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宝马X7上市,5.2秒破百售价100万元起的豪车外媒怎么评?

  2019-04-16 09:43  编辑:跑车网 来源:名车资讯

4月15日,宝马X7国内正式上市。新车基于宝马CLAR平台打造,定位为全尺寸SUV,搭载最新的iDrive 7.0系统,对手锁定奔驰GLS、雷克萨斯LX等百万级SUV,动力方面有3.0T+8AT和4.4T+8AT两套动力总成可选,传动系统方面全系标配8挡自动变速箱和xDrive 四驱系统,共提供四款车型,售价在100.0-162.8万元之间。作为宝马首款全尺寸SUV,宝马X7矛头直指奔驰G

2019年04月16日 07:03来源:车威

4月15日,宝马X7(询价)国内正式上市。新车基于宝马CLAR平台打造,定位为全尺寸SUV,搭载最新的iDrive 7.0系统,对手锁定奔驰GLS(询价)、雷克萨斯LX(询价)等百万级SUV,动力方面有3.0T+8AT和4.4T+8AT两套动力总成可选,传动系统方面全系标配8挡自动变速箱和xDrive 四驱系统,共提供四款车型,售价在100.0-162.8万元之间。

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作为宝马首款全尺寸SUV,宝马X7矛头直指奔驰GLS和路虎揽胜(询价)。外观方面,宝马家族标志性的双肾型进气格栅再度加大,中央连接处也更为紧密,两侧狭长的大灯与双肾格栅相连,极具视觉辨识度。

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车身侧面看去,宝马X7线条硬朗流畅,笔直的腰线从前轮轮拱处延伸至尾灯,配合21寸大轮毂,看起来颇为野性。车尾部分,一条镀铬饰条横贯车尾,眼眉式LED尾灯嵌入其中,点亮后同样呈“L”型灯带,与前大灯相呼应,不仅经典耐看,还凸显出宝马X7的霸气风范。

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内饰方面,宝马X7采用宝马家族最新内饰设计理念,中控台遵循“以驾驶员为中心”原则,12.3英寸中控屏向驾驶者倾斜,搭配全液晶仪表盘,科技感不俗。为了提高实用性,宝马X7保留了空调、音量等实体按键,其下方配备全新玻璃材质挡把,配合高档皮革和亮色实木,营造出极度奢华的内饰氛围。此外,宝马X7还搭载最新iDrive7.0车机系统,支持手势、触控、语音等多种控制方式。而B&W宝华韦健顶级音响也是众多配置之中最亮眼一笔。

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空间尺寸上,宝马X7的长宽高分别为5151毫米、2000毫米和1805毫米,轴距达到3105毫米,与奔驰GLS相比,宝马X7在长度、车宽和轴距上都优势明显。进入车内,宝马X7提供2+2+2和2+3+2两种座椅布置形式,三排座椅均标配座椅加热功能,后两排座椅完全放倒后,后备箱容积可由326升提高为2120升。

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动力方面,其中xDrive40i有三种配置可选,搭载3.0T L6涡轮增压发动机,最大功率为340马力,峰值扭矩为450牛·米。顶配xDrive50i车型搭载4.4T V8双涡轮增压发动机,最大功率为465马力,峰值扭矩达到649牛·米。至于其动态表现怎么样,国内媒体暂未试驾,但海外媒体早已对其进行全方位评测。那么宝马X7真实表现如何?值不值得购买?让我们看看海外媒体如何评价吧。

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不过偶尔也有尖锐的撞击声进入车内,但那纯粹是车轮尺寸造成的,对一辆全系标配21寸轮胎的宝马X7而言,这再正常不过了。——美国权威汽车媒体Car And Driver

美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑DAVID BEARD试驾完宝马X7后,赞扬了宝马X7的行驶质量,但关于操控表现,DAVID BEARD认为X7不是一辆合格的宝马。“尽管宝马X7拥有可变速比转向系统,但即使低速过弯时,电子助力仍然偏大,方向盘几乎没有回馈。”

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“高速行驶时,胎噪、风噪完全隔绝,坐在按摩座椅上非常舒适,即使连续行驶640公里,我也一点都不累。现在我明白宝马X7放弃操控的原因了,对于全尺寸SUV的车主来说,安静舒适的座舱一定比无懈可击的动态性能更重要。”

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“颠簸路面上,在自适应减震器和空气悬架的支撑下,宝马X7行驶非常平稳。不过偶尔也有尖锐的撞击声进入车内,但那纯粹是车轮尺寸造成的,对一辆全系标配21寸轮胎的宝马X7而言,这再正常不过了。所以,如果喜欢越野,宝马X7可能并不适合。”

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两台发动机最明显的区别是声音,3.0T发动机非常平顺光滑,但如果你喜欢放肆的声浪,xDrive50i是更好的选择。——美国汽车媒体Motortrend

美国汽车媒体Motortrend的编辑Collin Woodard主要就宝马X7的动力表现发表了看法,“宝马X7有两种发动机供选择,xDrive40i车型搭载3.0T涡轮增压发动机,xDrive50i车型搭载4.4T双涡轮增压发动机,传动系统均匹配8挡自动变速箱。”

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“在我们的测试中,4.4T宝马X7 0-96公里/小时加速仅需5.2秒,3.0T车型稍微慢一点,需要5.8秒。考虑到宝马X7的车重接近2.5吨,这个成绩相当惊人,在全尺寸SUV中,可能只有奔驰GLS AMG(询价)能与之较量了。”

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“两种版本车型的动力都很充足,感觉都非常快。可能xDrive50i车型的功率更大,但在实际直观感受上,两者差别并不明显。两台发动机最明显的区别是声音,3.0T发动机非常平顺光滑,但如果你喜欢放肆的声浪,xDrive50i是更好的选择。”

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中控台乃至车门几乎每个表面都由皮革覆盖,前排杯座可以加热和冷却,换挡杆和其他控制旋钮均为玻璃材质,即使是塑料制品,也比其他竞品车型高出一个档次。——英国权威汽车媒体Top Gear

英国权威汽车媒体Top Gear的编辑高度评价了宝马X7的内饰设计,他认为宝马X7的内饰是宝马迄今为止最好的设计之一。“在做工用料和舒适性配置上,宝马X7绝对符合旗舰SUV的水准。中控台乃至车门几乎每个表面都由皮革覆盖,前排杯座可以加热和冷却,换挡杆和其他控制旋钮均为玻璃材质,即使是塑料制品,也比其他竞品车型高出一个档次。”

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“12.3英寸中控触摸屏显示效果非常细腻,支持手指触控、iDirve旋钮等控制方式,为了方便行车,宝马X7还保留了物理按钮。不过我对液晶仪表盘不太满意,首先转速表和车速表不够清晰,其次仪表盘上各种指示奇形怪状,难以辨认。”

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“空间表现上,宝马X7同样符合旗舰水准。前两排头部和腿部空间都相当充裕,第三排略有不足,但绝对比公园躺椅强。后备箱方面,三排座椅都在位时,容积为326升,如果将第三排座椅放倒,后备箱空间将提升至750升。”

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标准驾驶模式下,宝马X7的悬架调校偏软,过弯时车身侧倾较大,刹车稍微踩深点,车身都会有明显的点头现象。——美国汽车媒体Automobile

关于宝马X7的驾驶表现,美国汽车媒体Automobile的编辑Erik Johnson也发表了他的看法,Erik Johnson 认为宝马X7绝不仅仅是更大或者更加运动的宝马X5(询价),如果非要比较的话,它开起来可能更像全新宝马7系(询价)。

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“标准驾驶模式下,宝马X7的悬架调校偏软,过弯时车身侧倾较大,刹车稍微踩深点,车身都会有明显的点头现象。尽管如此,宝马X7从不会给人不稳定或者不安全的感觉,它只是调整车身姿态比较慢而已。”

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“运动模式下,宝马X7明显认真起来。尤其是配备动态操控套件的xDrive50i,任何方向上的改变,悬架都会自动调整以保持X7的重心。此外,方向盘助力稍微减弱,方向盘指向迅速而精准,路感也明显增强。”

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但如果稍微降低点灵敏度,它的效果就非常完美,基本上只要弯道不是特别急,周围也没有其他车辆,转向辅助系统都能轻松应对。——美国汽车媒体Kelly Blue Book

美国汽车媒体Kelly Blue Book的编辑Andy Bornhop则把关注重点放在宝马X7的驾驶辅助功能上。“宝马X7的豪华在我意料之中,我没想到的是可选装的转向辅助系统也如此出色。就在几年前,宝马的驾驶辅助功能还落后于奥迪、奔驰等竞争对手,现在至少就宝马X7而言,它已经完成蜕变。”

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“转向辅助系统有多种设置模式,在最激进的模式下,它有点过于敏感,经常在两条车道线之间来回摆动。但如果稍微降低点灵敏度,它的效果就非常完美,基本上只要弯道不是特别急,周围也没有其他车辆,转向辅助系统都能轻松应对。”

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“高速行驶时,为了保证行车安全,开启转向辅助系统后,驾驶员监控摄像头和方向盘传感器会迫使你时刻注意前方路况,并将手放在方向盘上。这种设置可能远离了自动驾驶的初衷,但长途驾驶时,它的确可以减轻驾驶员压力。低速行驶时则没有那么麻烦,只要摄像头判定你在注意前方路况,同时车速低于60公里/小时,你就可以把手从方向盘拿开,宝马X7会自动帮你处理一切。”

结语:

从海外媒体的评测来看,作为全尺寸SUV,宝马X7综合表现不错。外媒普遍认为其动力强劲,安静舒适,空间大,内饰豪华,智能驾驶性能出众。缺点方面,有媒体认为宝马X7整体调校太偏舒适性,虽然搭载可变速比转向功能,但方向盘仍然过轻,路感不清晰;有媒体表示宝马X7整体舒适性不错,但由于车轮尺寸过大,颠簸路面上偶尔有撞击声进入车内;有媒体指出宝马X7内饰堪称史上最豪华宝马,但全液晶仪表盘显示效果不佳,各种信息提示难以辨认;还有媒体提出转向辅助系统在激进模式下,经常在两条车道间来回摆动,不过降低灵敏度后,工作非常完美。

内容来源于车友头条-车友号-车威

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