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宝骏560终于出自动挡,9万多起步跟长安CS55谁更值?

  2017-08-13 12:37  编辑:跑车网 来源:名车资讯

估计之前宝骏4S店销售每天听得最多就是以下几句话,“宝骏560啥时候出自动挡?”、“要是有自动挡我果断买!”、“够实惠,就不知道能不能驾驭手动挡”......尽管现在宝骏的几款主力车型都卖得挺爆,但自动挡车型的缺席一直都让人遗憾,也是宝骏销量的瓶颈。(注意,智能手动挡的AMT可不算自动挡哦)

宝骏560终于出自动挡,9万多起步跟长安CS55谁更值?

之前一直都有风声说宝骏今年会推出自动挡车型,年初疯传是使用CVT变速箱,不过也只是猜测,没什么实证。终于,宝骏近日公布了采用双离合变速箱的自动挡车型,还增加了两款7座版本。那么是否就应了那句“有自动挡必买”的话呢?那可未必,因为双离合可不是大家想象中的高科技,反而是近年自主厂商不得不入的坑。

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宝骏560貌似把自动挡这个短板补齐,但其实并不尽如人意,第一要考虑到的是双离合变速箱的质量。事实上,很多车型都毁在双离合上面,比如说传祺GS4,经历阵痛之后还是换回来AT变速箱。而这次宝骏560采用的双离合来自于上汽,质量恐怕也不敢保证,因为上汽研发的双离合经历周期也就3年时间,还未能看出质量水平,这一点是没有任何人敢为它背书的,包括上汽自己。

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另一方面,上汽双离合的调校让人堪忧,典型的问题就是顿挫感,开过荣威RX5、荣威i6,双离合那种低速顿挫、动力衔接空白都非常明显,所以这台变速箱在宝骏560上面会是什么效果,也是先打个问号。

所以对于消费者来说,别看到560自动挡就两眼发光,还是先观望一下。

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说到这里,棒棒堂也想科普一下自主双离合目前的水平。现在越来越多自主车企都自己研发双离合变速箱,算是强化自己的研发能力展示,但事实上,这并不是什么高深、先进的技术,就好比涡轮增压技术一样,不仅不高深,而且一定程度上是为了应试。

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那么多种类的变速箱,为何自主品牌多为选择双离合?第一是研发成本低,第二是容易达到国家规定的油耗指标。

看原理的话,双离合其实是基于手动变速箱去开发,并没有涉及AT或者CVT中的那些技术难点和知识产权,难点我们难以攻破,技术产权也是人家的竞争力核心,我们也不用想了,所以双离合对于生产研发来说,是一个相对保险的方案。

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其实我们身边也有一些自主厂商采用自己的AT或者CVT,比如说陆风的8AT,用的是国内的盛瑞,效果是出了名的,平顺性做不到、油耗还不低;吉利采用自己从澳大利亚买回来的DSI,油耗一直是被吐槽的梗;而奇瑞自主研发的CVT,也是在实际的传动效率和油耗上不如人意。

那么为啥不直接采购现成的变速箱,一定要自己研发呢?

采购像爱信、ZF这些大牌变速箱么?爱信也许还厚道一点,比如说长安、传祺品牌的某些车型还会用到爱信AT,但前提是得上量,不然人家可不愿意做“零售”,这个道理跟去批发市场买东西一样。ZF就肯定不用想了。而且很多自主厂商都不愿在三大件上面受制于人,无法把控整体制造成本,那么将打破国产车型一向的性价比优势,都说爱国的前提是解决温饱,甭管什么情怀,价格对于很多选择国产车的消费者还是很敏感的,价格上涨会让多少人放弃,自主厂商想都不敢想。

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那么,买还是不买?

是不是就不该选择自主品牌的双离合车型呢?其实棒棒堂只是告诉大家别太迷信双离合,最好是实地体验变速箱的实际表现,看看能够接受不同厂商调校下的瑕疵,毕竟短期内,双离合还是大部分自主厂商的主流装配。而且双离合更适合路况较好、少拥堵的使用环境,如果双离合体验并不好,那还不如选个手动挡实在了。当然,还是有一些不错的备选车型可以考虑,比如说长安CS55,采用的是爱信6AT,动力平顺性和经济性都不错,但相对宝骏560来说空间就小一些,看你怎么取舍了。

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