国内的汽车文化,是一种相对大众化的文化,谁来的早,并且在当时受到了认可,谁就在国内市场拥有至高无上的话语权,而对于其他的晚到者,即使你在海外市场再牛,到了国内市场仍得敬一声前辈。而前两年才刚刚入华的阿尔法·罗密欧,就处于这样的状况,因为在跑车阵营中,即使是尊贵的法拉利也得叫它一声大哥,因为当初阿尔法·罗密欧在欧洲叱咤风云的时候,法拉利这个品牌还没有诞生,它的创始人恩佐&
2019年05月04日 11:06来源:汽研社
国内的汽车文化,是一种相对大众化的文化,谁来的早,并且在当时受到了认可,谁就在国内市场拥有至高无上的话语权,而对于其他的晚到者,即使你在海外市场再牛,到了国内市场仍得敬一声前辈。而前两年才刚刚入华的阿尔法·罗密欧,就处于这样的状况,因为在跑车阵营中,即使是尊贵的法拉利也得叫它一声大哥,因为当初阿尔法·罗密欧在欧洲叱咤风云的时候,法拉利这个品牌还没有诞生,它的创始人恩佐·法拉利也仅仅是阿尔法·罗密欧品牌下的一个试车员,可这段历史不但没有什么人知道,在国内汽车市场这个品牌的表现也远不如德系,甚至是日系和美系豪华品牌。
不过,阿尔法·罗密欧如今在国内的遭遇,可并不都是因为品牌影响力所造成的,以设计为一大看点的它,这次在造型上的表现确实也没有拿出它的真实实力。以这款stelvio(询价)为例,它虽然足够的个性和动感,但相比ABB的确不够大气,有一种在气势和个性之间纠结和犯难的感觉,最终这两者均没有得到太好的呈现,车牌放在一侧的特殊设计,更是让强迫症犯了难。
不过,它虽然没有在颜值上呈现太强的惊喜,但阿尔法·罗密欧毕竟是一个有着传奇色彩的意大利跑车品牌,对于驾控这件事它绝不会含糊,而无论是Giulia(询价)还是Stelvio,它们的操控体验相比同级的德系车型仍然是很出色的。
而且,正是由于销量上的遇冷,它们也被迫加入到了价格战当中,其中Giulia优惠之后的起步价大概在26万左右,Stelvio则在27万左右,结合对比ABB以及它们的性能实力来看,这样的价格其实还是非常值得考虑的,因为它们虽然没法瞬间唬住人,但绝对是一个个性十足并且低调有内涵的选择。
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