911系列是保时捷作为经典跑车品牌的灵魂产品,在过去的五十多年,911系列以不变应万变,成为最为经典的高性能跑车之一。 不过,911系列的成功却离不开一次“背叛”:Cayenne。在上世纪90年代,保时捷遭遇危机,全球销量大幅下滑,直接导致了严重亏损;在危机之中,保时捷推出了价格更为低廉的入门级跑车Boxster,吸引了更多年轻客户。但是保时捷也意识到,他们仍需要一款多用途的,更适合日常使
2019年05月08日 13:46来源:玩车教授
911系列是保时捷作为经典跑车品牌的灵魂产品,在过去的五十多年,911系列以不变应万变,成为最为经典的高性能跑车之一。
不过,911系列的成功却离不开一次“背叛”:Cayenne(询价)。
在上世纪90年代,保时捷遭遇危机,全球销量大幅下滑,直接导致了严重亏损;在危机之中,保时捷推出了价格更为低廉的入门级跑车Boxster(询价),吸引了更多年轻客户。
但是保时捷也意识到,他们仍需要一款多用途的,更适合日常使用的车型来扩大目标市场,他们决定推出当时刚刚兴起的运动型多功能车:SUV。
2002年的日内瓦车展,保时捷Cayenne横空出世。圆润憨厚的外表下,藏着强大的保时捷V8引擎以及出色的操控性能。虽然作为保时捷首款SUV的Cayenne受到了数不清的质疑,但大家嘴上说着风凉话,在面对其强劲性能和出色实用性时,掏钱买单的手却是十分老实的。
Cayenne的成功将保时捷从困境中拯救出来,这一款背叛了保时捷跑车传统的SUV最终成为保时捷的销售主力,支撑着保时捷不断发展完善911跑车,更支撑着保时捷在世界顶级赛事中屡创佳绩。
如今,Cayenne已发展至第三代,过往圆润憨厚的体态已然改变,凹凸有致的线条展现的健美身姿,点阵式LED大灯与精致的条状贯通式尾灯则为其增添了一丝前卫与科技感。
内在全新的内饰布局进一步向911系列靠拢,轻触式按键与大尺寸触摸屏的加入让车厢简洁,经典的五联装仪表盘依然存在,只是两侧仪表已进化为全液晶样式,带来更加丰富的自定义显示选择。显然,保时捷想要给Cayenne拥有者们带来更接近911跑车,但同时也更加简单实用的车厢体验。
基于大众集团MLBevo平台的第三代Cayenne,少了几分保时捷的疯狂,却多了几分轻松写意。在Bose音响系统带来的悠扬音乐中,开启标准驾驶模式,Cayenne S的行驶舒适度是过往车型所难以比拟的。
在这台Cayenne S的引擎盖下,可提供最高440匹马力的2.9T V6引擎没有一丝粗暴,与8AT手自一体变速箱的结合带来的是如丝般顺滑的动力感受;搭配空气避震的多连杆独立悬挂让这一代Cayenne S比过往任何一代都更加轻巧、灵活,驾驶Cayenne竟能如此轻松。
当你转动方向盘角落里不起眼的黑色旋钮,却发现它能够瞬间变身金刚芭比,给你更高的避震阻尼,给你更清晰的路感,同时也给你更激进的动力感受。此时此刻,你便会明白,舒适的表象之下,它依然是一台保时捷。
也许,Cayenne是离经叛道的,是不正宗的,但不可否认,它是一款拯救了保时捷的功勋车型,更是保时捷为运动豪华SUV树立的标杆,从这两点看来,Cayenne的保时捷身份,经得起任何考验。
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