不知道是否有人如果买车后是这么种情况:当初应该买高功版的动力….. 这车怎么没有想象中的那么舒服…… 配置好像不太够,怎么没有XX功能……这是因为很多人选车的时候都会有这么一个想法:尽可能选择一款便宜实惠的车,又或者是尽可能选择比较便宜实惠的配置车型,以获得尽可能高的性价比。 这个做法有其合理性,确实很多车型中低配会有着比较高性价比。但教授认为,低价格/高性价比 并不是选车的唯一标准,
2019年05月05日 15:21来源:玩车教授
不知道是否有人如果买车后是这么种情况:
当初应该买高功版的动力…..
这车怎么没有想象中的那么舒服……
配置好像不太够,怎么没有XX功能……
这是因为很多人选车的时候都会有这么一个想法:尽可能选择一款便宜实惠的车,又或者是尽可能选择比较便宜实惠的配置车型,以获得尽可能高的性价比。
这个做法有其合理性,确实很多车型中低配会有着比较高性价比。
但教授认为,低价格/高性价比 并不是选车的唯一标准,有时候是买“对”更重要呢?还是买“贵”更重要?因为除了性价比,还有驾乘体验,功能实用性、动力性等等。
就好比同样是四驱SUV,其他车就脱困了,你却在刨坑;或者当你家人在后排坐的不舒服的时候,一定会想起当初为什么不多花点钱买辆大一点的车…..
所以教授想说的是,有时候,贵有贵的道理,尤其是某些方面,只要产品力、品质撑得起价格,它就有性价比,尤其是涉及以下这些方面的时候。
考虑过购买Jeep的车型朋友都知道,要买Jeep的车其实门槛不高,但四驱车型却是另一回事,就拿自由光(询价)作为例子,自由光的四驱车型起步价24万(约)起,但是中高配车型只配备有后桥限滑差速器,而其性能精髓带后桥差速锁的在于顶配的Trailhawk版本车型,但其价格却高达31.98万元。
这个价格贵吗?贵,但是同时也要看性能。
普通的四驱版本只有电子控制的4种四驱模式,但顶配的四驱性能跟普通版根本不在一个档次,在性能上:带了后桥差速锁之后可以实现低速四驱模式下能够实现2.92倍扭矩放大、锁止后轴、攀爬模式等;而且车身通过性也又增加,前后杠&包围都是特有的,同时底盘高度、接近角/离去角/纵向通过角都更高,用的还是牧马人(询价)同款的发动机。
其性能已经脱离了家用SUV的范畴了,就接近专业越野SUV的水平了,此前教授驾驶牧马人走过的一段岩石涉水路段,顶配的自由光也能轻易通过,所以这就要问这等性能是否对得起这个价格了,30万买这车,贵吗?贵,但教授认为如果你真的希望有一定的越野性能,买顶配肯定不会错。
类似的例子其实还有像本田的CR-V(询价)混动,但起步价22万+,入门的车型还是很素的,中控屏只有5寸,塑料方向盘织布座椅,如果想要差不多的配置,得去到24万那一挡配置,24万买CR-V,落地就是二十大几,都可以上BBA了,这么贵,值吗?
但教授相信,买CR-V混动的人都不会觉得是买错了车,首先其看家技术第三代i-MMD混动技术就很值钱,技术水平不相上下的只有丰田的混动,就目前的情况(全新混动RAV4(询价)没上市),想要一辆混动靠谱,好开的SUV,CR-V绝对是首选。
除了功能性,然后就是驾驶品质,这里举一个例子:雷克萨斯ES(询价)。ES的指导价区间为27.9万—46.8万,最低配和最高配的价格跨度为18.9万!也确实,买ES的消费者当中,选择入门的中低配车型会较多,也就是30万以内的ES 200卓越版/豪华版 。
那么问题来了:低高配的差价那么大,是不是高配就没有性价比呢?买贵那么多的高配车型会不会买错呢?答案自然是否定的。
30万以下,只能买到ES 200 即2.0L+6AT车型,就拿ES 200来说,ES无疑是一款好车,但它仍有一些不足,首先作为一辆中大型车,配个2.0L发动机真的是太佛系,其次整个车身调校都是偏舒适的,所以它开起来难免会有点“凯美瑞(询价)”。
但是30万往上的车型,其驾驶品质是有一定差距的,而2.5L+8AT则弥补了ES200在动力上驾驶代入感、操控性上面的不足;而且37.8万的的区间,还带有可以调节软硬的阻尼减震器,在你需要稍微激烈一点驾驶的时候提供更多的信心。
同时,35.9万起的300h混动车型,能够弥补8AT在急加速时的迟滞,同时,更安静更低油耗的混动系统,对舒适性、静谧都大有裨益,这些,跟ES200车型的驾乘品质差距真的不止一丢丢。
所以对于这样一款底子这么好的车型来说,教授认为,高配的混动或者是动力,作用是能把其本身的品质最大限度地优化,这样的ES才是它最好的状态,所以这个角度来看,其实没有“买贵了”的ES,而是买到了“更正确”的ES。
与驾乘品质分不开的,是动力性能,一般购买家用车的消费者,在选择动力时,相信较大部分消费者会选择入门的动力总成,就拿朗逸(询价)来说,1.5L和1.6L的车型总比1.4T车型的销量更高,因为入门的动力往往是较成熟的自吸发动机,同时价格也更低,这是更重要的。
但从技术水平角度来讲,有些情况,有些车型,选择更便宜的入门动力车型的性价比就不一定会更高,有两个例子:凯美瑞和福克斯(询价)。
凯美瑞前年上市那会儿,只有2.5L是TNGA架构下的最新技术发动机,全球最高热效率等等,但入门的2.0L依然是旧款的技术,所以当时2.5L发动机不仅油耗更低,动力更强,才是更值得买的动力;而直到今年2月入门2.0L排量才用上技术水平对等的TNGA发动机。
而且现在的凯美瑞跟以前已经不能同日而语,现在的凯美瑞更倾向于让你驾驶它,这样以来更充足的动力自然会是更充足,而且坦白地讲,在这个涡轮的年代,2.5L 的209匹马力其实谈不起强劲,而是恰到好处,中规中矩的地步。
还有就是新的福克斯,新款只有3款动力总成1.5L/1.0T/1.5T,只有1.5T和1.0T是匹配8AT变速箱并且带有闭缸技术的,并且集成进气歧管+直喷双重喷射、内置平衡轴优化等技术,福特是最早采用三缸机的那一批车企,在技术成熟度方面无疑也是最值得信赖的一批。
而且就福克斯这款车来说,起步价就已经10.88万,1.5T+8AT的门槛只有2.6万元,全系都3缸了,再加上福克斯作为一款带有运动属性的车型,实在找不到任何理由不买最有技术含量、最强的那套动力总成。
所以说买更强的动力总成贵吗?贵,但“买对”比“买贵”更值得。
最后一部分教授想说的是关于配置方面,这一部分针对中高端豪华车,关于豪华车车型的配置,该有的配置还是得有,该选的配置还是得选,因为豪华车型跟普通家用车不一样,家用车侧重实用,但豪华车更注重的是用车体验。
就拿宝马5系(询价)作例子来谈谈,5系的基础配置很高,以一般家用车的标准来看的话,那是相当够用了,但如果以一辆中大型豪华车的身份来说,它依然需要选装很多配置才能达到一个“高人一等”的地步,例如:真皮座椅不是标配的;全车无钥匙进入、变线辅助、车道偏离预警、预碰撞刹车系统、ACC巡航、品牌音响等都需要选装,所以如果买一辆5系,不安装一些东西,就像吃一块5A雪花牛扒不配一杯纯酿红酒那样,差了点意思。
再举一个例子,特斯拉,其卖点有两大:自动辅助驾驶、纯电动,但旗下全系车型的Autopilot自动辅助驾驶(27800元)和全自动驾驶功能(46300元)都是需要选装。
首先是首先如果你买一辆特斯拉而没有自动驾驶功能,真的不如不买,因为它的特色就是这个;其次,如果买的时候没有选装,售后再选装的话,两大功能会被购车前选装贵1-2万。
再者开个5系去改个真皮座椅或者音响,先不说做能不能达到同样工艺品质,就是花费的时间和精力就很不值得。
所以不管是5系还是特斯拉,如果买的时候不花点钱去选装那些配置,你可能买了之后会更后悔,因为豪华车的受众,经济能力远比普通消费者要强,当经济能力越来越高,但买到车型因为配置不足而导致用车体验与经济能力差距越来越大,你就会越发觉得:当时买车时到底是怎么想的…….
结语:
总的来说,同时性价比是一个相对的东西,得先看性能和产品力是否满意,再看价格是否满意,实惠的车型有性价比,不代表贵一点的车就没有性价比,主要还是得看产品表现,总之,天下就没有花钱的不是。
内容来源于车友头条-车友号-玩车教授
