是巨量的精密技术
格特拉克DCT,邦奇CVT这些名字在自主产品中经常见到,体验肯定是不如爱信ZF的。但这是大多数自主品牌在成本可控范围内能获得的最好变速箱。再往上就是“买不买得到”的问题了。例如法系车用了多少年的1.6T+6AT,在东风系的自主品牌中能见到的还是不多。而且变速箱这东西还不是到手即用,没有有经验的匹配团队,结果就是1+1<2。
自主品牌常见宣传,但是不会提“匹配”的事
“有钱”能够一定程度上解决变速箱痛点,如长安的全系爱信6AT,但事实是“没钱”的更多,山东盛瑞的8AT就是个例子,搭载它的陆风X7(询价),驾驶体验真有多好?要好技术却出不起钱,这个事就没法走下去。
在变速箱这件事上,教授想吹一波吉利。吉利的自动变速箱之路可以分为四步:
1.早期三菱发动机和4AT
2.中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后研发出自主6AT
3.消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT
可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍,什么都有所涉猎。有经验才能有基础。毕竟一个好的变速箱比一台好的发动机意义更大。
内容来源于车友头条-车友号-玩车教授
