等等啊等啊等,汽车圈终于迎来了一些好消息(嗯,算是吧),从销量来看,3月虽然与去年同期相比是在往下走,但下降的步伐已经减慢很多啦,黎明前的黑暗应该要结束了吧~与此同时,牵动汽车圈心头的一件大事,2019年新能源补贴,终于确定!!!虽然补贴大幅下降,但是随着“靴子落地”,接下来车企终于可以有计划的进行一年的部署啦,听起来也不算是坏事对不对。不过,3月确实有件事伤透了察数姑的心,到底是啥,卖个关子,请
2019年04月18日 18:21来源:大众
等等啊等啊等,汽车圈终于迎来了一些好消息(嗯,算是吧),从销量来看,3月虽然与去年同期相比是在往下走,但下降的步伐已经减慢很多啦,黎明前的黑暗应该要结束了吧~与此同时,牵动汽车圈心头的一件大事,2019年新能源补贴,终于确定!!!虽然补贴大幅下降,但是随着“靴子落地”,接下来车企终于可以有计划的进行一年的部署啦,听起来也不算是坏事对不对。不过,3月确实有件事伤透了察数姑的心,到底是啥,卖个关子,请往下看--
脱离了春节假期的影响,以及增值税降低的加持,汽车产销量总体水平有所提升。3月,汽车产销分别完成255.8万辆和252万辆,比上月分别增长81.5%和70.1%,比上年同期分别下降2.7%和5.2%。其中,乘用车产销分别完成209万辆和201.9万辆,比上月分别增长83.3%和65.6%,比上年同期分别下降5%和6.9%。市场有所回暖,春天的脚步似乎真的近了。
乘用车:虽然同步下降6.9%,但降幅已明显收窄
虽然还是同比下降,但这个月所有汽车人的脸色都能稍微红润一点,毕竟车市大环境在回暖。2019年3月,国内乘用车完成销量201.9万辆,比上月增长65.6%,与去年同期相比虽下降6.9%,降幅略大于汽车总体,但是降幅明显收窄。要知道,从去年9月开始,乘用车每月同比降幅都在两位数以上,最高降幅接近18%。
3月销量环比大幅增长,突显了2月初春节扰动因素(看来今年大家压岁钱都不少哇,(*^__^*)嘻嘻……)。不过,细分来看,车系分化还是明显的。豪华车仍保持增长7.5%,合资品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%;其中日系和德系表现较好,自主品牌压力较大。
此外,销量走势改善还有一大因素不得不提,那就是增值税降低,这大大利好了企业及终端消费。制造业增值税税率降低3个点后,进口车企率先降价,随后合资和中国品牌主流车企也纷纷宣布调整官方售价。这一方面有助于消费者购车情绪的改善,另一方面也减轻了车企及经销商的压力。
不过,凡事都有个例外,雷克萨斯3月出现14%“罕见”的大幅下滑,究其原因,很大程度或在于在车企普遍响应国家增值税下调而降价时,雷克萨斯仅将LC(询价)、LS(询价)等销量“惨淡”的车型微幅降价,而RX(询价)、ES、NX(询价)等主力车型不仅不在降价范围内,甚至出现了加价以及“随缘”等情况,品牌佛,消费者自然更佛,大家还是很理性的嘛。
从今年第一季度整体来看,乘用车累计销售526.3万辆,同比下降13.7%,但降幅比前两月累计缩小3.8个百分点。所以说,察数姑对乘用车市场未来走势还是看好的,你认为呢?
国补:退坡幅度均值超50%,今天你涨价了吗?
千等万等,3月底,万众瞩目的2019年新能源补贴政策终于出炉,意料之中的是,补贴金额出现了大幅度下调,而意料之外的是,这个幅度实在是有点太大了。与2018年新能源政策相比,2019年取消了地补且国补退坡幅度超50%。
2018年与2019年纯电动车国家补贴额度新旧对比
车型
NEDC续航里程(km)
电池容量(kWh)
2018年补贴后售价(万元)
2018年补贴额度(万元)
2019年过渡期补贴额度(万元)
2019年补贴额度(万元)
18-19年补贴额度差值
北汽新能源EU5(询价) R550 智领版
460
60.2
16.19
9.075
5.445
2.25
↓6.83
北汽新能源EX5(询价)悦领版
415
61.8
19.99
8.25
4.95
2.25
↓6.00
比亚迪唐(询价)EV600顶配
500
82.8
36(预售价)
9
5.4
2.5
↓6.50
帝豪(询价)EV450尊贵型
400
52
15.58
9.075
5.445
2.25
↓6.83
传祺GE3530互联网尊享版
410
54.75
15.58
9.9
5.94
2.5
↓7.40
威马EX5(询价) 500创新版
460
73
16.48
9.075
5.445
2.25
↓6.83
吉利几何A(询价)高能超长续航版
500
61.9
17(预售价)
9.075
5.445
2.25
↓6.83
欧拉iQ(询价)高续航版
401
46.57
10.8
9.075
5.445
2.25
↓6.83
宋EV500智联领耀型
415
61.9
21.99
9.9
5.94
2.5
↓7.40
荣威(上海车展)Ei5(询价)智联旗舰版
420
52.5
15.88
9.075
5.445
2.25
↓6.83
长安逸动(询价)EV460智领版
416
52.5
12.99
9.075
5.445
2.25
↓6.83
小鹏汽车G3(询价)尊享版
365
47.6
19.98
8.1675
4.9
1.62
↓6.55
蔚来ES8(询价)
355
70
38.05
6.75
4.05
1.152
↓5.63
插电式混合动力车型2018年与2019年国家补贴额度新旧对比
车型
纯电续航里程(km)
B状态燃油消耗量(L/100km)
2018年补贴后售价(万元)
2018年补贴额度(万元)
2019年补贴额度(万元)
过渡期补贴额度(万元)
18-19年补贴额度差值(万元)
宝马530Le(询价)先锋版
67
5.9
51.49
3.3
1
1.98
↓2.30
秦Pro(询价) DM智联锐耀型
82
4.3
17.69
3.3
1
1.98
↓2.30
帕萨特(询价)PHEV(询价)混动豪华版
63
5.1
25.39
3.3
0.5
1.98
↓2.80
帝豪PHEV尊贵型
61
4.7
16.93(非官方价格)
1.65
0
0.99
↓1.65
唐DM智联创领版
100
7.5
27.99
3.3
1
1.98
↓2.30
领克01(询价) PHEV
51
5.6
22.98
3.3
0.5
1.98
↓2.80
『根据新版补贴政策的计算方式,我们对热销车辆新补贴额度进行了计算预估,最终车辆调价仍以品牌公布信息为准。』
可能是本身“起点太低”。相比而言,插电式混合动力车型(包含增程式)退坡幅度还算小的,2019年国补上限为1万元,与2018年对比退坡54%。而纯电动领域,退坡力度则是大且复杂。续航里程高于400公里(含400公里)纯电动乘用车国补退坡50%,续航在300-400公里之间的电动车则退坡60%。
值得一提的是,2019年新政实施后,地方补贴将正式取消,因此若算上国补加地补双重补贴金额,2019年补贴相比2018年退坡将远超50%。以电池包能量密度为135Wh/kg、续航为355公里、电耗为21度的车型为例,其2019年的补贴相比2018年退坡83%,可见2019年退坡幅度之大。
与去年相同,2019年新政一样设置了过渡期,但是相比2018年政策来说,过渡期时间相对较短,且补贴金额较低,不过过渡期内上牌车型依然可享受地补优惠,还没下手的小伙伴抓紧啦!随着2019年新政发布,新能源汽车产业迎来了更加激烈的市场竞争淘汰赛。而国家也是希望能够能够通过补贴调整,进一步优胜劣汰,提高中国汽车产业技术能力。
『2019年3月初各品牌调价及报价情况调查』
果不其然,新政发布后,一些企业应声涨价。其中,蔚来ES8自27日0点起将上调终端售价超5万元,但预留了3月26日的最后四小时作为保价计划。之后多家车企陆续发布了相关车型价格调整。不过,也有车企,如广汽新能源、前途汽车、上汽荣威/名爵等推出了保价计划。事实上,在新政发布之前,新特及小鹏汽车等就已上调了车型售价。目前来看,传统车企比新造车企更具抵抗风险能力。
说到这里,察数姑必须要友情提醒,想要购买新能源车的消费者,一定要注意时间和各项技术指标要求变化等,以免遭受资金损失撒~
比亚迪:最高不到8万元的小车,你要不要了解一下?
补贴向高续航、低能耗方向倾斜,意味着微型电动车没市场?比亚迪:tan90°(不存在的)。3月21日,比亚迪e系列正式对外发布,相比王朝(询价)EV系列(询价),e系列价格定位更低,所有车型定位在5万元至15万元。而后的4月12日,比亚迪e系列首款车型——纯电动汽车e1(询价)正式上市,新车共推出进、悦、智、耀四款车型,补贴后售价5.99万元-7.99万元之间。不过,官方称该价格为“来电先享价”,仅在6月25日前购车上牌有效。
2018年销量前五车企今年新能源产品规划(部分)
车企
微型
小型
紧凑型
中型
中大型
MPV
比亚迪
e1
元新能源(询价)/元EV535/S2
e5/宋新能源(询价)/秦Pro新能源(询价)
唐新能源(询价)/唐EV600
/
e6(询价)/宋MAX新能源(询价)
北汽新能源
EC系列(询价)/LITE(询价)
EX系列(询价)/EX3(询价)
EU系列(询价)/EX5
轿车纯电
/
/
上汽乘用车
/
/
荣威Ei5/荣威ei6(询价)/荣威RX5新能源(询价)/名爵6新能源(询价)/荣威SUV插电/荣威轿车纯电/名爵ZS(询价)纯电/名爵HS(询价)插电
MarvelX/荣威e950(询价)
/
/
奇瑞
奇瑞QQ3EV(询价)/奇瑞eQ1(询价)
瑞虎3xe(询价)
艾瑞泽5e(询价)
捷途X70SEV
/
/
吉利
/
缤越(询价)插电
帝豪EV450/帝豪GSe(询价)/领克01新能源(询价)/领克02(询价)插电/领克03(询价)插电/FY11新能源
博瑞GE新能源(询价)
/
嘉际新能源(询价)
『注:表格中标黑代表2018年在售车型;标红代表2019年(拟)上市车型』
事实上,早在2017年底,就有比亚迪要布局微型车市场的声音,但或受到补贴政策调整等因素影响,最终并未于2018年发布。此次在2019年主流车企纷纷集中发力紧凑型产品的当下,比亚迪选择以新系列的形式切入微型车市场,到底是出于何种考量?
“打造能够满足大部分用户需求的车型。”这是比亚迪给出的答案,而选择微型车入手,或许更容易实现这样的愿望。王传福在和汽车之家交流时曾说,2019年新能源汽车市场将继续呈现爆发的趋势,每个细分市场都存在机会,此前比亚迪元(询价)EV正是以销量证明了小微型车市场的潜力。
确实,此前也有业界人士表示,微型电动车并不是没有市场了,而是补贴进一步下调后,车企无法将售价降低到消费群体可接受的范围,所以不得不暂时退出这一领域。随着补贴的逐步推出,微型电动车或迎来新生机。此外,低速电动车管理办法及“汽车下乡”政策也可能会逐步刺激该市场的发展。而凭借比亚迪在新能源领域的积累,e1还是有机会滴。
不过,察数姑还是要提醒一下,在补贴并不占优势,且共享汽车还远未盛行的当下,微型车的地位还是有点点尴尬的,此外,比亚迪之前还有北汽新能源、江淮等车企的“围追堵截”,想要快速抢占微型车市场并没有想象中的那么容易哦。
smart:吉利和戴姆勒各持股50%,这样的我你期待吗?
戴姆勒和吉利牵手,再次验证了汽车圈只有预言,没有谣言。这不,再三否定下,吉利和戴姆勒还是“打脸(这可能是最开心的一回。)”3月28日,吉利汽车与戴姆勒宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。smart合资公司总部设在中国,双方各持股50%,预计于2019年底成立。
早前就盛传,戴姆勒因不满smart品牌的盈利表现,将在今年年内决定smart品牌的去留。虽然戴姆勒从未公布smart品牌的业绩,但有分析师指出,smart品牌自21年前成立以来,一直处于亏损状态,预计每年亏损5亿欧元(约合人民币38亿元)至7亿欧元(约合人民币53亿元)。今年以来,几经波折,才有了此次的正式官宣。
至于双方为何选择合作,或许可以从戴姆勒CEO蔡澈的“抒情文”中可以探个一二。这是一位向来喜欢抒发情感的汽车圈风云人物,在《比精灵更灵动的未来》一文中,蔡澈大声表白smart,并称这才是你该有的样子。从这篇文章中,我们也能更清楚的知道smart的过去和未来。
蔡澈称,新一代smart车型将由吉利与戴姆勒组建的合资公司进行研发,在中国制造并销往全球市场。这不止是在告诉大家,smart至此冠上了吉利的姓氏,或也意味着吉利可利用smart的销售渠道,更快的打入国际市场。
早在1997年,首款smart车型出生之际,主打的就是城市出行解决方案,尽管那时城市化的浪潮刚刚初见端倪。在蔡澈看来,smart自诞生之初就被规划为一个纯电动品牌。而此次“高端电动智能汽车品牌”定义的推出,也意味着此前盛传的smart电动化基本落定。
当然,对于消费者们最关心的车型问题,蔡澈也进行了介绍。他表示,我们将按照原计划继续运营smart现款车型直至产品生命周期结束,并会继续在这个成功的产品上追加投资。此外,今年smart中期改款车型会开始在经销商店内销售。而对于价格问题,蔡澈并没写进文章里,不过察数姑觉得,国产化后的smart价格上应该是能降低一丢丢的。
甲壳虫(询价):三代、80年,我终究还是要离开
与smart不同,甲壳虫(参数|询价)的未来略显悲伤。据美国媒体报道,大众集团CEO赫伯特·迪斯透露,本姑曾经最爱的车型之一——甲壳虫将在2019年夏天正式停产。此前一直有传言称,甲壳虫未来会推出电动版(询价),本姑还对买一辆e-Beetle心存幻想。随着迪斯一声:甲壳虫不会以电动版的形式回归,该系列将成为历史。哎,本姑的心也是凉透了……
本次上海车展上,大众推出了最后一版名为Final Edition的限量版甲壳虫,算是这款经典车型的谢幕之作。三代,80年余的时间里,甲壳虫曾给车迷们带来了很多的感动和回忆。不过,也终究因为销量不行等原因,即将离开历史舞台。
讲真,第一代甲壳虫是含着“金汤匙”出生的,希特勒(对,就是你知道的那个,捂脸……)的亲自把关,使大众将新技术一股脑地堆到了这款“全村的希望”上。2003年,最后一辆车辆编号为21529464的初代甲壳虫驶下大众墨西哥工厂生产线,它记录了甲壳虫最为光辉的岁月。
第二代起,甲壳虫开始走个性路线,甚至贴上了精致、时尚等标签。不过对应的,它的定位及售价也水涨船高,这就使它陷入了比较尴尬的局面。想要代步的,可能会退而选择高尔夫(询价),而想要凸显品位的,可以进而选择BBA的入门车型。毕竟,它的空间、动力放到如今实在是没什么优势了。
而后的“柴油门”事件,使得大众所有的精力都放在了电动化等现代化产品设计上,目前来说,大众必定会将新车研发的大部分精力放在全新的电动化产品I.D.系列上,同样看起来“萌萌哒”的I.D.Neo(询价)可能会成为新时代的甲壳虫,这样一想是不是心情会好些呢。
全文总结
转眼之间,这期的《数说风云》就这么结束啦,你有啥想说的、想问的,都欢迎在留言区聊起来哇,每条评论本姑都一定会看的,如果觉得有啥说的不对,欢迎指正,而如果觉得OK的话,也欢迎夸赞啊(我要把这部分留言截图给老板看,升职加薪,哈哈哈,想想就开心)。最后的最后,察数姑插播一条小广告啊~此前本姑和小伙伴一起做了个栏目,叫《眼见为实》,希望用脚步和眼睛粉碎各种道听途说,这不,最近第二季开始啦,希望大家多多关注啊,在那里可以看到一个不萌(sha),却很严(xin)肃(lei)的察数姑哦,求了解、求关注~
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