什么是“科技创新”?这件事不是那么容易说明白的。例如你100年前问一位骑马的人:“你想要的怎样的交通工具?”他们会说:“有一匹更快的马就好了。”一直是这样的话,那汽车也不会发明出来了。今天我们去问汽车消费者,他们想要什么样的汽车,可能很多人都会说:「我想要一台跑得更快,更舒适,配置更高、空间更大的汽车。」如果所有车企都坚持这句话,那么互联网汽车就不会来到这个世界上了。互联网可以说是一种无孔
2019年05月06日 12:14来源:玩车教授
什么是“科技创新”?这件事不是那么容易说明白的。例如你100年前问一位骑马的人:“你想要的怎样的交通工具?”他们会说:“有一匹更快的马就好了。”一直是这样的话,那汽车也不会发明出来了。
今天我们去问汽车消费者,他们想要什么样的汽车,可能很多人都会说:「我想要一台跑得更快,更舒适,配置更高、空间更大的汽车。」如果所有车企都坚持这句话,那么互联网汽车就不会来到这个世界上了。
互联网可以说是一种无孔不入的“病毒”,它渗入了社会的方方面面,汽车也不例外。但怎样才算真正好用的“互联网汽车”?首先我们要看它的“交互逻辑”。
行车时目视前方,突然需要打开空调,一眼余光,伸出黄金右手,精准的握住旋钮,轻轻一转,带着优雅阻尼的旋钮随之发出轻微的反馈声,让你感觉自己的手指是如此的精准优雅,就像莫扎特在弹钢琴。
有些中控设计是真不太好盲操作的……
老司机操作起来通常是没问题,但随着车内电子配置越来越复杂、功能越来越花哨,有时候,视线偏离车辆前方,停留在操作面板上的短短几秒,错失了对交通信息的及时捕捉,可能会给行车安全带来巨大的风险。
以荣威RX5(询价)举例,它不仅可以识别人音,它还可以对车主的语音进行学习。你有口音也没关系,在一段时间的磨合后,它会越来越懂你。或者听到你女朋友的声音,就把车调整成她喜欢的设置状态。这背后依赖的就是智能分析和云端数据存储的能力。
肯定有人会质疑教授:你说的这种语音控制,不是很多车载系统的基本操作吗?这也没错,基于底层安卓系统和语音服务供应商要实现车辆控制不难,但要借此完成“互联网汽车生态圈”的构造就不那么简单了。
目前中国车企中仅荣威一家实现了车机、APP、官网、车主服务、用车生态服务的全网打通。借助其背后的阿里大数据优势。真正让你“上车丢开手机”,RX5的车机屏幕就是“互联网生态圈”,而不是某种安卓系统的再创造。
“海量在线音乐,实时路况导航,车辆状态提醒……”各位肯定没看看到这些“互联网汽车”的宣传。但教授直言:请找到你所在城市汽车改装店,装一台带通讯卡或WIFI版的安卓车载中控导航都可以实现,零售价格约1000元,如果要实现手机互联,多加几百。
这也很“互联网”
可以说,我们理解中的“新功能”,在互联网汽车上应该属于常规操作,而很多中国车企的互联网系统都可以被上面缩提到的那些功能缩囊括了,真正的创新,是要在功能之余,给车主更多的“服务”。
荣威RX5真正实现汽车Canbus底层协议的开放,用户拥有专属超级ID身份,每一次登录后都能同步地图、支付等数据,享受“千人千面”的个性化服务及体验,如果没有身份概念的互联网系统,又如何实现针对性的功能升级呢?
众所周知,互联网服务的基础就是流量,在不同的车企中,我们看到了不同的流量政策,有:时效性免费,指定APP免费,系统基础流量免费……这样的流量政策真的会让用户用的更爽么?
鉴于此,荣威RX5要把这件事变得简单一些:互联网系统的基础服务及基础流量终身免费,并支持车机手机WiFi双向互联,并且均为实实在在的4G流量。
互联网和汽车会发生化学反应,而流量就是最好的催化剂。只有“好用+放开用”,才能带来未来的无限可能。
“互联网汽车”的呼声再高,它的软件架构也需要足够的硬件支持。中控屏幕是系统呈现的载体,这个载体的设计本身就很重要。买车看脸,对“互联网”也是如此,屏幕造型,显示色彩素质……都会成为消费者判断“互联网汽车”的第一印象。
荣威RX5配备了10.4英寸高清触控电容屏,画面精美细腻。而且集成传统物理按键功能,使用体验更佳。而很多中国车企,它们的中控屏幕还没有突破“10英寸”的界限,并且激进的取消实体按键,对于使用习惯来说并不是件好事。
就像曾经有人说,手机最重要的是:信号稳定、超长待机,噢对了,还要无比耐摔。这话在当时也是非常正确的。
后来的结果,大家都很清楚,信号、待机、耐摔都领先世界的诺基亚手机出局,取而代之的是苹果为首的互联网智能手机。
汽车的三大件很重要,但光有三大件,这只是一台好车的基础。如果我们用发展的眼光看待问题,不难看到:汽车从前是一种机械产品,未来可能会逐步成为一款强机械属性的智能电子终端。而荣威RX5作为这方面的先行者,一定能在未来市场上获得更大的竞争力。
内容来源于车友头条-车友号-玩车教授
