作为中国汽车企业里的领头企业之一,上汽乘用车这两年把名爵和荣威两个牌子做的风生水起,一个主打运动一个主打互联智能,它们也成为了这两年比较热门的品牌。说到名爵,可能很多人的印象还停留在MG7或者MG3的时代,而对于了解它的人来说,和名爵共同出现的应该是英伦和运动了。源自英国,曾经在不少汽车赛事中取得骄人的成绩,所以在近百年的历史里,运动也是名爵的品牌基因。作为有历史,有积淀的品牌来说,自然不
2019年05月01日 08:51来源:麻辣车事
作为中国汽车企业里的领头企业之一,上汽乘用车这两年把名爵和荣威两个牌子做的风生水起,一个主打运动一个主打互联智能,它们也成为了这两年比较热门的品牌。
说到名爵,可能很多人的印象还停留在MG7或者MG3的时代,而对于了解它的人来说,和名爵共同出现的应该是英伦和运动了。源自英国,曾经在不少汽车赛事中取得骄人的成绩,所以在近百年的历史里,运动也是名爵的品牌基因。
作为有历史,有积淀的品牌来说,自然不愿意推出不符合品牌调性的,随大流的产品。于是名爵就带来了名爵6(询价),虽然定位就是一款是万元级别的紧凑型轿车,但是名爵6依旧体现出了运动的特质。而这次我们来到了上海,体验的主角就是再次进化过后的2019款名爵6。
依旧出色的动力表现
一般十万元价位的车型很少有主打动力为卖点的,这也是为什么思域(询价)上市后能获得大量粉丝的原因,因为它比人们想象中的快,而且快得多。而名爵6的动力表现则更快,2019款名爵6的20T Trophy车型依旧延续了它“6s破百”的最大卖点。
1.5T的发动机,来自上汽的“蓝芯”系列。在缸内中置直喷和涡轮的帮助下,它能输出169Ps的马力和250N·m的扭矩,为它传递动力的是一台7速双离合变速箱,双离合的高效率也是它动力表现优秀的原因之一。
除此之外,混动车型的卖点也是动力。50T车型不仅仅是名爵6的混动版,更能看做是名爵6的高性能版。1.5T“蓝芯”发动机和Hair-pin“绿芯”高功率油冷永磁同步电机的综合最大输出功率达到了305P马力,综合扭矩高达480N·m,实测的百公里加速达到了5.9s的水平,这个加速能力足够忽略街上行驶的95%的车型了。
黑化的运动外观
由于是小改款,加上原本名爵6的外观就足够运动和年轻,所以2019款车型的外观相比老款变化不大,只在细节部分做了一些提升。
从正面看前格栅变成了高亮黑色的,侧面后视镜、翼子板装饰、门边的饰条以及轮毂也都是黑色的,还有尾部黑色的扩散器。虽然整体造型变化不大,但是这些细节的点缀好像在告诉你:这不是一台普通的家用轿车。
不错的动态极限
关于20T车型的体验大部分都是在场地完成的,所以今天的体验重点就是它的操控。
20T Trophy车型,实测百公里加速成绩在7s出头的水平,和思域、菲斯塔(询价)或者1.4T高功率的大众车型相比处在同一水平,这个级别有这个动力表现也可以给到满分了。当然加速时候最大的不同,是伴随着一起的排气声浪。
2019款的Trophy车型都配备了来自佛吉亚的运动阀门排气,关闭状态下和同级别车型基本上没有差距,打开阀门后排气的声浪一下就出来了,低转低沉,高转高亢不嘈杂,相比于现在流行的模拟声浪,名爵6提供的可变阀门排气可就实在多了。不过遗憾的是,它的后尾唇部分依旧采用的是比较保守的设计,排气虽然是真四出但是却隐藏在了车底,这就有点低调过头了,毕竟它的加速成绩也不慢。
加速以外的弯道,也是名爵6能大显身手的地方。得益于XDS弯道动态控制系统的配备,在车辆过弯的时候XDS会对转向侧车轮进行制动同时控制发动机的动力输出,从而形成一个横摆力矩来帮助车辆过弯,避免转向不足的情况发生从而提升过弯能力。配合不大的转向比和指向性,名爵6在赛道上的表现也在同级别有不错的竞争力。
总的来说,名爵6 Trophy在整个动态体验的环节都表现出了不错的水准,不管是加速、操控还是制动,结合价格都可以说它是这个级别最运动的轿车之一。尤其是主要体验的Trophy车型,不管是外观还是实际的驾驶,它对运动的体现都要更彻底一些。最重要的是,相比老款车型它增加的东西都是年轻人喜欢的,至少那个排气就已经是同级别的唯一了。
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