有人说1.5T存在的意义是为了更省油,也有人说1.5T的意义在于拖动同样重量的车身,要比2.0L发动机排放污染物更少。我们不去探讨这些话题是否对与错,毕竟事实上我们看到的是类似于1.5T这些小排量发动机正在逐步的淘汰2.0L甚至更大牌量的发动机,至少在10万、20万级产品上,自然吸气发动机越来越少,而1.5T发动机以及其他排量的涡轮增压发动机越来越多。 趋势是小排量增压代替稍大排量的自然吸气发动机
2019年04月13日 14:31来源:汽车扒一扒
有人说1.5T存在的意义是为了更省油,也有人说1.5T的意义在于拖动同样重量的车身,要比2.0L发动机排放污染物更少。我们不去探讨这些话题是否对与错,毕竟事实上我们看到的是类似于1.5T这些小排量发动机正在逐步的淘汰2.0L甚至更大牌量的发动机,至少在10万、20万级产品上,自然吸气发动机越来越少,而1.5T发动机以及其他排量的涡轮增压发动机越来越多。
趋势是小排量增压代替稍大排量的自然吸气发动机,而造成这一趋势的环境正是愈发污染的环境,对于更多的主机厂来说,可能1.5T发动机真的要比2.0L发动机更要省油,事实是这样吗?
1.5T发动机其实可以理解成自然吸气发动机与涡轮器的结合体,毕竟气缸容量还是1.5L并没有变,只是通过涡轮工作的方式来增大进气量,所以混入更多空气的气缸必定会喷射更多的燃油来配合工作,所以说涡轮机的功率、马力都要强于同排量的自然吸气发动机,毕竟有涡轮的存在。
但也因为喷射了更多的燃油,所以说涡轮机必定要比同排量发动机更要费油,更费油的工作状况也是的发动机能够爆发出更畅快的动力,厂家在调和1.5T发动机的时候往往有两种方式:
1、装载在更加运动的产品上,以此来提升新车运动感。
2、装备在质量更大的产品上,以此来更替掉大排量发动机,一定程度上解决油耗高的问题。
譬如说最近大热的瑞风S4(询价),1.5T以及1.5L发动机都有,1.5T发动机动力更强更随心所欲,而1.5L稍弱毕竟没有涡轮,也譬如说大家熟知的哈弗H6(询价),用1.5T发动机代替此前老旧的2.0L发动机,提升动力表现的同事降低油耗,这些都是1.5T发动机存在的必要。
2.0L发动机其实已经是被人遗忘的产品,前两年小排量发动机购置税减半的刺激下一再让1.6L以上排量在15万以下产品消失匿迹,各大品牌推出小排量发动机,但这两年随着补贴的消失2.0L排量发动机又有复苏迹象。
装备2.0L排量的车企大多为合资车企,自主品牌较少,为什么?
此前自主品牌大力发展小排量发动机,稍大排量发动机无法做好节油性,而2.0L排量的发动机做的最好的还是日系车,丰田、日产、本田以及马自达都有所成绩。虽然没有了涡轮辅助,但这并不代表2.0L自然吸气发动机真的很弱。
我们以日系某2.0L自然吸气发动机与国产上一代1.5T发动机相比,你会发现其实目前的2.0L自然惜其发动机(混合喷射)无论是马力、功率都要强于上一代的国产1.5T发动机(电喷),也就是说在日常综合驾驶感受中,2.0L自然吸气发动机并没有比1.5T弱很多,而且高速情况下因为大排量的优势发动机转速更低,噪音更小而且油耗更经济。
当然我们比的是上一代国产1.5T发动机,为电喷机,再看直喷机。
目前国产主流直喷机动力效果非常出色,的确要比2.0L发动机强出不少,尤其是在扭矩表现方面优势明显,但需要知道的是即便目前国产最主流的1.5T(直喷)增压发动机,马力、功率提升已经不大,其最大的特点就是通过高效率涡轮提升扭矩以及扭矩转速,以此来获得更强的初段驾驶感受,但是与主流的合资2.0L(混合喷射)发动机相比在日常驾驶感受中,差距还是不太明显。
我们比了上一代老旧的1.5T发动机,也比了最强的1.5T发动机,基本上得出了目前主流的2.0L合资发动机依然不落后,至少动力输出表现上没太差,基本上仍然比大多数1.5T强。
但是在保养方面呢?2.0L自然吸气发动机拥有更低的保养门槛以及更长的保养周期,以我的那台2.0L车型来说可以做到一万公里一保养,而且半合成机油即可,但是同售价的1.5T车型则需要6-7K公里保养一次,最次也得是入门级全合成机油,保养成本以及保养周期上就要逊色不少,毕竟没办法,长期高转速大进量空气的工作环境,还是会缩短保养周期。
如果仅仅是家用,那么选择一台2.0L车型其实更合适,毕竟更平顺油耗也不算太高,关键保养便宜而且省心。
内容来源于车友头条-车友号-汽车扒一扒
