在目前合资MPV市场的车型并不多,竞争力不强,排的上号的只有本田的奥德赛与别克的GL8,可见这个市场仍然有很大的发展空间,在前几天本田推出了奥德赛的混动版本——奥德赛锐混动,新车凭借着i-MMD以及众多黑科技的加持一时间风头无两,成为了合资品牌之中最令人期待的MPV车型,22.98起售价与多达六种版本的奥德赛更是让很多消费者心动,看来本田逐渐把销量重担交给奥德赛了,那么把这款车拿来与MPV标杆车型
2019年05月08日 10:22来源:车之养护
在目前合资MPV市场的车型并不多,竞争力不强,排的上号的只有本田的奥德赛(询价)与别克的GL8(询价),可见这个市场仍然有很大的发展空间,在前几天本田推出了奥德赛的混动版本——奥德赛锐混动,新车凭借着i-MMD以及众多黑科技的加持一时间风头无两,成为了合资品牌之中最令人期待的MPV车型,22.98起售价与多达六种版本的奥德赛更是让很多消费者心动,看来本田逐渐把销量重担交给奥德赛了,那么把这款车拿来与MPV标杆车型GL8对比谁油耗更低?谁适合家用?两者之间又有什么差距呢?
在外观上两者都很有辨识度,毕竟延续了各家族的最新设计语言,奥德赛锐混动直接把日本的运动版照搬了过来,倒梯形的进气格栅有多条粗壮的横幅式镀铬加以装饰,搭配棱角分明的雾灯区域整体显得更加运动激进,侧面使用了丰富的线条去进行刻画,不仅显得比较流畅而且非常协调,家用的氛围很强。
而GL8的外观采用了全新的飞翼式中网,整体造型显得更为精致动感,如果说奥德赛的家用氛围比较强,那么GL8的商务气息则比较浓厚,整体以沉稳大气为主。
通过尺寸对比可以看到别克GL8的尺寸要比奥德赛大了一圈,如果说奥德赛是中型MPV,那么GL8则是大型MPV,不过表面是如此,但是本田是出了名的空间魔术师,所以车内的空间舒适性奥德赛并不会比GL8差很多。
虽然奥德赛与GL8第二排的座椅舒适度没多大影响,但是奥德赛由于尺寸关系所以第三排的空间不适合长时间坐人,而且坐姿比较低,再加上定位为家用MPV所以第三排仅仅为了满足小部分的装载要求而已;反观GL8的第三排则比较舒适,不仅可以舒适的坐下三个成年人,两人乘坐时还能放下后排扶手。所以这点上还是GL8表现比较优秀。
接着我们再来看看双方的配置,在配置方面奥德赛除了最低配都标配了:车道偏离预警、车道保持辅助等L2级别的驾驶辅助系统、倒车影像、自适应巡航、语音识别系统、自动后排分区空调等等,而且中配车型开始都配备双侧电滑门并配备“魔术感应门”,仪式感得到了极大的提升
反观GL8这些配置都是要在顶配车型上才配备,所以配置上明显是奥德赛比较厚道。
接着我们再来看看乘坐质感,奥德赛混动版针对车内的噪音进行了升级优化,更换了更加厚实的发动机隔音棉,仪表盘,门内板的隔音棉材料也进行了加厚处理,在加上混动版动力输出的平顺,所以车内的噪音会更加低,同时也提升了乘坐质感。而别克GL8在这方面并没有针对性的进行改进,所以奥德赛的乘坐质感要比别克GL8优秀。
最后来看看动力系统,奥德赛混动版搭载了2.0L+前置单电机的动力组合,最大综合功率为158kw,综合峰值扭矩为315牛米,匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗为5.7L。
而别克GL8搭载2.0T发动机,最大功率为191kw,峰值扭矩为350牛米,匹配6AT变速箱,百公里综合油耗为8.4L。通过对比可以看出别克GL8的动力参数要比奥德赛强劲,虽然奥德赛在参数上无法与GL8对比,不过奥德赛的电动机响应速度快,乘坐品质更加安静,此外热效率也从38.3%提升到了40.6%,无论从舒适性还是燃油经济性来说奥德赛都略胜一筹。
总结:别克GL8因为价格下探以及多年口碑的沉淀,所以一直以来都是压着奥德赛一头。但是奥德赛锐混动的诞生不仅没有溢价,而且还有更加强劲的动力与经济的油耗,相比于别克GL8,奥德赛则显得更符合家用,也变得更受消费者青睐,所以总得来说即便奥德赛一时间不能超越别克GL8,但是双方的距离已经逐步拉近了。
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