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编辑喜欢的车 2019春节特辑中大型SUV篇

  2019-02-08 01:36  编辑:跑车网 来源:名车资讯

俗话说:初一早,初二早,初三睡到饱。相信这几天大家也已经被各种聚会“折腾”的有些疲惫了,过了初三终于可以好好休息下了。美好的假期时光总是过得特别快,不知不觉假期已经过半,今天是大年初四,是传统习俗里迎接五路财神的日子,在此也祝福各位网友都把财神迎回家,有了充足的预算就可以考虑我们今天新春特辑里编辑推荐的车型啦!● 李坤喜欢的车——奔驰G级(参数|询价) 2018年我最喜欢的车就是奔驰G级,很幸

2019年02月07日 22:21来源:SUV车型导购

俗话说:初一早,初二早,初三睡到饱。相信这几天大家也已经被各种聚会“折腾”的有些疲惫了,过了初三终于可以好好休息下了。美好的假期时光总是过得特别快,不知不觉假期已经过半,今天是大年初四,是传统习俗里迎接五路财神的日子,在此也祝福各位网友都把财神迎回家,有了充足的预算就可以考虑我们今天新春特辑里编辑推荐的车型啦!

编辑喜欢的车 2019春节特辑中大型SUV篇

● 李坤喜欢的车——奔驰G级(询价)(参数|询价)

2018年我最喜欢的车就是奔驰G级,很幸运这一年我和它有过多次接触,G级是一款非常容易让壕们冲动消费的车,但冲动过后一定不会后悔,因为全新G级会让你越开越喜欢,值得收藏。

喜欢理由(1)——男人味儿爆表的造型

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现在时尚圈最流行的应该就是复古元素,你看G级那棱角分明的线条,知道什么叫复古,什么叫有男人味儿了吧。别以为G级只是男人的梦想,路上开大G的姑娘也一点儿都不少,我猜她们开这款车主要是因为它能给她们足够多的安全感,开这车上路想低调都难。

喜欢理由(2)——内心细腻

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糙爷们儿很受欢迎,但如果还是个内心细腻的暖男,那就更有魅力了,全新G级的内饰较上一代车型有了翻天覆地的变化,精致的不像个硬派越野车,科技氛围、高级感全都有了,外面是给人看的,里面是给自己用的,现在这样简直完美。

喜欢理由(3)——依旧是越野王者

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我想没人会质疑G级的越野性能,毕竟它出身行伍,在我们的专业越野测试场内,所有的障碍都阻挡不住它前行的脚步,它用实际表现捍卫了越野荣耀,对得起B柱上的Schöckl Proved徽标。

喜欢理由(4)——铺装路开着也非常舒服

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敲黑板,重点来了,为什么说买了全新G级后你绝对不会后悔,因为它在保留原有的强项之外,还着重提升了铺装路面的行驶表现,这下它真变得全能了。现在全新G级也适合当作日常通勤的代步工具了,轻盈的转向、“舒适”的底盘、良好的隔音都能让你对它刮目相看。

● 编辑总结:

以上就是我喜欢全新G级的理由,但说真的喜欢G级压根儿不需要什么理由,就冲它那霸气十足的外形也足以迷倒万千老少爷们儿的心。G级在世界各地都有极高的声望,可谓天下谁人不识君。又好看又能越野还好开,我真想不出它在产品力上还有什么短板,要是偏让我找个缺点,那只能是太贵了,而且可怕的是现在不加价根本买不到,注意,G级加的可不是一万、两万、几万,感兴趣的可以去论坛研究下具体数字,真可怕。

● 付博喜欢的车——大众途锐(询价)

各位网友朋友们大家好,我是评测导购频道的编辑付博,在这里给大家拜年了!祝各位在新的一年里“猪”事顺利,身体健康!还没来得及说一声再见,2018年就已经离我们远去了,在过去的一年里我接触了不少新车,但要是必须选出其中最喜欢的,那还得是大众全新途锐3.0TSI(下文简称途锐(参数|询价))。

●外观设计更加干练

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最新家族化设计语言的应用让全新一代途锐变得更为“年轻”,不过说心里话,我还是更钟情于上一代途锐那种“圆滚滚”但又充满力量感的设计。新车的肌肉线条更为明晰,看起来更加干练,虽然我的心里还在怀念着老款车型的设计,但当新车真正摆在面前的时候,我还是会毫不犹豫地爱上它。刚开始看到新途锐的时候会有一种车身尺寸变小的感觉,其实不然,全新途锐的车身尺寸与老款车型相比有了全方位的提升。

●内饰更具科技感

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以往被大家疯狂吐槽的内饰造型在全新途锐上也有了很大改观。平直线条的勾勒拓展了车内横向的空间感,木质饰条的装饰让车内的豪华感得到提升。全液晶仪表和多媒体屏幕的联动让车内的科技氛围有了大幅提高。对于这个级别的车型来说,方向盘的样式确实有点过于普通了,难以显示出特殊的车型身份。

●乘坐空间表现良好

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其实乘坐空间方面并不是全新途锐的强项,身高178厘米的体验者坐进车内,前后排的头部空间其实都不算充裕,腿部空间表现尚可,但如果注意观察你就会发现,全新途锐车内的横向空间表现很不错,后排乘坐三个成年人,一点都不会感到拥挤。

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后备厢的常规容积比老款车型提升了113L,达到了810L,储物能力更加出色。后备厢内部平坦整齐,加上很多挂钩、挡板等小附件的应用使得储物的便利性有所增强。

●驾驶感受如何

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全新途锐提供2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合,3.0T车型最大输出功率340马力(250kW)/5300-6400rpm,峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm。我当时体验的是3.0T车型,充足的动力储备就不用再说了,当你驾驶着它的时候更多能体会到的是底气十足,它有着绝对的实力,所以无论面对什么情况都可以做到得心应手。

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变速箱的调校成熟稳定,有了充足的动力储备,变速箱的升挡也变得更为积极,换挡速度比较快,而且也足够平顺。

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●强大的越野能力

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● 编辑总结:

全新一代途锐看上去更为年轻了,MLB Evo平台和诸多新科技配置的上身也让它拥有了更为强大的实力。无论是公路行驶还是越野,它都表现得十分出色,还是我们熟悉的那个全能旗舰车型。全新途锐的售价为63.68-83.68万元,这个价格区间内可选择的车型有很多,当然,在同样的价格水平相比,途锐的配置会相对丰富一些。那么在了解了这台车之后,你愿意花八十多万去买一台挂着大众标的豪华SUV吗?

●侯云峰喜欢的车——宝马X5(询价)

去年5月,我把开了8年的轿车换成了一辆SUV,一方面是对于空间的需求,另一方面是自己日渐发福的身材,感觉SUV这种高高在上的坐姿不用再窝着肚子了,起码每天上下班的路上能舒服一点。其实对于SUV,越野能力、通过性什么的我根本不在乎,我也没有任何越野需求,我想跟我一样的消费者不在少数,我们买SUV就是踏踏实实在城里用,所以想想这一整年我接触过的SUV车型,最让我动心的还是“公路王者”--宝马X5(参数|询价)。

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◆ 理由一:好看

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其实要说整体轮廓吧,这一代X5和上两代相比变化并不算明显,但是从车头到侧面再到车尾,全车几乎每一处的线条都比之前更锋利更硬朗,刻画出更强的肌肉感,跟主要竞品奔驰GLE(询价)、奥迪Q7(询价)、保时捷Cayenne(询价)相比,雄性荷尔蒙更强。至于“大鼻孔”进气格栅,其实你要看实车的话并不会觉得有什么违和感,反而能带来更强的气场。

◆ 理由二:好开

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宝马在动力系统匹配方面的造诣真的是令人不服不行。代号B58TU的3.0T发动机加上ZF的8AT变速箱,两者间的配合真可谓天衣无缝。

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宝马的车一直有个特点就是它从不以账面数据论英雄,张弛有度的动力输出可以满足不同消费者的需求。不论你是想舒舒服服的开还是想激情放纵一下,它总是能够积极的配合你,正确的时间做正确的事,看似简单,但放在一辆车上可并不是谁都能做到,而X5,你尽管放心好了。

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要说前两代X5还保留着老派宝马那种为了运动可以不顾一切的“愣劲儿”的话,那从第三代开始,它就变得平易近人多了,舒适性的提升也是全新X5最大的进步。方向盘和悬架都不再紧绷,开完之后不会再有去健身房练了十组器械的感觉,不管你是小姑娘还是中年大叔,都能轻松驾驭。

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至于动力表现就更不用担心了,看看我们的实测成绩,同级别中顶尖的水平。当然动力并不是衡量一辆百万级SUV的全部,动态方面结合舒适性、操控性来看,目前能和X5抗衡的只有全新Cayenne,其余车型的差距还是挺明显的。

◆ 理由三:越野并不弱

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都说X5是公路王者,离开柏油路面就成“废柴”了,但是在全新X5上这个观点可要改改了。虽然不能像硬派SUV那样要求X5,但是对于普通消费者能接触到的中轻度越野路况,X5也能应付,并且整体表现也比较从容。

● 编辑总结:

每个人都有自己的用车环境和用车需求,像我在一开始说的,我这种买SUV就是图空间大、开着坐着都舒服的消费者,公路性能出色的城市SUV才是首选,今年试过这么多车之后还是觉得X5最符合我的需求。另外在这也给大家做个预告,今年下半年汽车之家会为大家带来百万SUV大横评,到时候看看谁才是这个级别综合实力最强的车型,反正我肯定是要投X5一票。

● 梁奇喜欢的车——马自达CX-8(询价)

本篇春节推荐车型我选择了马自达CX-8(参数|询价),在此前的测试当中它给我留下了非常深刻的印象,而且作为长安马自达首款中大型SUV车型,它的到来让我们在这个级别多了一个好选择。好开不贵可以很好的总结它给我带来的感受,总体而言是一款非常均衡的车型,下面我也会从几方面来介绍一下它的主要卖点。

提到马自达,我满脑子都是流畅车身线条下勾勒出的运动姿态,马自达CX-8也不例外继承了这一传统,修长的车身看上去很有行政级车型的味道,更重要的是魁(询价)梧身姿也更符合国人的审美观;简洁干练的设计在细节上展现出不一样的超前美感,而马自达在外形设计上的高超手法也在诸多方面完美展现出来。

● 魂动设计理念

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● 内饰用料提升更具豪华质感

内饰设计,基本延续了马自达一贯的风格,简单布局具备很强的实用性,而且驾驶氛围营造的十分到位,相比外观造型内饰设计在这个级别依然独树一帜,或许有人会说看起来豪华感不是很强,但实际上更多真皮材质的加入令豪华质感有着了不错的提升。

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空间表现算是最大亮点,第三排座椅并不是摆设,如果居家出行能够有一个良好的乘坐空间表现,配合第二排座椅的前后移动方式,具有灵活多变的空间表现。

全系配备7英寸中控屏,带有MZD Connect马自达悦联系统,支持Carplay&Carlife功能,整体界面优化简洁直观;其实针对屏幕大小的问题,主要还是考虑多媒体功能性,对于这套系统内部集成的功能而言其实已经足够了。

● 动力系统

长安马自达CX-8搭载的依然是我们熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机,具备6孔高压喷油,凹顶活塞以及4-2-1排气系统。最大功率:192马力(141千瓦)/6100rpm,最大扭矩:252牛·米/4000rpm;传动方面,搭载的是6速手自一体变速箱。

动力储备只能说够用,但也正符合它稳重的气质,基础排量时至今日已经不算小了,但是面对2.0T或者其他一些涡轮发动机还是显得有些平淡,中前段爆发力很足后段输出也拥有很好的持续性,对于爆发力十足的涡轮发动机而言确实没什么优势;对于变速箱的匹配倒是可以给个高分,6AT变速箱逻辑性调校的比较运动,对于感知驾驶员脚下意图给出了满意答卷。

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即使定位中大型SUV,但是依然保留了一定运动性能,悬架偏向舒适性设定,对于路面细碎颠簸过滤地很彻底,但是明显能够感觉到高磅数弹簧与防倾杆的作用下,车辆的侧向支撑性得到了一定的提升,整体侧倾表现比较出色,相比同级别可以说是名列前茅了。

四驱系统表现完全应对日常所需,较为严格的场地障碍测试受限于马自达CX-8轴距过大,通过性不是很好,但是面对滑轮组以及常规角度坡道都展现出较高的实力,电子系统的作用完全可以帮助车辆完成脱困。

● 编辑总结:

7座中大型SUV车型之所以空前火爆,更多的是面对二胎家庭或者出行需求较多的消费者,而长安马自达CX-8的到来就是为了迎合这一部分消费者口味,对于日常驾驶的舒适性、通过性都有着一定保障,均衡表现具备很强的产品竞争力。

● 于硕喜欢的车——Jeep大指挥官(询价)

恰逢春节,开篇前先祝各位吉年好运!我是评测导购组的于硕,熟识我的人都知道,我对车的喜好一直都比较极端,也就是,我更看重汽车在某一方面可以远远凌驾于别车之上的那份表现。比如,若是为了追求极致的操控性能感受,我可能会忽略一切实用性;若是为了追求独特的气质,我可能会忽略经常跑修理厂的麻烦;更甚若是为了追求照顾家人的舒适感,我可以忽略旁人诧异的目光安心做只小绵羊,毫不犹豫地选择一款带侧滑门的MPV。所以,我的汽车世界里压根儿就没有SUV这种面面俱到却又在各方面都庸庸碌碌的车型的存在。不过自从成家立业有小孩之后,我不得不重新审视自己的选车观念,尤其是在自家仅有一个汽油号牌的情况下。于是我把目光对准了它——Jeep大指挥官(参数|询价)。

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说最喜欢或许有些言过其实了,父母都已年过六旬,孩子还没有上幼儿园,由于中国人用车的普世观念,我又不能让自己唯一的车是一辆MPV(头疼的是夫人不批准,“出去开个大面包算怎么回事?”这是我夫人的原话)。因此,在现阶段我一直关注这款七座中型SUV(对,买SUV就没毛病!)。另外,我关注这款车也有几个原因:

编辑本人和广大网友都一样,最痛恨汽车加价行为。你是顶级跑车啊?还是限量的高性能版?凭什么一个再普通不过的家用车都要加价个1、2万才能提车,像埃尔法(询价)那样加价30万的就应该全民抵制!虽然我个人可以理解加价有一部分原因是主机厂和经销商之间配货的原因,但这不能成为正式的理由。

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大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版

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厂商指导价

40.98万

所以,我很不能理解汉兰达(询价)为啥能加价持续这么久,即便不是现金,那些所谓的装饰和保养也远不值加出来的金额。从我之前询问终端的实际价格来看,大指挥官优惠幅度还真不小,实际提车价格比上一级配置的价格还低,俗话说的好,谁跟钱过不去?对于一款家用车而言,价格实惠是硬道理。

● 动力自然是越大越好

有句话说得好:“动力这种东西可以不用但不可以没有”。尤其像中型七座SUV这种车型,整备质量基本都超过1600kg,如果动力不足,等到夏天拉着全家人开着空调上个山就知道有多遭罪了,超车?想都不要想了。CX-8的弱点就在于此,自吸发动机的扭矩输出远没有涡轮车来得那么容易,而且大指挥官上搭载的这台GME-T4发动机动力输出在所有的2.0T发动机里都是数一数二的,而且它的发力风格明显更像一台排量更大的V6长冲程发动机,扭矩来得早,动力输出相当亢奋。

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采埃孚的9AT其实口碑一直都不太好,这台变速箱有很多令我自己感到费解的地方,四个超速挡的设定,尤其是最后两个挡位的齿比过小,存在感不大,如果是平时市区行驶,驾驶者最高往往只能看到7挡,如此一来,九个挡位虽然数字好看,但实际使用起来却不免会留给大家堆数字的感觉。

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发动机与变速箱的匹配程度也是个不可回避的问题,平心而论,竞品汉兰达和CX-8在这方面的表现更具优势,不过大指挥官在平顺度和燃油经济性方面却还是可圈可点的。

● 四驱不是摆设

Jeep大指挥官的越野测试是本人亲自完成的,所以我对它的测试表现印象很深。虽然它的四驱系统在Jeep家族里算最入门的程度,但相比它的那些同级竞品,这套基于英国GKN的适时四驱系统实际的越野能力更显高效。

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Jeep的电子限滑介入时机比较准,再加上先天接近角、离去角和离地间隙略有优势,让它很顺利的通过了我们实地的越野测试项目,应付日常脱困不成问题,如果能选装自由光(询价)的后桥LSD就更完整了。

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日常行驶,当车速超过40km/h之后,系统会对路况判定然后彻底切断通往后轴传动轴的动力,已达到降低动力损耗提高燃油经济性的目的。

● 编辑总结:

可能写到最后,会有网友产生质疑,为何聊七座SUV始终不提空间表现呢?其实答案很简单,因为它和竞品的空间表现不分伯仲,第三排座椅也可以满足家庭里身材娇小的成员长期乘坐。作为一个家中只有一个号牌,无奈步入奶爹行列,但又对性能无法彻底割舍的人来说,大指挥官恰好满足了自己现阶段的大部分需求。即使有一天上帝再赐给我一个“车牌”,它家中交通主力的地位也不会动摇的。

◆ 全文总结:

在本期特辑中五位编辑为大家带来了2018年度他们最喜爱的中大型SUV,五款车型也覆盖了比较宽泛的价格区间。几款车的个性特征鲜明,有诠释硬汉本色的奔驰G级,有综合全面的宝马X5、途锐,还有价格亲民的大指挥官和CX-8,我相信这其中一定也有你喜爱的车型!好了,再次祝福大家春节快乐,猪年暴富,早日购得自己心爱的座驾!

内容来源于车友头条-车友号-SUV车型导购

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