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20万之内可买的纯电动车 这两款在手哥心里评分很高

  2017-08-11 13:57  编辑:跑车网 来源:名车资讯

目前国家对汽车市场的扶持,全球厂家对中国汽车市场的重视,让国内汽车市场五彩缤纷,手哥对此每天都充满期待和欢喜。但在国内汽车市场日益繁荣的当下,手哥仍有两点怨言:

其一是遗留已久的二手车市场,国家政策不给力,二手车市水深似海,仅靠着互联网模式噱头在博亮点,实则普通消费者仍对二手车谈虎色变。另一个便是新能源市场,未来纯电动汽车将成为人们出行的主要工具,这必然是势不可挡的,国家政府想利用此机会实现国内汽车制造业的弯道超车,这也是合情合理的,但政策颁布了,补贴也下来了,号儿也限行了,牌儿也搞特权了,就连税也免了。众多的惠民政策的确让很多市民购买了新能源车,可实际上大家都只是为政策买单,并没有人愿意为市面上的哪款国产新能源车买单。

手哥对二手车虽然很感慨,但是并不惆怅,毕竟手哥身处汽车圈,买卖二手车自然是不会被坑的。唯独这个新能源让我头疼着了,手哥团队里有一小伙儿非常勤奋,天天拿我的车跑经销商,每天多则400KM少则200KM,手哥那些小钢炮的油耗动辄12L,每天找我报几百块钱的油耗,说不心疼那是假的。所以我一直都想给他弄台纯电动车,比来比去也一直没有决定。

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这两款新能源在手哥心里评分很高

首先是荣威ERX5,在6月3日荣威ERX5上市之前,手哥就受上汽之邀体验过ERX5了,但当时按照一般车企的做法,我原以为它上市后的终端售价会很贵,没想到可以做到19.88万元-22.38万元的终端售价,正好在20万价位。

20万之内可买的纯电动车 这两款在手哥心里评分很高

之前媒体试驾时,我就对荣威ERX5有好感,毕竟现在市面上没有几款拿主流燃油车底子来做的,基本上都是北汽绅宝或者是比亚迪朝代系列,品牌和车型的调性都不符合我的胃口。而ERX5则完全不同,在燃油车市场上,它的原型车RX5有非常傲人的成绩,市场上巨大的保有量,让它在街头上随处可见,而吉利并未在纯电动版上改动它的外观,所以在路上开着一台ERX5是毫无违和感的。

20万之内可买的纯电动车 这两款在手哥心里评分很高

在此之前,手哥还看中了年初3月9日,吉利在北京上市的帝豪EV300纯电动车,它的终端售价是12.88万-14.98万元,便宜倒是挺便宜的,真的是差点点就入手了,但是手哥宁愿它贵一点。因为帝豪EV300是拿吉利燃油车型新帝豪的原型作为基础开发,虽然我承认新帝豪在市场上的保有量并不比RX5小,但毕竟新帝豪的定位低,在形象上与RX5比起来,就如同宝来对比途观,并且帝豪的外观设计也都是好几年的了,放到现在已经显得非常落伍。要不是它挂着吉利的牌子,以及它是市场上少数拿主流燃油车做原型的纯电动车,讲真,我不会看上它。

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相差7万元 这内饰差距也太大了

假如帝豪EV300是合资品牌的车,那它与ERX5的内饰差距,也是远高于7万元的。两款车都延续了各自燃油版的内饰设计,都只针对了挡把做了新的设计,帝豪EV300是传统的电子挡杆设计,而ERX5则是路虎捷豹似得旋钮式设计,孰强孰弱不用多言。其它方面的设计,荣威ERX5依旧保留了超大尺寸液晶屏,时尚沉稳的方向盘以及厚重的T字型中控台设计,这样的内饰即使放在未来几年也不会觉得落伍,而帝豪EV300虽然增加了几处蓝色配色,但整体设计仍然显得俗不可耐,与现在吉利的设计完全不搭边。

内饰用料与做工就更不用说了,帝豪EV300“乒乒乓乓”敲哪里都是硬的。而荣威ERX5则大面积软材质填充并且多数用皮质包裹覆盖,车厢质感、高档感极好。做工上,就光是按键旋钮的质感就明显高出几个档次,其它细节方面更是一目了然。

20万之内可买的纯电动车 这两款在手哥心里评分很高

20万之内可买的纯电动车 这两款在手哥心里评分很高

配置方面即使拿帝豪EV300的顶配都不足荣威ERX5低配车型丰富,例如定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、翻毛皮座椅、后排出风口等,在EV300顶配身上都不具备。所以帝豪EV300拿来代代步是完全没问题的,想要驾驶有乐趣、有享受,那还得荣威ERX5。

另外,中高配的ERX5还分别有电动尾门、车道偏离预警、全景摄像头、车内氛围灯等配置,这些在我眼里都是没必要加钱去买的,唯独让我不爽的是,LED大灯组与荣威ERX5独特的车内空气过滤系统只有中高配采用。所以与中配一万元的差价,是可以考虑考虑的。

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续航里程相差125公里 实用性天差地别

荣威ERX5与帝豪EV300各自官方爆出的最高续航里程分别为425KM与300KM,但这所谓的等速最大续航里程都是瞎扯,经过手哥实测加多方了解确定下来,荣威ERX5随随便便可以跑个320KM以上,而帝豪EV300也就200公里出头,这100多公里的巡航里程差别要是放在特斯拉身上,可就是几十万的差距了。

20万之内可买的纯电动车 这两款在手哥心里评分很高

关于电池还有另一面可说,上汽为荣威ERX5许下了一个承诺,称ERX5电池衰减质保8年20万公里不超过30%,这是目前国内纯电动车唯一敢放出这个话的车企。此外关于充电方面荣威ERX5也玩的很6,荣威搞互联网汽车这事儿已经不新鲜了,但放在纯电动车上就又有噱头可谈了,像ERX5可以实现在车载多媒体上寻找附近可用充电桩,并支持车内在线预定、付费等功能,这可就大大增加了纯电动车的户外充电便捷性。

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行驶乘坐方面天差地别

首先两款车的底盘规格以及车型定位,就注定了它们的行驶质感不在一个级别上。荣威ERX5的底盘在燃油车市场上就名列前茅,放在没什么竞争对手的纯电动市场上,可以它的底盘行驶品质是名列前茅的。再加上荣威在NVH方面本就继承了通用的优势,所以在隔音、滤震方面没有几款纯电动车可以与ERX5相比。在前段时间的环青海湖国际电动汽车挑战赛中,荣威ERX5共斩获了最佳制动距离、操控性能、舒适配置、静音效果、空间设计等十个最佳奖项,足以证明ERX5的行驶品质,

20万之内可买的纯电动车 这两款在手哥心里评分很高

至于空间、实用性就更别提了,ERX5的车内宽敞程度与燃油版RX5没分别,而SUV的通过性自然也是要比三厢轿车跟好的。

所以说到最后,简单的来算一算,帝豪EV300的顶配与低配ERX5的差价还没到7万,仅5万而已,配置、做工用料、续航里程等等这些玩意儿怎么算都超过了5万元的价值,所以我找不出任何理由来选择帝豪EV300。

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