所谓“零整比”,指的是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。如果一辆车拆散,把所有零件按照官方价格计算总价,然后除以整车价格,即得出该车的零整比。如果一款车的零整比高达500%,就意味着该车一辆车上的零件总价,可以买5辆车。零整比越高,证明零配件的价格水分越高。维修成本越高。而按照行业习惯,越是豪华品牌,零整比越高。 但就在几天前,中国保险行业协会(以下简称“保险业协会”)发布了第11期汽车零整比
2019年04月30日 15:51来源:线外邦
所谓“零整比”,指的是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。如果一辆车拆散,把所有零件按照官方价格计算总价,然后除以整车价格,即得出该车的零整比。如果一款车的零整比高达500%,就意味着该车一辆车上的零件总价,可以买5辆车。零整比越高,证明零配件的价格水分越高。维修成本越高。而按照行业习惯,越是豪华品牌,零整比越高。
但就在几天前,中国保险行业协会(以下简称“保险业协会”)发布了第11期汽车零整比研究成果。其中,一汽丰田卡罗拉(询价)着实令人大吃一惊。该车零整比竟然高达503.15%,比奥迪A8(询价)、宝马7系(询价)这些豪华D级车还要高。而且,不光是卡罗拉高,同属丰田系,一丰几款车零整比的平均值,比广丰高的多,而且在合资品牌阵营里,也是高的独树一帜。
零整比达503.15%,卡罗拉比肩奔驰S级(询价)
在保险协会发布的这份长达7页的“汽车零整系数、常用配件负担指数、保养指数明细”表中,笔者发现一组看似不可思议的数据:2018款卡罗拉三厢1.2T CVT GL智享版的零整比系数,竟然达到503.15%。按照该车12.28万元来计算,那么该车身上所有的零部件,官方价格就价值60万元!
这是个什么水平?在这份表单里可以看到,奔驰S级,零整比和卡罗拉几乎持平,仅略微高出0.12个百分点。
同时我们也注意到,此次发布的100款车里面,宝马7系的零整比为408.07%,奥迪A8的零整比为495.96%,奔驰S级的零整比为503.27%。也就是说,十万元级的卡罗拉,在零整比方面竟然超过了宝马7系和奥迪A8,跟奔驰S级不相上下!
是不是很意外?别说你,笔者看到这个数据的时候,也是差点惊掉了下巴。
合资紧凑轿车零整比排名,卡罗拉“大幅领先”
我们再看看价位在10-14万这个区间,其他合资品牌的表现怎么样。
根据保险业协会的数据,笔者筛选出15款合资紧凑型轿车(这15款车涵盖了德系、日系、美系、韩系、法系五大国别的15个合资品牌,每个品牌只选了一款车,包括在轿车销量榜交替称王的朗逸(询价)和轩逸(询价)),简单计算,这15款车平均零整比为314.26%。
▲国内常见合资紧凑型轿车零整比系数,数据来源:保险业协会
可以看到,314%大概是这个级别合资轿车的平均水准。而在这里面,卡罗拉依然是“最耀眼”的那一款,跟对手们相比,卡罗拉超出第二名136.15个百分点,比15款车均值高出188.89个百分点。
而且,让笔者颇感意外的是,一汽丰田卡罗拉的“同胞兄弟”——广汽丰田雷凌(询价),其零整比竟然只有317.61%,刚好处于行业平均水准,比卡罗拉足足低了185个百分点。基本上是同一款车,为什么零整比会相差这么多?
南北丰田PK,一汽丰田零整比高近百点
不光是卡罗拉的零整比高,实际上一汽丰田几款车的零整比都偏高。
在保险协会公布这一批零整比数据中,一汽丰田和广汽丰田各有4款车型在列,笔者把他们单独拉出来做了个排行。
结果发现,一汽丰田卡罗拉、威驰(询价)、RAV4(询价)、皇冠(询价)这四款车的平均零整比数值为424.49%,而广汽丰田凯美瑞(询价)、汉兰达(询价)、雷凌、雅力士(询价)这四款车的平均零整比数值为325.74%。广丰基本处于行业正常水准。两相比较,一汽丰田在零整比方面,比广汽丰田高出了近100个百分点。同样的品牌,零整比差距能达到100个百分点,这在国内也是没谁了。
▲一汽丰田和广汽丰田相关车型的零整比,数据来源:保险业协会
同样是同品牌的兄弟车企,笔者统计之后发现,上汽大众几款车平均零整比为300.82%,一汽大众的零整比为285.61%,在零整比方面的差距为15个百分点。广汽本田(346.23%)和东风本田(346.25%)在零整比方面的差距,甚至不到0.1个百分点。
从中不难看出,一汽丰田的零整比不但偏高,而且是脱离客观情况的“畸形的高”。
写在最后
对于市场销量多年来徘徊于轿车榜三甲的卡罗拉而言,在零整比方面不但远超同级紧凑型轿车,竟然还能比肩奔驰S级、赶超宝马7系和奥迪A8这些豪华车型,这着实出乎太多人的意料。作为一款定位家用的紧凑型轿车,自己的座驾取得了如此“佳绩”,不知道车主们心中又作何想法。
很多人觉得“零整比”高或者低,跟自己的关系不大,反正买了保险,出了事有保险公司买单。然而随着车辆保险购买和理赔方式的不断调整,报保险的成本越来越高。车主越来越多的时候碰到小型擦挂和碰撞,越来越多已经不愿意报保险。这时候很多零部件的损伤和更换,就需要自己买单。更何况日常保养,涉及到必须的零部件更换。这些都需要自己掏钱。
何况,车企所谓正厂件,都是从零部件厂商手里集中采购,过一道手,价格就要翻上去。然后卖给经销商,经销商再卖给消费者。车企除了赚卖车的钱,也要赚零部件的钱。有时候甚至零部件的利润,还要高过卖车的利润。虽然零部件环节赚一道钱无可厚非,但是如此畸形的价格和利润,就让人觉得匪夷所思了。
如果保险协会的数据正确无误,在这里,笔者真想替卡罗拉车主问一句:一汽丰田,你家的零部件价格到底是有多高?
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