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别急着喷,补贴后卖19万的卡罗拉,算下来其实也不坑

  2019-03-14 13:32  编辑:跑车网 来源:名车资讯

上周六(3月9日),丰田正式推出自家在国内的首款插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+。虽然说这次推出的车型是妥妥的“中国特供”车型,但却明显看出丰田在背后迅速地适应中国市场,面对特殊的国情,丰田也不得不拿出它们的“绝招”来应对。目前中低端插电式混合动力车型几乎已经被自主品牌所占领,那么是否还有容得下卡罗拉双擎E+的地方呢?从六十年代至今,卡罗拉已经走过了半个世纪,作为全球销量第一的家用轿车

2019年03月14日 11:31来源:玩车教授

上周六(3月9日),丰田正式推出自家在国内的首款插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+(询价)。虽然说这次推出的车型是妥妥的“中国特供”车型,但却明显看出丰田在背后迅速地适应中国市场,面对特殊的国情,丰田也不得不拿出它们的“绝招”来应对。目前中低端插电式混合动力车型几乎已经被自主品牌所占领,那么是否还有容得下卡罗拉双擎E+的地方呢?

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从六十年代至今,卡罗拉(询价)已经走过了半个世纪,作为全球销量第一的家用轿车,如此的殊荣奠定了卡罗拉的地位。同时,卡罗拉的辉煌,让丰田有了坚定的后盾。对于卡罗拉的历史,你肯定比教授更懂,只是在这么多年里,不管是燃油版还是双擎版,甚至是如今的双擎E+,卡罗拉3个字都已经成为“可靠、耐用、省心”的代名词。

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丰田研发混合动力技术已经有20多年的时间,从1997年第一代普锐斯(询价)开始到现在,丰田的混合动力技术已经无人不晓,占据全球混合动力市场90%的份额,并且实现了电池系统零事故的优良业绩。因此这次专为国内打造的卡罗拉双擎E+,在品质上肯定是完全不用担心的。

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具体来说,这次卡罗拉双擎E+可以说是卡罗拉双擎的升级,有卡罗拉双擎的成熟技术作为基础,自然能够高屋建瓴,更进一步。首先,就是卡罗拉双擎E+在增加充电设备并增大电池组后,比卡罗拉双擎增重150公斤,但这依然能混合动力的工况下,油耗做到跟卡罗拉双擎一样的百公里4.2L,不得不佩服丰田在油耗控制上的实力和潜力。另外,由于采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统,这都让卡罗拉双擎E+达到了“省心”的标准。

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不少人看完卡罗拉双擎E+上市,便对于它的定位为感到困惑,类似“这个价格我能买XXX”、“我为什么不买XXX”等评论教授已经看到能倒背如流。那教授就来算一笔只有大城市才有“机会”算的帐,以广州为例(这个城市上新能源牌难度算中等偏上):插电式混合动力车型与纯电驱动车型可以免摇号直接上牌,这不仅能省下3-5万的拍牌费,还能免去购置税与车船税。小数怕长计,如果再稍微把油费与其他费用算一起,卡罗拉双擎E+确实是一个巨大的诱惑。当然,最终是否觉得“划算”,看的还是钱包。

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丰田在混合动力领域的实力有目共睹,不知道阁下有没有看懂丰田的这波操作,这次卡罗拉双擎E+的上市其实看上去更像是一场“秀”,秀的正是丰田在该领域的技术储备,以及该品牌“用户思维”的展现。“既然一线大城市消费者买车有困难,那么我们就来解决这个问题”,所以教授不排除凯美瑞(询价)也会进入“双擎E+”的行列。如果只是说“现在”,那么卡罗拉双擎E+接下来很可能会成为插电式混合动力车型里的“网红”,延续卡罗拉一直以来的传奇。至于对手?不就还是“自己人”。

内容来源于车友头条-车友号-玩车教授

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